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摘要：地铁车辆段作为地铁系统的重要组成部分，车辆段总图布置显得尤其重要。文章以徐州地铁1号线杏山子车辆段为例，结合实际选址及周边区域控制因素等，对车辆段总平面布置方案进行深入研究。提出尽端横列式布置和纵列式布置两种总图方案，并从车辆段总平面布局、工艺布置等方面进行分析，得出较为合理的总图设计方案。
关键词：地铁；大架修车辆段；工艺；总平面布置
引言
徐州市轨道交通1号线为贯穿城市东西发展主轴，线路全长20km。全线设置一段一场，西端设置杏山子车辆段；东端设高铁停车场。车辆段位于三环西路以西，老徐萧公路南侧，华山以北，龟山以东地块内。工程控制条件较多，下面主要对杏山子车辆段总平面布置方案进行研究。
1 杏山子车辆段的任务范围
车辆段与综合维修中心包含车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心等四个功能模块。根据设计规范的要求和徐州市轨道交通线网规划，本线车辆段在建设时序上为线网中第一个车辆段，定位为大架修段，配备完善的车辆检修运用设施。为满足1号线各系统设备和设施的正常运转、维修管理及材料供应，基地内设置综合维修中心和物资总库。基地设置培训中心，负责全线网员工的技术教育和培训工作。
1）车辆段任务范围
承担本线和其它线路车辆大、架修及本线车辆的定修及以下修程的检修任务，承担本线列车的运用、停放、清洗、消毒等日常维修保养及技术交接等任务。承担行政管理、技术管理、材料供应和后勤管理。
2）综合维修中心任务范围
承担本线建成通车后除车辆系统外各种设施的经常性巡检、定期维修、故障检修、日常保养和维护。
3）物资总库任务范围
承担全线范围内各系统运营、检修所需的各类材料、设备、备品、备件、劳保用品、钢轨、道岔等以及非生产性固定资产的采购、储备、保管和发放工作。
4）培训中心任务范围
培训中心负责组织和管理职工的技术教育和培训工作，培训中心最好放在综合基地范围内。培训中心应设必要的教室、实验室和教职员工办公、生活用房以及必要的设备和设施。
2 车辆段设计
2.1 总平面布置原则
分析本线的功能需求、充分利用所选车辆段段址的地形、地貌和周边环境，以满足工艺要求、保证修车质量和运营安全为前提，以提高作业效率、改善劳动条件、节省投资、降低生产成本、获得最佳企业效益和社会综合效益为目的，对车辆段与综合基地总平面布置进行设计，主要设计原则如下：
1）以生产安全、管理方便、生活方便的为原则，以车辆段为主体，充分考虑综合基地内各系统的功能需求和工作性质对车辆段与综合基地进行分区布置。
2）根据地铁运输的特点，车辆段与综合基地的出入段线应不少于2条，以确保列车出入安全、可靠、迅速，满足高峰小时发车要求。
3）段内线路的配置应满足各种生产功能需求，力求布置顺畅，避免车辆在段内迂回运行或互相干扰，尽量缩短列车的空走距离。
4）房屋及设备根据检修作业工艺流程和生产性质按系统布置，并综合考虑消防、卫生、通风、采光、道路、管道敷设、绿化、环保及城市规划等方面的有关要求，房屋设施适当集中，力求布置齐整、紧凑、合理，为安全作业、文明生产创造条件，同时便于城市电力线路、天然气（煤气）管线、给排水管等市政管道的引入和道路的连接。
5）综合维修中心的设施宜靠近车辆检修设施，以利部分设备共用。大部分房屋集中设置。
6）物资分库应靠近主干道布置，具备方便的运输条件；设置材料堆场，以便材料的储存和发放。
7）场地内的主干道及消防通道应与城市道路连通，并应有两个及以上设有门卫的出入口。
2.2 总平面布置方案研究
因本线车辆段是线网性的大架修段，试车线要能达到高速试车的要求，经过测算，试车线长度需达到1200m，试车线如何摆放是总平面布置的控制因素之一。
