韦富泉
武宣县工业投资有限责任公司 广西武宣 545900
摘要：在港口与航道工程施工过程中展开大体积混凝土作业时，往往会出现裂缝问题，由此对港口与航道工程质量安全造成影响。基于此展开相关分析，在阐述裂缝产生的原因基础上，对裂缝控制技术进行了重点关注，以期望对行业的实践操作带来借鉴作用。
关键词：港口航道工程；大体积混凝土裂缝；施工控制技术
引言
大体积混凝土材料是当前港口航道工程项目应用最为广泛的材料之一，大体积混凝土材料的施工质量直接关系着航道工程项目的建设水平。当前大体积混凝土裂缝问题是影响航道工程项目建设质量最为关键的问题之一，影响工程项目地使用寿命和使用安全性，同时也破坏港口工程项目地美观度和外观现象。因此，需要加强对港口航道工程大体积混凝土裂缝施工控制技术的研究，尽可能避免混凝土裂缝现象的发生。
1港口与航道工程大体积混凝土裂缝产生的原因
1.1大体积混凝土材料本身的因素
大体积混凝土相对于传统混凝土来说，具有一定的特殊性，大体积混凝土内部构造很少采用普通混凝土应用的构造筋进行支撑，避免构造筋产生腐蚀问题而影响整体混凝土的强度，但与此同时，缺乏构造筋的支撑也容易造成大体积混凝土内部和表面出现裂缝，大体积混凝土的浇筑通常采取分量分次的方法，虽然能够提高混凝土浇筑的效率和质量，但也会导致温度差。温度差的存在长此以往会导致裂缝的形成，在浇注过程中，由于混凝土内部温度偏低而外部温度偏高，混凝土内部的温度遇水之后持续升高，难以散发到周围环境当中，储存在混凝土内部并开始扩大。大体积混凝土的特殊性导致其构造不能够有效阻止混凝土内部温度的扩张，造成混凝土内部存在较大的温度应力，当内外环境温差较大时，受到热胀冷缩的影响会产生裂缝现象。
1.2大体积混凝土施工工艺不到位
大体积混凝土的施工流程虽然看上去简单，但其实有很多细节因素需要注意，无论是具体施工方案的设计还是原材料的配合比，以及具体的施工环节等各个方面，都是需要有专业的人员严格按照施工规范来操作的。但在实际的施工过程中，有些港口与航道工程施工单位盲目追求经济效益，对施工材料的把控不到位，对施工流程监管不力，甚至会缩短工期，简化某些操作环节，片面追求经济利益，从而忽略了整个港口与航道工程施工的工艺，这无疑会影响大体积混凝土结构的质量，从而给整个港口与航道工程筑施工带来了很大的质量和安全隐患。
1.3环境因素的影响
施工期间气候条件和温度的变化也会影响混凝土内部结构，造成裂缝现象，在混凝土浇筑成型过程中，由于大体积混凝土选用材料和体积的影响，在凝固期间混凝土内部温度与外部温度的差别较大。为了保证工程项目建设的最终水平，必须要做好混凝土结构温度的控制，防止水化凝固期间混凝土放出的大量的热造成温度的大幅度上升。在实际施工期间，内外温差是很难避免的，如果内外温差较大，将会严重影响混凝土的结构强度，引发混凝土裂缝问题。
2港口航道工程大体积混凝土裂缝施工控制的相关对策
2.1对施工材料进行严格把控
在港口与航道工程建筑施工的过程中，混凝土水化热是一种较为常见的情况，通常会导致混凝土内外部的温差增大，从而很容易使混凝土结构出现裂缝，影响建筑质量和正常的施工进展。想要解决这一问题，首先需要从源头进行控制，在选择混凝土材料时要优先选取水热化反应时放热较低的水泥品种。在此基础上，还要注意其它材料的配比和选择。例如，混凝土的粗骨料和细骨料要严格按照施工要求选择颗粒级配，充分考虑材料的强度、含泥量等多种因素，同时对于掺合料以及其它外加剂选择和用量也要做好把控和配比，以此来更好地提高混凝土的使用性能。
2.2优化大体积混凝土配比提升其抗裂、抗拉性能
混凝土的配合比是否科学合理，直接关系到混凝土结构的抗裂和抗压性能，因此施工人员要尤其注意这一环节。在具体的施工操作中，施工人员一定要合理掌握水泥和水的科学用量，严格按照标准来配比，同时还要结合施工本身的设计需求，尽可能地降低水热化反应发生的情况。另外在配制混凝土的过程中，对于一些原料的选择和配比也要注意，在原料的选择上一方面要注重质量的把控和监督，确保从采购到施工各个环节上不出现纰漏，这是保障混凝土结构质量的前提，另外还需要有经验的技术人员来进行科学合理的配比，同时还要对相关的施工人员加强技术培训，确保整个操作流程的科学性，这样通过对原材料和具体施工的配合比综合把控，就能在很大程度上提高混凝土结构的抗裂性和抗压性，从而有效的增加其强度，同时减少裂缝的产生，这样才能为后期的港口与航道工程施工提供有效的质量保障。
2.3控制混凝土浇筑
阶梯式推进完成混凝土浇筑，由近至远的中间汇合汽车泵，对每一层的底板厚度严格控制在1m左右。需要分层浇筑，首先确保符合底板浇筑强度标准后，再依次完成墙身浇筑，需要在这个过程中以不同标段高度，采用相应的分层式浇筑。在混凝土振捣过程中，运用φ50插入式振捣棒，快速插入缓慢拔出这样均匀排列移动完成，控制每个振捣点的时间在15~30s之间。控制地层浇筑约达2.9m高，导航墙的顶层约达4.1m高，逐层浇筑直至建筑物顶点。
2.4合理控制混凝土内外温差
要加强对裂缝问题的重视，明确混凝土裂缝产生的主要原因，并采取针对性的措施进行解决和优化。工作人员可以适当地调整混凝土内部组成和混凝土材料的配比，严格把控混凝土内外温度差别，避免由于内外温差过大而造成的混凝土裂缝。工作人员在进行大体积混凝土搅拌期间，需要严格控制材料的温度，并在浇筑完成之后科学把控温度差，在搅拌大体积混凝土时，可以适当地通过表面洒冷水的方式来降低温度。通常情况下，混凝土完成浇筑之后会吸收大量的水分，工作人员可以使用塑料薄膜覆盖浇筑完成之后混凝土的表层，以避免混凝土吸收过多的水分，保证混凝土的施工质量，减少混凝土内部的温度应力。为此，施工企业需要结合工程项目的实际特征合理选择伸缩袋的类型，但是需要注意的是，港口航道工程项目建设期间如果设置伸缩袋，有可能会引起施工项目渗漏问题，所以需要具体问题具体分析，不能一味地应用伸缩带控制裂缝。
2.5合理进行养护作业
混凝土完成浇筑后，还有一项更重要的关键环节—保温养护作业。对混凝土进行保温养护主要是为了保证混凝土具有更好的性能，维持其湿度和抗风条件。一般多采用蓄水、洒水等浇水养护的方法，保持混凝土表面温度小于15℃。由于混凝土受温度影响严重，在不同季节进行养护时也要视环境气温而定。高温季节养护，因为气温过高，需要及时更换水，适当缩短养护时间；在低温季节，应该选择在一天中气温最高时段完成拆模，同时采取保温措施。
结束语
总而言之，对于港口航道工程项目的大体积混凝土施工中，制定一系列裂缝预控措施，发现可以获得理想的大体积混凝土裂缝控制效果。
参考文献
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