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摘要：在砀山通用机场建设中，路基土中砂性土颗粒细小、单一均匀，渗透系数大，不易保水，粘聚力较为松散。砂性土这些特性的形成与风蚀有关，而且风蚀也使其颗粒圆滑，粘结力非常低，比较分散所以保水性差。正是由于砂性土的这些特性才使路基填筑后上料困难、压实难度增大。本文根据作者多年工作经验，对机场建设中砂性土路基填筑施工技术进行了阐述和分析，供大家参考和学习。
关键词：机场建设；砂性土路基；填筑；施工技术
1、引言
砀山通用机场项目位于安徽省宿州市砀山县西北部黄河故道沿线，玄庙镇域内，西临黄河故道，东有省道S101与砀山县城相连，与县城直线距离约为13km，公路距离约为14km。因机场用地临黄河故道，故周边均为砂性土。
砂性土中含有大量的砂土粒，其黏性比较强，经过碾压施工之后，砂性土的强度得到有效提升，水稳定性也较低，是性能比较好的路基填筑材料，可以满足多种施工条件的使用需要。砂性土在公路路基填筑施工中属于细砂材料，颗粒比较小，但是在使用的过程中长期受到风蚀，导致土粒较为圆润，颗粒之间的黏聚性非常差，无法形成整体结构，在外力作用下其表面会出现偏移现象。所以在砂性土填筑过程中，应根据需要进行压实与下料。
2、砂性土最大干密度确定方法
2.1准确鉴别砂性土的种类
路基填料所用的砂性土，虽然颗粒单一均匀，但亦存在着很多差异，为此必须对路基用土范围、砂性土取土场做详细调查、取样、并做好土工试验，并按以下规定进行分类。
（1）I-I类：无塑级配不良砂，即土中<0.074mm组分质量小于总质量的5%。
（2）I-II类：有塑级配不良砂，即土中<0.074mm组分质量大于总质量的5%。
（3）II类：含细粒土砂，即土中<0.074mm组分质量占总质量的5%-15%，其特点为塑性指数较大。
（4）III类：含细粒土砂，即土中<0.074mm组分质量占总质量的5%-50%，其特点为塑性指数较大。从筛分结果看小于0.074mm组分质量占总质量的13.2%，其特点应为II类低液细粒土质砂。
2.2砂性土最大干容重
确定方法按照施工技术规范要求对II、III类砂性土采用标准击实法。
（1）干振法：指砂性土在天然含水量或少洒水的情况下，通过冲击或振动等外力手段克服砂性土颗粒间的摩擦力，排出砂性土中的气体，颗粒结合紧密，提高了其密实程度，增强了砂性土的强度。
（2）湿振法：指砂性土在饱和水状态下，通过冲击或振动等外力手段克服砂性土颗粒间的摩擦力，排出砂性土中的气体，颗粒结合紧密，提高了其密实程度，增强了砂性土的强度。采用湿振法确定最大干密度及最佳含水量。
3、机场建设中砂性土路基填筑施工技术
3.1路基填筑施工工艺
施工场地清理→监理验收→测量放线→打石灰方格→取土、自卸车进料→推土机粗平→平地机精平→测含水量→压路机静压→压路机振压→布测点→检测压实度和高程→监理检查验收
3.2机场建设中砂性土路基填筑施工技术
3.2.1施工测量
首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩；再根据每填筑层顶面标高放出每层沙性土填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m（根据实际情况确定间隔宽度）一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔20cm涂刷红漆。测量放线必须报请监理工程师检查，检查合格后方可开始下道工序的施工。
3.2.2施工前的复查和试验
对路基填料应进行下列试验项目，具体试验方法按《公路土工试验规程》办理： 应根据设计文件提供的要求，对取自借土场、取土场的路基填料进行检查和取样试验；对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定工程范围内的土质性质，并确定对特殊路基的处理方法；
a.液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；b.颗粒大小分析试验；c. 密度试验d. 含水量试验e. 相对密度试验f. 土的击实试验 g.土的强度试验（CBR值）
3.2.3路基清表处理
