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摘要：地铁车站围护结构施工是车站结构顺利封顶的关键。本文以花岗岩残积土地层车站围护结构地连墙施工为例，针对车站花岗岩风化残积土层围护结构地连墙施工技术及进度管理进行分析、研究，总结出围护结构地连墙成槽质量控制标准，从而促进地铁车站的顺利完工。
关键词：地铁车站；土建施工技术；进度管理
一、工程概况
某车站全长218m，标准段宽为22.7m，基坑开挖深度为17.3~18.4m。为地下两层岛式站台车站，车站主体结构采用明挖顺做法施工，围护结构采用0.8m厚地下连续墙+内支撑的形式，基底主要位于〈5H〉花岗岩风化残积土层。
二、存在重难点分析
车站基坑主要位于〈5H〉花岗岩风化残积土层，其土层有遇水软化崩解显著特性。围护结构质量控制不当，以及基坑内降水不当，基坑开挖过程中基底软化，势必会加剧连续墙变形。
三、围护结构施工技术要点
对于花岗岩风化残积土层连续墙成槽质量，设计、规范没有明确要求，都是同其他地层一样，控制好地连墙施工质量，结合项目实际情况，以及过程中不断总结，围护结构施工技术管理要点主要体现在以下几个方面：
1、地连墙本身浇筑混凝土质量要求密实，浇筑过程必须做到连续、均匀，导管提升过程中不能过快，且不应超出混凝土面，保证墙身不出现有夹层、沙包或孔洞，一旦有上述缺陷，开挖过程极易造成渗漏水。因此，混凝土浇筑过程中，须做好旁站，如实记录混凝土浇筑过程中存在异常，为基坑开挖前地连墙的评定做好依据，对于评定地连墙存在缺陷的应做好预处理措施。
2、连续墙接缝要处理干净（来回刷壁应多次，不得少于6次以上，留下书面影像资料），不能有绕流残渣、夹砂包，如果处理不干净，未来势必会造成接缝渗漏水。对于绕流的处理，在混凝土初凝前完成；对于工字钢内少用砂包填充，多使用接头箱，尽量减少绕流。
3、连续墙底部清渣要清理干净，不能沉渣太厚（沉渣厚度控制在10cm内），过程中做好泥浆循环显得尤为重要，对于处于砂层的地连墙施工，过程中要采取滤砂机及时过滤，不允许出现连续墙成槽完成，采取一次性大循环过滤的措施，这样处理既耗时，也难以完全达到过滤效果。
如果沉渣过厚，会造成坑外水通过连续墙底部绕流到基坑内，同时设计要求的嵌固深度无法满足要求；
4、成槽过程中要做好连续墙垂直度控制，每幅槽段用超声波侧壁仪器检测垂直度不得少于三次，主要分三个阶段进行，即成槽过程中、清孔前、清孔后，对于成槽时间过长的槽段，适当加大检测频次，且每次检测不得少于4个点。连续墙钢筋笼下放要垂直（尤其是带工字钢接头），如果不垂直、发生倾斜，可能会影响隔壁闭合槽段（上宽下窄或上窄下宽、两端错缝、扭曲）钢筋笼放不下去。
5、连续墙混凝土浇捣（从钢筋笼入槽、下接头箱、填充砂包至混凝土浇捣开始间隔时间不宜太长），对于深度在20~25m地连墙时间要控制在5个小时以内（闭合槽段除外），过程中要连续顺利浇捣完，浇筑不能停顿，如停顿会造成堵管、夹泥、断层等质量缺陷。
6、从源头上做好泥浆指标控制，泥浆配置必须采用钠基膨润土，如实记录膨润土进场情况，过程中做好加强泥浆指标控制，重点检测比重、含砂率、黏度等各项指标，不满要要求，不允许新开槽段，成槽过程中如实填写泥浆循环记录表，对于废弃泥浆做好盯控，及时要求项目部外运出去，严禁出现废弃泥浆再使用的情况。
四、围护结构施工进度管理要点
针对地铁车站花岗岩风化残积土层围护结构地连墙施工，除了主要技术管控，同时也要做好进度管控。从而确保地连墙成型质量，降低后期基坑开挖不必要的潜藏风险。进度管理主要有以下几个方面要点：
1、增加资源投入，结合围护结构施工工效低，项目需与劳务队伍做好过程协商。施工环境，多开工作面，从而提高成槽效率。
2、加强与业主、设计沟通，加快稳定出入线方案，提前进场，做好围护结构施工各项准备工作。
3、机械、设备做好维保工作，确保各项设施均处于良好状态。
4、做好围护结构施工生产安排，针对围护结构施工节点工期，进行细化分解，定人、定节点、定奖励机制，营造大干氛围，确保产值目标顺利完成。
5、加强风险管理意识，确保不任何事故。
6、做好周边维稳工作，确保围护结构顺利施工。
五、结语
本文总结了某车站围护结构施工技术及进度主要注意要点，为车站后期开挖做好了基础保障。总之，围护结构施工是车站结构施工的重点，是车站基坑顺利开挖，主体结构顺利封顶的关键。车站围护结构施工的技术管理以及进度管理，需不断在过程中进行总结、完善，从而保证地铁车站施工安全可控。