中铁十二局集团第三工程有限公司 030024
摘要：本文结合广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段（广州段）SG01朝阳互通立交主线桥架梁施工经验，简要讲述了桥架梁预制梁施工方案的过程，为类似工程的实施提供了参考依据。
关键词：箱梁；施工方案；预制梁
1.工程概况
朝阳主线立交桥分左、右两幅设置，道路中心线的法线方向从华快三期到鸦岗大道高架桥，设计范围为桩号K0+000.00～K1+629.300，桥全长1629.3m，其中桥梁结构包括预制箱梁和现浇梁，预制梁分为25米跨，30米跨，35米跨。左幅单幅桥桥宽范围为13.75~30.512m，右幅单幅桥桥宽范围为13.75~30.06米，全桥预制梁中梁316片，边梁172片。
2.施工方案和施工方法
2.1总体施工方案
本桥预制梁全部采用吊车架设，原因有三点：（1）工期紧张：由于工期压缩，根据建设单位制定工期压缩至2020年6月30日的通车目标，预制梁的预制施工任务重，如采用架桥机架设，无法满足进度要求。（2）受主线跨广清悬浇梁、现浇梁、16#墩和38#-41#高压线、红征地等影响，现场施工出现多处施工断点，架桥机无法进行连续施工，需多次拆安，进而导致施工工期不足。（3）主线2#墩处（华快桥头）场地较小，行车较多，架桥机拼装前配件较多，无法满足两台汽车吊组装架桥机。预制板梁在梁场预制，该梁场共设存梁区3个；待桥梁墩台施工完成并具备架梁条件后开始架梁。第1孔至第9孔架梁顺序由小里程往大里程架设，由线路中心到线路两侧侧进行；其余部位架梁根据现场下构的施工完成情况分段架设。
2.2施工方法
2.2.1支座安装
（1）架设前首先安装橡胶支座，支座顶面标高要准确，表面要平整，避免支座发生偏歪，不均匀受力和脱空现象。支座安装前将墩台垫石清理干净，按正确的形状、尺寸、高度以及桥面坡度计算后与设计标高对比，确认无误后将支座准确的设在线位上，使支座中心线与盖梁上放样线重合。预制梁就位后，梁及墩均能完全均匀地与支座的整个支承面相接触，不致造成不均匀的压力。
（2）落梁就位安放支座应符合下列规定：支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出十字线相重合；梁缝应符合规定尺寸；在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定；支座底面与墩台支承垫石顶面应密帖；支座安装应做到平、密、紧，当支座下有缝隙时，应以环氧树脂砂浆或相应厚度钢板垫实。
（3）橡胶支座安装后应符合下列规定：支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象；无初始剪切变形；垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸表面无裂纹；技术参数：平整度±5mm、垂直度 1.2%、高程＋8，－5mm。
（4）连接焊接：连接焊接采用不低于J502的合格的焊条，焊接质量合格。焊缝：厚度不得小于8mm，并不应有裂缝和气孔等缺陷；电焊采用交流焊机，电焊前应清除连接钢筋上的混凝土溅渣、油污和铁锈等除净，电焊焊条和连接钢筋应保持干燥状态。
2.2.2架预制梁方案
（1）第1孔至第9孔预制梁吊装步骤：本段采取1台150t与另260t吊车组合，以双机抬吊的施工方法，负责预制梁的吊装。由于两侧为华快上下引桥，无法在桥梁侧面架设，因此，架设第1孔时，一台吊车需停在华快断桥桥头，另一台吊车停在第2孔小里程侧；作业时以双机抬吊卸车和起吊方法安装预制梁，把预制梁按图纸规定的位置就位。架设完第1孔后，连接所有梁板湿接缝钢筋，使所有梁成为一个整体，然后吊车往大里程移动，架设第2孔梁板。架设第2孔梁板时，一台吊车需停在已架设好的第1孔梁上，另一台吊车停在第3孔小里程侧；作业时以双机抬吊卸车和起吊方法安装预制梁，把预制梁按图纸规定的位置就位。以此类推，直至架设完第9孔预制梁。
（2）其余部位预制梁吊装步骤：本工程采取1台150t与另260t吊车组合，以双机抬吊的施工方法，负责预制梁的吊装，吨位较小的150t吊车在跨内就位；吨位较大的260t吊车在跨外就位；作业时以双机抬吊卸车和起吊方法安装预制梁，把预制梁按图纸规定的位置就位。
