改扩建高速公路工程的路基拼接施工技术探讨王萍萍--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

改扩建高速公路工程的路基拼接施工技术探讨王萍萍

发表时间：2021/6/18 来源：《基层建设》2021年第6期作者：王萍萍

[导读] 摘要：在高速公路建设蓬勃发展的背景下，路基拼接施工技术也发挥出了越来越重要的作用。

        中国水电建设集团十五工程局有限公司陕西西安 710000
        摘要：在高速公路建设蓬勃发展的背景下，路基拼接施工技术也发挥出了越来越重要的作用。路基拼接施工技术作为高速公路改扩建工程项目中的重要组成部分，其施工技术水平的高低直接影响着工程项目整体质量的好坏。文章以某高速公路改扩建工程项目为例，详细地分析了路基拼接施工技术，旨在为该工程项目提供一定的理论支撑。
        关键词：高速公路改扩建；路基拼接；施工技术
        引言
        随着我国经济发展，交通运输量日益增大，使较多主干道出现不同程度的饱和现象，已经开始或者即将进行改扩建，以改善线路满负荷运行的现状。在公路改扩建实施过程中，极为关键的问题在于处理新老路基的差异沉降。其首要原因在于新老路基拼接位置材料存在固结时间的差异性，从而使得填筑后路堤出现不均匀沉降。新老路基拼接的位置在此情况下，可能出现滑坡、纵裂缝、路堤失稳等病害。基于此，为了控制拼接部位病害的出现，在高速公路的改扩建施工中，要对造成拼接病害出现的成因进行分析，通过对路基、路面拼接技术进行研究及改善，提高高速公路改扩建工程的质量品质。
        1改扩建工程路基拼接方式种类
        1.1单侧拼接
        单侧拼接的施工难度通常比较大，很多时候在应用单侧拼接的方式加宽路基之际难免需要对原有的旧路基横坡进行一定的调整，但是在单侧拼接中还需要对中央分隔带进行处理。此时工程量随之骤升，在新旧路基的拼接质量上很难得到预期的拼接质量。
        1.2单侧分离
        该种拼接方式在国内工程建设领域中有较广泛的应用，其在多种类型施工界面及条件中表现出较高适用性。具体应用时，先要把高速公路初有的路基设定成半幅路基，而后利用中央隔离带隔离法划分初有路基，再结合工程施工设计要求从初有路基的某一侧进行施工操作就可以了。
        1.3两侧拼接
        两侧拼接方式多用于道路扩建不需要调整的情况下进行施工，其施工方式的缺点与优点并存，缺点在于拼接技术的难度往往比较大，同时施工的净空间很多时候出现不足的现象，影响拼接效率；而优点在于可以通过减少资源的应用显著减少施工成本支出，其经济性优点十分突出。
        2路基拼接施工技术的应用
        2.1旧边沟，排水渠
        经过调查发现，阳茂高速公路改扩建工程项目中的路基部分由于经过了雨水的长时间侵蚀，旧路两边的旧边沟与排水渠下方的土质已变得越来越松软，其中一部分土质已经成为腐蚀类土。因此，施工单位必须先将其挖除，再进行回填；同时，还要在改扩建过程中对原有路基边坡的表层土进行一次性清除，以此来提高路基边坡土层的强度。
        2.2 旧路基边坡
        对于高速公路上稳定的斜坡地基，经过测量可知，当地面横坡缓于1∶5时，待清除表层土质后，可对其进行直接填筑；当地面横坡为1∶5～1∶2.5时，应采用台阶法开挖，宽度不应小于2m，内倾斜应当控制在2%～4%。
        2.3新旧路基结合处理
        在该工程项目新路基与老路基进行拼接的过程中，所使用的材料应当与旧路基保持一致，也可采用透水性较强的填料进行填筑。在此过程中，土工格栅与土工格室的材料应严格遵照《土工合成材料试验规程》的相关要求与标准。
        2.4填方与浅挖路段
        2.4.1当原路基边坡填方高度大于新路面结构层厚度时，施工单位要先清表处理路基的填方路段，并通过台阶开挖法自上而下地对其进行及时的拼接与填筑，而对于正在开挖过程中的填方路段，要结合路基的实际情况确定台阶的高度和宽度。在填筑的过程中，施工单位还应在路基的基底部位铺设一层高强土工格室（如图1所示），并在上下路床之间铺设一层钢塑格栅，以此来增强填方路段的坚固性与稳定性。

