申燕
资中县交通运输服务中心 四川省 内江市 641000
摘要：测量工作在铁路工程施工中占有重要地位,从开工前的控制测量,到竣工验收时的交工测量,贯穿整个工程项目的全过程。测量工作直接影响工程质量和进度,从工程管理的角度讲,不可忽视。本文对铁路架梁施工中测量技术应用进行探讨。
关键词：铁路工程；架梁施工；施工测量
引言：在铁路架梁施工中，开工前的控制测量以及施工过程中的测量和施工结束后的竣工验收测量，都会影响工程施工的质量和效率。为提高铁路架梁施工工程的水平，必须从施工测量管理的角度做好对铁路架梁施工的测量控制，文章主要对某铁路架梁工程的线路测绘、施工测绘和施工过程中有关桥梁架设的技术工艺进行阐释说明。
1铁路架梁施工测量概述
1.1测量技术分类
铁路架梁施工测量包括平面测量和高程控制网测量，按照施测阶段、施测目的和施测功能来划分，又能分成勘测控制网测量、施工控制网测量、运营维护控制网测量。各个阶段的平面控制测量都应该采用相同的GPS基础平面控制网。
1.2常见的测量方法
铁路架梁施工测量的常见方法包括：大钢尺+经纬仪；光电测距仪+经纬仪；全站仪测量、GPS控制测量。其中GPS控制测量又分为静态测量和动态测量，随着科学技术的不断发展，GPS测量的精确度越来越高，GPS测量方法在铁路架梁施工测量中的应用也越来越多。
1.3外业测量程序与步骤
根据铁路架梁施工工程的要求，首先必须详细了解施工当地的地形地貌、水文地质条件等，所以要按照技术规范做好实地勘察和选点的工作。在实际工程控制网点布置时，控制点如果是首级控制则应将其布置为环形网，并联测两个已知方向。可使用单一的附和导线或结点导线网的形式进行加密网的布置。对于结点之间或结点和已知点之间的导线段应该布置为直伸形式，且要求相邻的两边不能有太大偏差，控制网内的不同环节点也不能相距太近。其次，选点时要求选择土质相对坚硬、稳定性可靠性强、便于保存的地方，同时要求具有良好的通视效果，设置的点应远离障碍物以便于观测。在使用电磁波测距时要求相邻之间的点位视线应该避开烟囱、散热池等发热体和强电磁场。相邻之间的点位视线倾角不能太大，还要能充分利用好原有的测量控制点。在前期准备工作做好后，制定科学合理的测量方案并通过比较和优化选出最佳的测量方案，进入外业施测阶段，最后根据外业施测得到的数据进行内业数据分析和处理。
2铁路架梁施工测量分析
2.1测量技术准备
测量技术准备包括桥轴线长度的测量、高程控制测量、墩台定位测量等，在施测前须仔细研究测量施工图纸，明确是直线桥还是曲线桥。直线桥墩指的是桥墩和台中心都在桥轴线方向上，墩台中心设计里程和桥轴线的起点里程已知，将相邻两个点的里程相减就能得到墩台之间的距离，然后根据该距离利用使用测距仪可以直接测量得到墩和台中心的位置。具体操作时，可在桥轴线的起点架设测量仪器，然后对准另一个端点，利用反光镜原理，在桥轴线上前后移动反光镜使测量得到的距离和设计距离相符时，该点就是桥梁墩和台的中心位置。而曲线桥指的是线路中心线为曲线，跨梁是直的所以两者不能完全重合，在进行桥梁设计时，为使铁路运行时桥梁两端受力均匀，须使桥梁的工作线靠近线路的中线。桥梁在曲线桥墩上的布置，要求桥墩、台中心在桥梁工作线转折角顶点，墩台定位测量时就需要将这些转折角顶点位置测量出来。具体操作时，可使用极坐标法进行测量，根据控制点、各墩和台中心点在切线坐标系中的坐标数值来求出控制点到墩和台中心的距离以及切线方向上的夹角。该方法具有独立测量、后一点测量不受前一点测量误差影响的优点，但是也很难及时发现某一点上的误差。
2.2墩台上定点测量
