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摘要：地铁列车车门系统是地铁列车的重中之重，一旦发生故障会造成非常巨大的影响，甚至会威胁到乘客的生命安全。因此，相关人员要对地铁列车车门系统故障进行全方面的分析，并且及时提出相应的处理方式，第一时间解决实际性问题，提高列车的安全性与可靠性。本文针对地铁列车车门系统故障及处理探究进行深入性的分析与探究。
关键词：地铁列车；车门系统；故障；处理方式
随着我国的发展越来越好，城市轨道交通也在进一步发展，自地铁开通后解决了市民们极大的出行困扰，也给市民带来了更多的便捷，使人们不会再因为出行问题而烦恼，从而也在一定基础上减少了道路交通的压力。但是，由于地铁列车车门系统结构非常复杂，经常需要开、关车门，次数也非常频繁，地铁列车车门会因诸多问题而频繁发生故障，其问题给乘客们带来了一定的影响。为了能够确保地铁的安全性与正常的运行，相关人员要对地铁列车车门系统故障进行分析，从而找到正确的解决方法。
1.地铁列车车门系统结构分析
地铁列车车门系统结构较为复杂，而每一种结构都有着至关重要的作用。其中地铁列车车门分为两种，一种是电动式，以电能源为主的地铁列车车门，另一种是以驱动气缸为主的气动式地铁列车车门，两种列车车门都有各自不同的应用优势；车门安装位置在也有不同的分类，主要分为外拐、塞拉、内藏；外挂门是由电机、悬挂机构与电子控制单位等组合形成；其中塞拉门是由车门导轨与制动组件等进行组成；而内藏们是传动组件与导轨及结算机构等相关结构组成。正因地铁列车车门系统的结构较为繁杂，相关人员更要对其加以了解，熟知其内部结构与外部结构进行分析[1]。
2.地铁列车车门系统功能分析
2.1开关门
地铁列车车门的开关分为两种模式，分别是手动模式与自动模式。其中自动模式是对车辆信息进行实时监控，并且根据车辆的实际情况，像车门系统自动下达开关的命令，使车门能够通过远程监控进行自动开关模式；而手动模式是列车乘务司机根据车辆信息实际的情况，自行对开关门按钮进行开关操作。
2.2二次关门
在地铁列车行驶过程中，列车车门无法避免出现被乘客挤压的情况发生，尤其是在列车运行的高峰期时，因为乘客较多或是其他因素导致，而列车车门是较为重要的部分，如发生故障又会造成较大的影响，因此，为了能够保证列车的正常行驶，且提高行驶过程中的安全性，地铁列车则有了二次关门的功能。若列车车门遇到不能够正常关闭的情况，会对其在此进行关闭，使车门能够有两次的关闭过程。在这样的情况下，不但能够保证地铁列车能够正常运行，提高效率，并且还能够确保后续列车的运行正常，也是对乘客的人身安全起到了一定的保障。
2.3障碍物检测
地铁列车车门能够检测到在车门进行关闭时是否有障碍物影响。此功能较为重要，如车门系统检测到障碍物会对立刻对此空间进行松懈，闭合力会暂时消失，但是在此过程中车门关闭的行为不会因此停止，在车门系统对障碍物反复检测到一定次数后，会自动进行开启，并且及时自动向司机室进行报警，从而保证列车的行驶安全。
3.地铁列车车门系统故障及处理分析
3.1车门关闭故障
（1）车门无法关闭。地铁列车车门在关门时会出现车门不能够正常关闭的情况发生，可能是因为关门按钮卡死或导轨滚轮丢失这两种原因所导致。如地铁列车的操作系统和洗车模式都不能将车门打开，可能主要原因为关门按钮卡死导致。这种情况下，只能通过进行换端操作才能够将地铁列车车门正常开启。
