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摘要：随着我国公路交通设施建设的大力投入，贯穿城乡的公路网已基本建成。但是，一些早期的公路项目却逐渐滞后于社会发展，甚至难以满足交通运输的需要。因此，有必要对旧公路进行适当的改扩建。旧公路的改扩建与新公路大不相同，因为旧公路是已经建成的，因此其施工区域地质特点和水文条件都是限制了的。原公路路线、主要材料、施工工艺等都会影响到改扩建施工。
关键词：改扩建；公路路线；设计要点
1.我国公路路基改扩建加宽现状
我国公路路基改扩建技术现在还在起步阶段。虽然研究了许多国外的一些项目工程施工案例，也得到了些许经验，同时也在很多地区实行了改扩建建设。但按照我国的实际情况，就会发现导致路基改扩建工程的质量发生问题的，大多数都是外部因素的影响。
由于在现在的路基改扩建工程中，其设计理念和施工技术还不完善，还有许多的问题没有解决。因此，从当前的施工情况可以看出，改扩建公路存在诸多问题，给施工增加了难度。许多道路改扩建后，汽车行驶在路面上造成沉降裂缝等问题。因此，有必要优化改扩建设计的设计和研发力度，应用科学合理的技术进行施工。
2.改扩建公路路线设计原则
2.1按既有公路线路长度设计
在公路的改扩建设计中，设计师应当以既有公路线路的长度为当做基础，不可随意改建，确保公路路线设计更加合理，降低资源损失。当既有公路线路长度较短，不能满足改扩建设计要求时，设计师应结合既有公路目前的实际应用情况，找出其线路当中存在的病害问题，并针对该问题对症下药，合理选择线路延伸施工工艺，有效解决新老线路衔接问题。若是既有公路等级较低，现路线中存在的病害较多，设计师可以重新设计。当既有公路线路长度较大时，设计师应以此为基础，尽量保留符合质量标准的部分构造物。
2.2合理利用既有道路资源
公路改扩建设计应遵循合理利用原有道路资源的原则，降低公路建设成本，节约工程施工的资源。在原有公路改扩建过程中，要注意对于公路资源的综合利用。首先，公路改扩建的工作人员可以提前到现场进行调研工作，利用勘测的方法了解原公路的实际情况，包括地质情况、季节特性、气候等。然后，组织路线评估工作，主要是对现场公路及所含构筑物进行评估，保留原公路上符合改扩建标准的构筑物，对部分不符合标准要求的构筑物需要进行妥善处理，不可以不经改建处理就进行使用。在公路路线设计原则上，还应注意公路两侧原有预留土地的利用，避免在改扩建公路设计项目中占用过多土地。
3.改扩建公路路线的设计要点
3.1地质选线设计
在公路改扩建过程中，在进行选线时，需要以该地区的地质条件当做依据进行选择，地质条件的具体情况将会决定后期施工的难易程度。通过地质条件勘测，可掌握沿线施工地址的不良地质病害的类型及具体情况，确定可综合评估的因素。在此基础上，提出合理的选线方法，避免了在不良地质地段施工，保证了线路设计质量。地质选线主要是对线路周围及与本工程有关的各系统进行综合研究，分析公路和地质环境所遵循的因果规律，尽量扩大有利的地方，尽量避开有害的地方。
具体地质路线的选择原则有：第一，避让。规避风险是降低风险、减少工程投资的最有效措施，也符合当前的防控和预防方针政策。如不可避免，应采取工程措施进行针对性的处理。第二，可行性。不同道路的地形、地貌、地质条件不同，也会有路线存在部分路段有不良地质或无法避免的特殊地质路段的情况。在这种情况下，选线时应深入研究这些不良地质地段，并尽可能从相对较少的不良地质地段中查明和排除所有的隐患。第三，安全性。要考虑构造物和以下两个因素：一是设计因素；二是地质条件。线路的选择应考虑路基和结构的安全，尽量选择安全、有利的地段。第四，经济性。由于公路建设的造价都很高，因此为了保证工程的顺利实施，必须严格控制成本，降低投资。