要求每一个墩台上放置至少7个左右的桥梁工作中心点、前后梁跨工作中心点以及桥梁横轴中心点。在墩台上对支座垫板的横向长度、支座垫板的纵向宽度、梁埂中心线到桥梁工作中心线距离、桥梁部宽度、梁缝半宽以及梁端到支座中心距离的测量。控制两片梁之间的距离，控制桥墩前后两端中心距离，确定点位后用卷尺进行现场复测，在保证没有较大误差后才能弹线测量。
2.3墩台上弹线和扩预留孔洞
每个墩台上弹线应为三纵二横，并观察弹线是直线还是折线，判断架梁施工完成后整体梁的走势是直线桥梁还是曲线桥梁。其次，进行孔洞预留设置，现场操作时从梁的中心用拐尺横向卡点和纵向卡点，其中纵向卡点位置便是预埋筋中心。以该中心为圆心用卷尺画圆，若和设计要求不符则应提前扩孔以免误差过大而使百吨梁吊起以后无法放下。
3铁路架梁施工控制要点
3.1施工工艺流程
首先必须仔细检查铁路架梁施工相关图纸，及时发现问题并改正。同时对施工方案进行检查，组织相关人员编制架桥机架梁施工方案。其次签订相关施工协议，要求各个单位相互联系与配合。根据铁路局批复的施工计划，在每次施工前的一周左右进行工作计划上报，施工前应向各个单位送达配合通知书。施工结束后组织开展施工总结会议。
3.2施工过程控制
第一，对作业条件进行勘测，要求运梁车的通过路段纵坡不能大于5%，且宽度不能小于6m。运梁通道通行位置的中横梁、伸缩缝和负弯矩张拉槽口等都用厚钢板覆盖，提前对垫石的标高、平面坐标等进行复测，然后在垫石和盖梁上放出梁端线和中线。第二，在箱梁运输前要仔细检查和确认运梁通道各项指标是否满足通行条件，检查运梁车的各个系统是否正常运行。第三，在架桥机过孔阶段，要严格按照技术规范操作并做好对架桥机的防倾覆措施。在过孔以后要及时对横移轨接地，对架桥机进行纵横试验，仔细检查架桥机的各项指标是否满足架梁施工的要求，然后拉闸断电将架桥机横移轨放在铁鞋上固定。第四，在箱梁架设过程中，要求采用临时支撑和临时支座砂箱，利用已有线路将制作好的临时支撑和临时支座均安装到位，并对支座的安装位置与标高等进行复测。要求支座中心前后左右和支座配件上下保持水平，支座的中心线与弹墨线十字线重合，将偏差控制在纵向小于20?mm，横向小于15?mm，支座中心横向误差则控制在30~10?mm之间。然后对箱梁进行固定，在梁片就位后用水平尺对梁埂的垂直度进行检查，若出现倾斜则需通过加铁片来维持垂直稳定。在第二片梁架设和第一片梁架设时的操作与测量控制一样，重点控制好梁缝，保证两片梁的张拉孔对齐，使箱梁连接为整体形成稳定牢固的结构。
3.3铁路架梁施工测量需要遵守的原则
第一，因为梁的模板、线下打墩时的误差以及线上放线时的误差、架桥机定位误差等可能会影响铁路架梁施工测量的精确性。第二，每一个孔梁左右都要对齐，且两个对应的横隔板轴线中心必须重合，但应先保持左右两片梁横向张拉孔道轴线保持一致。第三，在安装支座时要求必须平整，同时保证梁上横纵向防水盖板和板缝密贴放置，才能减少因错落而引起的空隙。
结束语
综上所述，铁路架梁施工测量工作是一项对精确度要求很高、系统性强的工程，不仅要求根据工程实际需要采用合理的测量设备和测量方法，还需要做好精细的施工准备，采用精细化的施工测量工艺，并加强对施工中的测量控制，将工程测量的方法贯穿在整个架梁施工中，认真按照测量规范开展作业，并加强对测量的管理才能提高测量的精确性，提高测量工作的效率，进而才能使工程施工更加便捷，使工程安全顺利地完成。
参考文献
[1]席浩.高速铁路工程施工测量技术研究与应用[M].北京：中国水利水电出版社，2012.
[2]侯丽丽.道路工程路面施工控制测量方法研究[J].黑龙江科技信息，2016（12）：10.