重庆中车长客轨道车辆有限公司 重庆市 401133
摘要：城市的轨道交通关系到千万用户的出行安全，在双流制列车信号系统的应用过程当中，针对双流制动力的轮换应用情况，列车需要在网络设置上坚持，接触网络设置符合实际情况，外部接口综合TCMS系统进行故障数据采集、分析、转出、显示，帮助列车运营安全不断提升。
关键词：城市轨道交通；双流制列车；信号系统
前言
双流制铁路最早诞生于法国，随着铁路运量的增加，轨道交通已经从城市国家之间逐渐发展到设置城市内部，形成了城市内部的轨道交通留置，而双流制列车信号系统与外部接口的关系，需要依据不同压力的电动汽车开发出适应城市的牵引动能，在双流制列车的限制发展状况中，庞巴迪、西门子、日立、中车等公司先后进行，研发在世界各地获得了双流制列车轨道的广泛应用。
一、双流制机车应用情况
在德国双流制铁路系统，主要应用在郊区通勤的列车系统当中，而这种通信系统主要的目的是为了方便都市和郊区乘客的通行，这样一来，在间距站的设计上，一般为3到6千米，能够满足白天工作通行、夜晚郊区休息的需求，而中国近代对城郊线，都市快线等的需求，与此类似，一般在站间距设置进行进一步的划分，为1到3千米，在速度上为100 km左右，在牵引车辆上，以双流制机车和直流机车为主，直流机车在市区轨道交通的发车间隔比较小，而双流制机车得优势在于可以通过自身断路器的切换，在不同贡献制式下进行两种供电模式的贯通运行，发车间隔能够根据客流量进行灵活的调整，因此，城市轨道交通双流之列车信号系统需要根据这种不同的供电模式进行灵活的接口设置，保证在交通的过程当中能够满足信息的传递和供电的要求。
二、列车接触网络设置
双流制接触网指的是在一条连续运营的线路上，能够通过直流和交流两种不同供电制式进行架空接触网络的设置，这样能够使得不同的线路采用现有列车的过电设置，达到交流电互相沟通，传递信息的目的。为了保证信号系统传输的运输，在交触网配合列车进行停电模式下切换供电制式，能够作为一种比较实现的方式进行接触供电分区的使用，通常接触网在包含停车范围的区域内设置了一个交直流两用的区段，在这个区段之中，采用绝缘锚段关节，作为隔离的设置，在隔离中可以实现直流与交流区断互相隔离，在交流量用的接触网单，按照最高电压设置绝缘参数以满足不同电流之间的使用方式。在停车状态下，地面设备可以配合列车，在开关操作频繁的情况下进行不同密度发车间隔的使用，例如，频繁开关会缩短设备的使用寿命，因此，如何操作开关系统需要根据停车切换供电模式，对具体线路运量的线路进行运量分析，保证低运量供电模式智能切换，在高速状态下时设置较长的接触网过渡段，配合完成交直流的切换【1】。
三、外部接口方式
在国外双流制列车通过中性段的供电方式时，在切换方式上根据不同交通需求，呈现出两种方式，一种是地面开关切换方式，另一种是列车开关切换方式，地面开关切换方式，主要指的是地面接触往满足了交流电源的基本供电要求，也满足了直流电源的供电要求，在这种情况下，车站的长度高于列车的长度，因此，地面进行开关切换，能够满足列车的停靠位置，但是这个方案在国外的使用较少，因为对于车站的基础设置要求较高。而另一种列车开关切换方式则比较简单，列车开关切换指的是通过地面，信号设备，计轴设备以及驾驶员等的相互配合和信息沟通，能够通过列车自身的切换开关，完成直流交流系统的供电变化，这种开关方式比较灵活，能够根据不同的路况和不同城市设置的站点进行列车的切换，而在列车切换方式上，也分为两种不同的形式，分别是列车降弓和列车不降弓两种切换形式，列车不降弓在亚洲日本的建筑中较有应用代表，因为日本的建筑呈现波形。在双流制的线路过程当中，当列车加速达到一点时，通过声音和显示器的通知，驾驶员能够得出列车运行位置，接近中性区段的信息，而列车到达b点之后，通过地面设施自动打开列车真空断路器，能够对于列车上的线路进行直流交流的变化，当列车达到c点时，驾驶员需要发挥作用，确认切换状态符合情况，当自动切换不成公式，驾驶员作为最后一项把关，可以进行手动切换，在完成切换之后，列车也要相对经过一定真空断路器，这样整个过程中，列车可以不停车、不降弓，直接在行驶的状态下完成交流，直流供电信息的转换。相应的列车建工方式指的就是在列车经过不同中性段，是通过司机必要的转换方式，列车通过行驶的高度进行切换，保证列车降弓能够在接触线上完成直流交流的供电转换【2】。
四、接口系统TCMS系统
TCMS系统能够专门为轨道车辆进行通信设置，作为一种优秀的车载计算机系统，它能够监视整个列车在通信设置上将列车的单元连接成一个智能的网络，通过多功能车辆总线进行联系，可以帮助电缆线加不同庄园内进行信息的传输，通常情况下，列车通信网络采用多功能车辆总线MVB，作为连接车辆的总线，在控制功能上呈现出了优秀的表现形式，在列车监控系统对司机室进行激活控制的过程当中，到司机要是到位，旋转后TCMS进入到了激活状态，就可以再控制上实现对列车运行方向的前后方向控制，保证TCMS发生故障时，列车仍然能够进行行驶，完成基础的行驶任务。在行驶的过程当中，如果遇到其他突发情况，可以通过控制功能中设置的紧急牵引按钮进行紧急牵引模式，帮助列车在制动上实现空电合制度，通过制动力的计算和重新分配，防止列车轨道上出现停车，溜车等情况影响列车的行车安全，这样一来，TCMS能够在信息传递上对列车的控制，做到多情况下的有效控制，在非紧急情况牵引情况下，也能够做到对空压机的工作管理，帮助网络没有获取到主风缸压力信号时，进行压力开关信号的备份，帮助空压机进行分工协作，完成基础交通任务【3】。
总结：总的来说，双流至接触网络，在轨道交通过程中具有重要的动力支撑作用，当列车出现故障时，双流制的交通能够通过信号传输系统进行故障类别的识别，保证列车的基础运行，对于列车的初步故障排除起到重要的支撑作用，在未来双动力列车牵引的发展过程当中，对于电磁兼容信号的研究，仍然会成为行业的重点。
参考文献：
[1]苏和.双流制接触网在轨道交通的应用研究[J].电气化铁道，2020，31（S1）：33-35+52.
[2]彭继权，冯伯欣.双流制山地城市As型地铁车辆接地系统研究[J].现代城市轨道交通，2019（12）：1-5.
[3]饶稼祥.双动力列车牵引变流系统电磁兼容性研究[D].北京交通大学，2017.
本文为重庆市科技局技术创新与应用示范专项产业类重点研发项目《双流制轨道交通车辆研究及应用示范》（cstc2018jszx-cyzdX0060）的研究成果。