李丹丹
中国铁路北京局集团有限公司天津机务段，天津 300000
[摘要]：动车组以其灵活、人性化和“公交化”的运行模式，促进了社会进步与经济发展。基于此，本文详细论述了动车组司机对驾驶环境的可达性。
[关键词]：动车组；司机；驾驶环境；可达性；
引言
司机是动车组的重要骨干力量，本文从动车组的主动安全防护出发，重点讨论了司机对动车组驾驶环境的可达性，包括司机对轨道信号的可见度、挡风玻璃的光学性能、司机侧窗对动车组停车标志的可见性，以及动车组远光灯的指标要求等。
一、动车组司机概述
动车组司机是驾驶CRH型动车组从事铁路运输及相关作业的人员。动车组是目前国内铁路线路上运行的最先进的移动设备，配备有先进的自动控制系统、列车信息诊断系统及可保持“定速运行”的恒速装置等电子设备，具有速度快、技术含量高、操控难度大等特点，从而要求动车组司机必须具备电子、电器、计算机等方面的知识与技能。其主要工作内容为：①进行动车组换端、换乘操作；②操纵动车组进行同型动车组的联挂与解编；③使用列车信息控制系统和各种通讯设备，根据仪表及屏幕显示信息，合理驾驶动车组，确保动车组平稳运行、安全正点；④根据显示器显示的故障信息，按动车组应急故障处理办法，对动车组运行途中发生的故障进行处理；⑤按动车组非正常行车预案内容，处理好动车组救援、区间接触网停电、受电弓故障、恶劣天气状况下行车等非正常情况；⑥发生行车事故后，按有关规定及时处理。
二、司机对驾驶环境可达性研究的必要性
当前，我国动车组司机室布置主要执行UIC651《机车、车辆、动车组和带控制台拖车的司机室布置。而随后的修订，虽然增加了一些与动车组相关的内容，但与近年来动车组装备的快速发展与技术更新换代相比，有些条款已显得越来越不适应动车组技术的发展需求。随着我国动车组产品的技术引进与消化吸收，我国也制定了动车组车头及司机室领域相关部件的相应标准，并召集相关的动车组研发制造企业和科研院所进行了数次的统型工作，对动车组司机对驾驶环境的可达性有了新的要求。
三、司机对轨道信号的可见性
1、轨道信号规定。按UIC 651要求，司机通过动车组前挡风玻璃对轨道信号进行观察，轨道信号分为高信号和低信号。①高信号可见性：动车组前方距缓冲器前端10m、轨道中心两侧2.5m、轨道上方高度6.3m处的高处信号，司机在驾驶位置来观察必须是可见的；②低信号可见性：动车组前方距缓冲器前端15m、轨道中心两侧1.75m、轨道上平面处的低处信号，司机在驾驶位置来观察必须是可见的。
2、司机身高及位置选取。司机对轨道信号的可见性分析过程中，主要考虑司机身高和司机台类型。司机身高参考2种极限情况：最高司机和最矮司机。UIC 651标准中，最高司机身高为190cm，最矮司机身高为160cm。我国人体高度与欧洲人体高度虽然有差异，但为了更好地适应我国动车组走向国际市场的需求，仍采用UIC651中规定的司机身高尺寸。
司机台分带可调踏板的司机台与带固定踏板的司机台，司机台司机视野范围见图1。按UIC651规定，图1中a为司机台脚踏高度下限，取值为150～250mm，b为司机台脚踏边缘距司机台操作界面边缘距离，其余尺寸按UIC 651规定的人体高度来验证矮司机坐姿时对低处信号的可见性及高司机站姿时对高处信号的可见性。在司机室高度空间允许情况下，可采用带可调踏板的司机台，由于踏板可向上调整，矮司机坐姿时眼睛距离地板面的高度由1350mm提高到1530mm，改善了司机对低信号的可见性。
.png)
四、挡风玻璃视野分区
1、总体要求。司机对轨道信号的可见性通过挡风玻璃来实现，挡风玻璃要实现以下功能：①合理的视野分区满足动车组运行中司机的嘹望要求；②光学特性保证眩光不影响司机对信号颜色的识别。
2、挡风玻璃视野分区。挡风玻璃具有3个光学区：A区(主视觉区)、B区(辅助视觉区)、C区(外围区域)。其中，A区是指从驾驶位置上司机眼睛观察轨道和信号的前窗玻璃区域，以UIC 651标准规定的轨道信号可见性为参照；B区是指从驾驶位置观察外部情况而位于主视觉区外且不包括外围区域的前窗玻璃区域，采用人的有效前方视野(偏离水平视线左右各35?、向上偏离25?、向下偏离35?空间范围内的区域)来确定；C区是指前窗玻璃上除主视觉区、辅助视觉区外的其他区域。
3、光学性能。为满足对信号的可见性及对信号颜色的识别，挡风玻璃透光性应>65％；为减少动车组交会时引起耀眼现象，外部反射率应<11％；为避免引起信号灯信号颜色的畸变，光散射率应<2％；为减少通过挡风玻璃的太阳光谱红外线辐射，日光系数应<60％。
五、司机侧窗
1、总体要求。司机室每个侧墙上至少有一个侧窗，司机可探出身体观察列车，也可在紧急情况时从侧窗逃离司机室。另外，司机室两侧设侧窗，侧窗至少满足500×400mm的通过尺寸，侧窗为固定式或内开式。采用固定式侧窗需配置破窗锤，确保在紧急情况下司机能从侧窗撤出司机室。
2、司机通过侧窗对标要求。司机通过司机室侧窗对标动车组停车位置，因此对我国现行的动车组停车位置标识的相关要求进行调研十分必要。通过调查，国内动车组停车位置设置方式主要有悬挂方式、地面设置、雨棚柱设置三种方式。
当采用悬挂方式时，动车组停车位置标牌高度为距离站台2250～3250mm；当采用在地面或雨棚柱上设置时，动车组停车位置标牌高度为距离站台1750～2750mm。
按上述分析，为满足司机通过司机室侧窗实现对动车组停车标志的可见性，司机头部位于侧窗中心位置较适宜。
六、前照灯
前照灯是保证动车组对轨道前方可见性的重要保证，司机室前方设前照灯和标志灯，采用LED灯或氙气灯，并符合相关要求。另外，装车后基准轴上的光强度及照射距离不应低于规定值的85％。
结束语
如今动车轨道交通大大提升了人们的出行效率，而为了人们出行的安全与舒适，以及动车组交通的安全快捷，最终才能构建起一个与时俱进的动车组司机安全驾驶环境。
参考文献：
[1]TB/T 2325.1，机车、动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯技术条件[S]．
[2]许鹏.动车组司机对驾驶环境的可达性探讨[J].铁道车辆，2015(08).