佛山市轨道交通发展有限公司 广东佛山 528000
摘要：目前，我国的综合国力显著提高。为了从根本上实现对城市交通问题的妥善处理，轨道交通事业逐渐受到了人们的广泛关注和重视。城市轨道交通通常可以被看作是城市拥堵问题进行妥善处理的前提条件，在整个公共交通中的地位逐渐有所提升。要结合现实要求，对符合实际情况的管理体系进行科学合理的编制和落实，对符合现代化特点的技术手段进行合理提升，这样才能够从根本上保证城市轨道交通车辆设备在装配时的质量能够得到有效提升。
关键词：地铁车辆；智能列检；系统研究
引言
近年来随着我国城市化进程不断加快，城镇人口快速增加，传统公共交通压力骤增；汽车保有量持续攀升，城市公路拥堵现象持续增多，各城市限行措施不断创新，但是效果不甚乐观。由于地铁系统运量大、效率高、出行准确，疏解交通效果极为明显，建设地铁成为各主要城市的共识，在国家交通强国的政策引导下，地铁建设呈现出雨后春笋般的景象，新开通里程持续走高，据不完全统计截止2019年底，我国内地共40个城市开通运营轨道交通，累计211条，运营里程超过6730多km，其中地铁仍占主导地位约占轨道交通总里程的77%。在2020年国家应时提出“新基建”相关政策，积极推动新型城市轨道交通的快速发展，建设智能化轨道交通，通过城市轨道交通、城际轨道交通、城市群轨道交通组成全国轨道交通一张网，实现交通强国战略目标。因此，积极探索智能化轨道交通建设，对当下人民群众的日常出行具有重大影响，对提升人民群众幸福感具有重要意义。
1制动系统ＰＨＭ系统的组成
制动系统ＰＨＭ系统主要包括车载状态传感器、制动系统车载ＰＨＭ单元及地面ＰＨＭ平台三部分。车载状态传感器是指在车辆上安装的与制动系统运行相关的状态传感器，利用车载状态传感器采集更多的车辆状态信息用于车载ＰＨＭ单元进行相关的故障预测与健康管理；制动系统车载ＰＨＭ单元具备传感器参数采集、制动系统运营状态数据获取、故障诊断、故障预测、信息存储及数据传输功能，负责制动系统故障预测与健康管理，诊断结果可以通过司机显示屏进行显示，便于司机与检修人员查看制动系统状态或者将实时诊断结果上报汇总到车辆ＰＨＭ平台进行统一管理；地面ＰＨＭ平台针对接入的车辆制动系统数据建立产品的故障诊断、预测模型，实现运维管理，包括人员调度、备件管理及现场维修等。
2传统地铁车辆列检模式及演进
我国建设部提出建标104-2008《城市轨道交通工程项目建设标准》指出车辆段及综合维修中心等设施设备要满足城市轨道车辆的日常维修及定修等相关业务，规定车辆段的规模和设施符合车辆的检修周期的要求。早期建设运营地铁线路碍于当时科技技术的制约，采取预防维修策略，采用人员目测手检模式，工作量巨大且对人员素质和工作经验有较高的要求，故障的检查与处理存在偶然性与经验积累困难的问题。该种检修模式存在两个比较显著的问题：其一，设备的欠修或是失修，同样的车辆在运营过程中环境的不一样导致相同的维修规程在不同线路上面体现不一致性，部分设备的维护情况不甚乐观，导致车辆在运营过程中出现一定程度的频发故障，在一定的程度上影响了车辆的使用效率和乘客的舒适感；其二，设备的过度修理问题，在一定的程度上这种现象更为普遍或者是常见，尤其是一些成本较高的设备，可能在发现更换时，产品的状态比较好，未呈现出任何失效的征兆。这种过度性的维修，不一定能够改善或是提高车辆的可靠性或是可运用性，但是一定会造成相当程度的人力和物力的浪费，给车辆增加全周期的费用，提高运用成本。