尽量降低不良地质治理的实际工作量，避免维护费用过大，严格执行和落实地质选择。五是可持续发展。除路线一期设计外，还要充分考虑道路及其配套设备必须与二期工程衔接良好。如果有不良地质，就要统筹规划，为工程实施创造足够的空间，实现其整体功能。
3.2确定科学设计路线规划方案
由于公路改扩建工程的复杂性，在施工前期，需要在大量实地调查和详细分析各种数据内容的基础上，综合各种因素，得出最优的设计方案，最终确定设计方案和最终路线。在设计中，要充分考虑各方面的需要，既要改善交通条件，又要保证交通本身的安全性。并且还需要在此基础上，充分考虑当地地质、气候及当地居民和政府的实际需要，综合各种因素确定改扩建方案。
3.3平面设计
线路方案的选择是线路设计工作中非常重要的内容，也是改扩建工程成功与否的关键。平面设计是线路设计中的一项重要技术指标。设计应遵从顺应潮流，协调直圆，整体协调的原则进行。并且要充分考虑公路的性能和对应的扩建标准，在因地制宜的基础上适应调整措施，完善思路。在线路的平面设计中，采用直线可以降低工程的整体造价，提升公路上车辆的行驶速度。但如果直线路线太长，在后期的使用中很容易造成驾驶员的疲劳现象，从而导致安全事故发生的概率增高。在平曲线的组成设计中，应尽量增大原半径，避免因弧度过大而造成交通事故。缓和曲线的设计应考虑方向盘长度和离心加速度的变化率。这样可以提高公路的性能，满足以后车辆行驶的具体需求。
3.4纵断面设计
在改扩建公路路线纵断面设计中，应考虑新旧公路横坡和高度的差异。中线控制适用于相差不大的情况，但公路改扩建工程若要加宽一侧路面，需要计算道路中线高程。有一些比较复杂原因也会影响改扩建公路的纵断面设计，因此设计师必须灵活适应实际情况进行设计。若是改扩建公路位于平原丘陵地区时，需注意部分纵断面的利用。在公路改扩建中，如果有可用的纵坡，设计人员应考虑是否将其改为路面基层。在确定竖曲线最小半径限值时，需要根据视距要求确定。那些满足视距要求的可以在有条件的地方使用，在大多数情况下，它们需要大于一般的最小半径。
3.5横断面设计
改扩建公路的横断面设计应根据使用要求和当地自然条件及施工方案进行设计。既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。施工地址区域内的地表水和地下水会对改扩建公路的路基强度、稳定性产生影响，因此需要采取措施拦截，可以结合路基排水和附近农田灌溉，做好排水设计，形成完整的排水系统。设计时应充分考虑原断面是一侧加宽还是两侧加宽。一般来说，最好加宽一侧的路面，这样方便施工，施工工作也比较容易。在施工过程中，原公路仅一侧挖开或填筑路基，但若是旧公路两侧有不易拆除的林带或电杆等物体，且旧公路两侧距离满足双边加宽条件，为避免大规模砍伐或拆除，必须选择双边加宽的方法。
3.6注重沿线环境保护，做好环保选线
近年来，我国的环境保护观念不断完善。许多地方都有与自然环境相协调的高质量改扩建公路线路。如在川九公路线路具体设计中，坚持了“不破坏就是最大的保护”的原则，有效保护了沿线周边环境。在具体设计中，必须从保护沿线生态环境的角度出发，如果改扩建道路路线与沿线生态环境发生冲突，应当更重视环境保护。在环保路线选择的基础上，对改扩建道路沿线重点风景名胜区、主要山体、河流水资源、林地、湿地等进行保护，减少改扩建道路对沿线自然生态环境的破坏。
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