如遇到此故障时，可以对其进行以下操作：可以在地铁列车的操作室中检测故障发生的具体位置，按照顺序逐一检查车门的开关功能、电气柜与关门按钮，常常出现立柱卡滞[2]。这种情况下，工作人员应该进行二次对该立柱的关门按钮进行按压，使按钮自动弹起。此种故障是因为关门按钮在使用后电气柜一直处于自动吸合的状态按钮没有立刻自动复位，所以列车车门发生故障因为缺少电能从而不能够正常关闭。而导轨滚轮丢失的表现为车门因经常需要开关操作，导致下侧定位不能够正常进入槽中，当启动开关门防夹时也不能够解决这个现象。对于这种故障，工作人员要及时重新对导轨滚轮进行安装，因为，导轨滚轮在车门进行开启与关闭的时候，能够对车门的门页起到引导作用，因此会使导轨滚轮丢失而影响门页的形状，从而导致车门不能正常工作。所以，工作人员在日常定期对地铁列车车门系统进行检修时，要重视导轨滚轮的稳定程度，如果发现有松动的情况，要第一时间对其进行加强固定处理。
3.1.2车门关闭不严
针对车门在关闭时不能处于紧闭情况下，大多数时因为电机出现问题或是门关到位开关出现异常现象。在电机出现故障，地铁列车车门在开关时，车门闭合程度为10厘米左右的位置停止工作的情况，并且关门指令失效，此现象通常是因为电机故障所造成。因此，要对同一批次的电机设备进行检测和维修，延伸壳外引出线热缩套管，将其放入电机内部，固定引出线，在将插头一同固定，确保电机内部处于正常状态。如果们门已经关到位，但是开关出现异常时，开关一般安装在车门门架上，为行程开关，车门开启与关闭的过程中，在弹簧作用下，铰链臂通过压住和松开开关达到这一目的。据分析了解后发现此种问题是因为弹簧出现断裂现象引发此问题的出现。只有找出此种故障的关键点并且能够有效对弹簧断裂问题进行解决。而导致其问题的重要原因是因弹簧的制作材料的质量有一定的问题，才会使其的承载能力不够出现断裂。正因如此，在对此部件进行制作的过程中，必须要选择由淬火钢丝等高质量并且合格的材料对其进行制作。
3.2车门解锁故障
当车门解锁出现故障时，严重影响车门的开关操作。比如，地铁列车的工作人员在列车行驶过程中，可以经过DDU发现车门的状态，如处于被解锁的状态下，要对其进行检查，解锁装置的具体位置没有出现问题，工作人员要对车门运行进行切除，在运行结束以后将其恢复切除，DDU可以表现出车门是处于解锁的状态。对于此故障问题，要对解锁钢丝绳进行及时的检查，如果发现紧急解锁钢丝绳不够稳定不能有效固定住，会使解锁装置出现移位的情况，在工作人员对其进行紧急解锁过程时，DDU会表示车门具体的信息情况。因此，工作人员遇到此类故障时，要将重点放在紧急解锁钢丝绳的固定性中，紧急解锁钢丝绳一定要符合车门开启与关闭的要求。
3.3车门指示灯故障
地铁列车车门指示灯故障的情况频繁发生，虽然此种故障的影响力较轻，但是也要对此进行关注，关门指示灯故障，一般情况下使因为车门外部的指示灯出现损坏现象。这种情况与地铁列车车门设计有一定的因素，车门指示灯属于外部结构，因此密封效果不够良好，一旦遇到雨水或下雪天气，车门的指示灯内部会遭到渗水，导致指示灯的电路板出现问题，从而发生车门指示灯故障。基于此问题，研究人员已经对指示灯的设计与安装进行了一定的整改，目前，已经能够用密封胶或是橡胶添补到指示灯与安装座之间，以此来避免雨水的深入[3]。
结束语：
综上所述，为了能够确保乘客人身安全及列车的正常运行，研究人员要对列车车门车门故障问题进行及时解决。在此过程中，研究工作人员要对列车车门系统进行深入性的研究，并且能够有计划的制定完整且合理的解决方案。另外，研究人员要对车门构造设计与其他流程进行相关检测，避免出现安全隐患，保证乘客在出行过程中的安全性与列车的运行效率。
参考文献：
[1]谢永强，冯涛.地铁列车车门系统故障分析及处理[J].环球市场，2019（24）：388.
[2]李鸿儒.地铁列车车门系统故障分析及处理[J].山东工业技术，2019（11）：54.
[3]常童，段犇.浅谈地铁列车车门系统故障分析和诊断[J].数字化用户，2018，24（26）：248.