结合车辆段段址及周边情况，以及用地东侧房屋密集、南侧为华山山体等因素，从减少拆迁、减少山体挖方考虑，车辆段平面方案将主要设施布置于段址用地的西侧范围。
本次设计车辆段平面布置考虑了如下两个方案。
1）方案一
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图1车辆段与综合基地总平面布置图（方案一）
方案一的运用库、检修库采用尽端横列式布置，检修库顺接出入段线布置。该方案的用地面积24公顷，围墙内用地面积20.6公顷，停车列检库近期停车能力为20列、远期停车为30列。
该方案按运用库区、检修库区、办公生活区、物资材料区、辅助生产设施区等功能分区规划设计。
运用库、检修库尽端并列式布置，从北向南依次布置有试车线、运用库、检修库，试车线沿徐萧公路的方向。在运用库西侧的地块内，集中设置办公生活区，包括综合楼及相应的广场、活动场地；综合楼由段办公、培训中心、乘务员公寓、综合维修中心、餐厅等组成，综合楼广场正对主出入口，交通便利。办公生活区南侧、检修库西侧设有物资总库及蓄电池及空压机间、换热站。材料线及堆场、联合车库、工务演练区、主变电所设置在咽喉区东南侧。杂品库、牵引降压混合变电所布置在检修库线南侧的空地内。试车线用房、污水处理站布置于洗车机牵出线与试车线之间的夹心地块内。
2）方案二
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图2车辆段与综合基地总平面布置图（方案二）
方案二运用库、检修库采用尽端纵列式布置。该方案用地22.8公顷，围墙内用地面积约19.7公顷，停车列检库近期停车能力为20列、远期停车为30列。
运用库与检修库呈纵列式布置，运用库设置与场址中部，检修库布置于运用库西侧。试车线沿徐萧公路的方向，布置于检修库北侧。在运用库西侧、检修库南侧的地块内，集中设置办公生活区，通过道路连接至场地西北侧的主出入口。办公生活区东侧、检修库西侧设有物资总库及蓄电池及空压机间、换热站。利用检修库引入线与试车线间夹角空地设置材料线及堆场，检修库线与运用库之间的夹角地设置有调机及工程车库、牵引降压混合变电所，该区域有道路连至位于车辆段东侧的次出入口，物资运输便捷。将污水处理站、工务演练区等辅助生产设施布置在洗车库北侧的空地内。
2.3 总平面布置方案比选
2.3.1 总平面布置方案优缺点比较
表1 杏山子车辆段总平面布置方案比较表
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2.3.2 方案比选结果
方案一、二工艺布局上均能满足使用要求，工艺顺畅，方案二运用库与检修库纵列式布置，方案一运用库与检修库横列式布置，调车作业较顺畅；方案一相比方案二，功能分区明显，生产设施的布置整齐、集中，便于生产、管理。
综合考虑，本次设计推荐采用方案一。
3 结论
通过对徐州地铁1号线杏山子车辆段总平面布置方案的研究，得出以下结论：
1）车辆段主要是为运营服务的，出入线、停车列检线、检修线、洗车线、吹扫线等都与运营有着密切的关系，段内线路布置原则是尽量减少车辆在段内调车的走形距离，有条件情况下尽量使带电线路和非带电线路分区设置。
2）在车辆段总平面布置中，在保证工艺流程顺畅的情况下，应充分考虑周边控制因素的影响。
3）车辆段内各类生产生活房屋种类较多，尽量将办公等生产辅助房屋靠近运用检修中间设置，各主要功能用房在满足管理的前提下，尽量合并设置，以提高运营生产效率并方便管理。
车辆段场址受控因素多，且涉及的专业很多，接口繁杂。因此应充分研究总平面布置方案，进行多方案比较分析，得出最为合理的总平面布置方案。
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