2.2.3架预制梁顺序
每一跨预制梁架设采用由中间向两侧的原则进行架设，及先架设中间4片，然后一侧架设2片，另外一侧再架设3片，最后补齐，不平衡数量不得大于2片。考虑到鸦岗大道的影响，为了加快架梁速度，计划每一跨先架设中间4片梁，之后架设右幅2片梁，之后架设左幅3片梁，最后架设每一跨剩余1片量。
2.2.4双机抬吊必须注意的事项
两吊车将箱梁从运梁车上吊起，运梁车离开，然后将梁水平旋转，旋转后提升梁至高于盖梁高度，完成预制梁架设。第2片预制梁的架设也采用同样的方法，从第3片开始，预制梁的起吊全部采用从盖梁侧面提升后再吊至支座位置，完成预制梁架设。（260吨吊车的作业半径不得大于12m，臂长不得大于21.9m；150吨吊车作业半径不得大于7m，臂长不得大于21.3m）。
2.2.5施工时要注意以下规定
（1）预制梁吊装应根据结构的特点，执行施工方案。
（2）吊装前应对预制梁的运输通道和吊装现场作一次全面的检查。
（3）吊装前应检查吊装机械是否正常可靠，各部件及操系统有无异常，并试运转。吊机支腿必须全伸，机身必须平衡，必须按照规定添加配重。
（4）预制梁在起吊前必须再次校核外形尺寸、重量，在预制梁及其连接部位划定轴线和水平线，以便校正。严禁在吊装时由工人在预制梁上悬空作业，严禁超负荷起吊。
（5）使用两点绑扎应尽可能使各点受力均匀一致，各绑扎点与预制梁的重心应相互对称。
（6）吊装预制梁捆扎起吊钢丝绳时，应用木板、旧麻袋或厚纸板、橡胶片铺垫在预制梁的表面，较大型预制梁的外角位，应加工内方外园的护角保护钢丝绳和防止压伤预制梁，防止预制梁焊接时产生电火花烧触钢丝绳。
（7）起吊预制梁的钢丝绳与预制梁的夹角不宜小于60度角。
（8）操作吊机安装时应匀速缓慢下吊钩就位，预制梁就位后应即进行测量对线复核，确认无误后，才允许焊接或灌注接头混凝土及铺垫支座砂浆，以作定位。
（9）自吊装作业开始时，就应经常观测预制梁水平度和垂直度及中心位置的准确程度，以便随时检查安装是否符合要求，发现问题及时查明原因采取措施妥善解决。
（10）在预制梁安装、架设过程中，技术人员需要仔细和经常进行现场测量及应力测定，以便及时指导操作和安装。
（11）吊装完毕，应对焊缝、支座及预制梁安装位置先进行检测或抽验，合格后方可验收使用。
（12）允许偏差项目根据国家规范和设计要求而定。
2.2.6架梁交通组织方案
根据架梁施工需要同时兼顾道路交通安全需要，架梁作业需占用部分现有行车道，用于摆放吊车及运梁车，交通组织措施采用临时占用车道方案及临时变更车道方案。因架梁作业需根据桥梁下构施工进展情况，分段进行。架梁作业前，将提前联系交警部门到场监督。架梁作业计划利用夜间22点至早上6点的时段，夜间22点至24点进行架梁作业准备，0点至6点进行架梁作业施工。经过现场调查统计，平均每小时夜间通行车辆：出城货车703辆，小车396辆，进城货车728辆，小车242辆。根据桥梁所处的交通环境及本身桥梁结构特点，结合架梁工艺要求，本工程主线桥划分为四个段落，分别组织架梁施工。第一段：主线桥2号墩至主线桥10号墩，计划架梁时间为2019年11月1日至2019年12月31日；第二段：主线桥13号墩至主线桥20号墩，计划架梁时间为2019年10月1日至2019年12月31日；第三段：主线桥23号墩至主线桥43号墩，计划架梁时间为2019年08月15日至2020年02月15日；第四段：主线桥43号墩至主线桥50号墩；计划架梁时间为2019年09月10日至2019年12月31日。
3.结束语
由于项目各方领导极其重视该桥梁的施工，从资金、物资及技术上给于大力支持，在合同规定时间内顺利圆满完成了桥梁施工。通过项目全体工作人员的努力，严格按照技术规范要求、严格控制施工现场的质量，完工后桥梁内实外美，线形顺直，得到各方面的好评。
参考文献：
[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
[2]《工程测量规范》（GB50026—2007）；
[3]《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；
[4]《公路工程施工安全技术规程》（JTG F90-2015）；