近几年随着人工智能、大数据等方面新技术的不断演进，在地铁检修方面呈现出新的变化，通过人工智能方式自动对相关车辆部件进行识别或是状态辨别，通过大数据的数据积累和自动分析，在数据积累的基础上呈现出部件的状态趋势，进而结合部件的影响因子绘制出整个部件的生命周期，进而结合可靠性分析提出从计划修理向状态化修理，故障预处理方式平稳过渡，实现检修效率的提升，运营效率的提质增效。
3地铁车辆智能列检系统研究
3.1故障预测技术
车载ＰＨＭ单元主要针对存在早期征兆的故障进行预警，将预警结果发送至地面平台进行进一步分析，在车载ＰＨＭ单元运算能力范围内实现在线故障预测功能，复杂预警模型放置地面ＰＨＭ系统实现其功能，故障预测的结果与车辆日常检修维护周期相结合，逐步实现定期修到状态修的过渡。城轨车辆正常运营过程中，由于空气制动系统的施加与缓解，中继阀内部的橡胶膜板以及弹簧部件会重复动作，由于磨损或制动力衰退，会导致中继阀的性能偏离其标称值。以中继阀寿命预测为例进行研究，研究由线性模型与卡尔曼滤波器构成的中继阀自适应模型。中继阀线性模型中增加了表示由于部件老化性能蜕变导致偏离其标称特性程度的健康参数；卡尔曼滤波器根据输出的偏离量估算中继阀状态变量与部件健康参数，并对线性模型中健康参数进行修正，保证线性模型对于中继阀对象的自适应跟踪能力。卡尔曼滤波器是部件自适应模型的关键构成部分，滤波器根据中继阀与线性模型输出的参数之间的残差向量估算状态变量与不可测量的部件健康参数，并将其用于修正线性模型中的对应参数，从而保证模型对中继阀输出的自适应跟踪。
3.2现场工序质量控制
首先要做的一点是对工序进行渐进处理，紧接着可以开始进行装配生产。各个装配工具的具体展开中，必须要严格按照现有的规范化流程和生产标准进行操作。对装配的具体实施步骤进行确定，在整个操作过程中，要对三检制的质量检测方法进行科学合理的利用。也就是在实践中保证装配完成后，由装配作业人员展开自我检查，在自我检查后确认无误，可以直接交给其他作业人员进行相互之间的有效检查。最后可以直接由质量检验人员进行适当的处理，这样做的根本目的是为了保证各产品在检测中的科学性、合理性。
3.3过程审核
车辆装配过程一直以来都是车辆质量形成的关键过程。在该过程中，要针对车辆装配的全过程质量展开科学合理的监督和管理，保证控制措施在其中的合理应用。保证作业人员能够严格按照现有的图纸、工艺流程等进行操作。在针对样车展开装配时，设计部门要对现有的装配图纸是否具有科学性、合理性进行仔细的检查，保证装配产品能够满足设计理念中提出的一系列要求。工艺部门需要对施工前期的准备情况进行仔细的核对，对文件是否准备齐全、装配操作文件是否符合现实要求以及现有的工装工具是否可以实现规范化操作等。质量部门要针对产品装配中的各阶段展开有针对地检测和评价，根据评价结果判断是否可以继续后续的操作。
结语
地铁车辆装配工作在具体实施中具有一定的计划性和程序性特点，其自身的装配质量是否能够得到有效提升，需要对其进行严格有效的控制，这样才能够为车辆行车安全提供保证。在整个车辆装配过程中，要严格按照现有的国家标准以及规范化流程，保证车辆各个工序的具体质量情况，这样不仅能够为车辆的运行安全提供保障，而且能够满足城市轨道交通产品在建设和发展中提出的个性化要求。
参考文献
[1]夏晓辉.哈尔滨地铁车辆驻厂监造实践与思考[J].现代城市轨道交通,2020(07):100-103.
[2]向伟彬,王亮.地铁车辆场段工艺设备检修管理影响因素探析[J].中国标准化,2019(22):222-223.