标定桩后进行场地清理。对路基范围内的树木、灌木丛等砍伐或移植。用推土机和平地机对路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮，农作物的根系和表土予以清理，边坡处清表41.6cm ，路基范围内的树木要全部挖除并将坑穴填平夯实。表土要立即装车运走，或堆在弃土场内。如临时存放工地，必须进行码方堆放。路基清表处理后，必须进行全面冲击碾压，使其密实度达到设计值以上（击实标准见原地面土样检测实验报告），结果报请监理工程师审核通过后，方可进行下道工序。
3.2.4取土、上料
取土场表层覆盖的腐殖土需清除。在取土场用挖掘机挖装土方，运输机械为自卸翻斗车。取土场配备一名施工人员，控制填料质量及取土场生产组织和安全生产，严禁将不合适材料拉进路基填筑范围内。在填筑区配备两名施工管理人员，负责卸料及含水量控制。卸料时呈鱼鳞状纵向等距排列，并根据松铺厚度控制卸料密度。
采用大吨位自卸汽车进行粉沙土的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将粉沙土拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第 根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算出每个断面计划所需的材料数量。再根据拉料车的吨位，计算每个断面计划所需的车数，从而在每个断面内，确定卸车间距和车数。2 层以后的卸车，必须做到粉沙土及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，以防止运料车辆在粉沙土上误车和便道交通堵塞的情况发生。禁止重车在工地掉头、倒车卸料。
3.2.5整平和浇水湿润
为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。在最佳含水量±2% ，及时给予整平压实，整平步骤是先由两台推土机粗平，压路机静压，然后由平地机精平。在粗平过程中，同时进行洒水湿润，在整平过程中，必须注意以下几点：第一层粉沙土浇水时必须分层分次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；浇水必须分格进行，保证浇水均匀。
3.2.6分层填筑
路基填筑要采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，填土要从低处向高处填筑。保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路基每侧超宽填筑30cm 。
3.2.7分层碾压
路基填料为粉沙土，含水量的大小对压实效果影响比较大。压实过程一定要在最佳含水量±2% 范围内进行，如超出规定范围需晾晒或用洒水车均匀加水，使达到要求后方可进行压实。运输上路的土接近于最佳含水量时，应迅速压实。
3.2.8压实度检测
对砂性土路基压实度的检测一般使用常规压实度检测方法，即灌砂法。基本操作步骤为灌砂简量砂标定、选点、挖试坑、灌砂、称量、试样含水量测定、数据整理。由于夏季气温较高，水分蒸发较快，所以每次挖试坑后取的土样都必须进行实际含水量的测定工作。这样所检测的压实度比较准确，与实际相差不大。检测压实度时清除表面5-6cm表层松散土层，检本层含水量适宜15-16cm和下承层的5-6cm砂型土，可收到良好的检测效果。对标准砂的最大干密度测定一般应进行反复试验，宜采用振动锤击法与振动台法结合使用，可以测定较为准确的干密度，减少试验与检测时的误差。应及时对压实度进行检测。即碾压结束后就进行检测工作，若时间过长，土方失水过多，对压实度有较大影响。
由于检测过程中路基材料会影响标准砂的最大干密度，所以应当定期对标准砂的最大干密度进行标定，一般为2-4次检测之后。施工填砂路堤包括填砂、包边土二部分的施工。在这二部分中，填砂和包边土的施工是路堤填筑的关键，先黏土包边施工，后路基填筑。实际上，填砂路堤作为整体，二部分的施工紧密联系，其施工方式和顺序的差异都将导致造价和工期的变化。同步施工指的是在进行完填前碾压同时填筑包边土和砂，两者同步施工。路基填筑在摊铺前应准确划分和确定出包边土的内侧边坡线、路基加宽50cm后的边坡线和考虑沉降后的边坡线（包括路基底面加宽值、修筑的边坡坡度）。填砂部分按实际断面填筑，包边土按加宽断面填筑。
4、结束语
机场建设中砂性土路基填筑施工技术、工艺对我国机场建设的影响重大，但该技术、工艺的实施存在行车、压实的问题。通过对砂性土路基填筑施工技术、工艺实施的整个过程进行分析研究，对提出问题的解决方法具有重大意义。
参考文献：
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