        图1路基基底高强土工格栅效果图
        2.4.2对于浅挖路段的路基部分，通常采用的做法是反开挖一级台阶法，以此来实现新旧路基之间的衔接。在此过程中，为了降低和减少新旧路基的不均匀沉降现象，采用反开挖一级台阶法后，应当通过重型压路机对新路基进行强震碾压，再将砾类土填制于路基结构的底层部位，在填筑过程中，上下路床之间也应当铺设一层钢塑土工栅。
        2.5新旧路基结合
        此高速公路改扩建工程项目中，路基基底和路床应当分别采用大功率、超重吨位以及超大激振力的重型压路机进行碾压，主要技术标准如下：压路机自身重量不得低于36t，总压力不得低于75t，激振力不得低于99t，振动频率应当控制在20～30Hz，振幅为1～1.8m。填方路段、高路基变坡处和下路床顶面必须分别采用以上技术标准的重心压路机进行碾压和补强。值得注意的是，在低填浅挖路段和新旧路基的衔接之处，要采用液压夯纵向夯实一遍。
        2.6路基加宽填料要求与沉降控制
        2.6.1路基填料选择
        由于该项目处于平原微丘路段，挖方路段少，在路基填筑过程中，应对填料进行检验，严禁使用沼泽土、有机土以及腐蚀土等不合格的材料。路基填筑过程中首先应进行压实处理，压实度不得小于90%。当新路基的填土高度小于旧路基路床厚度的80cm时，此时地基的压实度要保证不得小于路床压实度的标准。
        2.6.2土方路堤
        对于土方路堤部分，应当分层填筑和压实，如果使用透水性不良的材料对土方路堤进行填筑，含水量应当控制在2%以内。在采用大型机械进行压实的过程中，最大松铺厚度不应超过30cm。
        2.6.3沉降观测
        完成路基填筑之后，还要对其进行沉降观测，并根据观测的结果估算剩余沉降，如果剩余沉降满足规定沉降，可以进行路面施工；而对于不满足沉降速率的路段，不得进行路面施工。在路面施工期间，路基横坡变化应当控制在0.5%以下，同时实测沉降速率应当小于1mm/月。
        2.7提高压实度
        新旧路基在拼接中需要对其拼接部进行充分压实，现阶段常应用碾压或者冲击碾压的方式进行压实。确定路基含水量符合实际要求时从路基外侧至内侧进行碾压，可以优先应用压路机进行碾压，来回碾压四次后进行冲击碾压，冲击碾压次数控制在十次左右为宜，对于其中的结合部同样进行十次的冲击碾压，提高结合部的压实度，减少沉降现象以及提高新旧路基的整体性。
        2.8处理结合部分
        此外，在拼接加宽过程中对于新旧路基设立土工格栅，其位置覆盖台阶与路基顶层即可，提高新旧路基之间的粘接力。尤其在一些出现不均匀沉降现象或者侧向位移减少的情况下利用土工格栅不断促进新旧路基整体结构的形成变化，保障新旧路基拼接加宽质量。
        2.9完善排水系统
        在路基拼接施工需要进一步完善排水系统，因为很多时候如果在施工工期中逢至雨季，雨水的冲击作用对整个路基的路面带来极为显著的影响。此时需要路基排水系统及时排出其中的雨水，避免路面出现病害等负面影响。
        3结束语
        在社会经济持续发展进步的大背景下，交通运输量有不断增加的趋势，国内很多已建成的高速公路已经难以满足日益增长的交通载荷要求，部分路面出现不同程度破损、形变情况，难以为社会经济发展形成强大的推动作用。和新建高速公路相比较，对原有高速公路进行改扩建，不仅能减少施工成本，还能短缩工期，对交通通行形成的影响也偏小。国内高速公路改扩建工程起步较晚，建设体系完善度不足，因而施工企业一定要积极了解和施工有关的规范，选用适宜的施工技术并加强管理，这样才能更好的达成预期目标。
        参考文献：
        [1]李旭，李钢.改扩建高速公路路基拼接施工技术[J].工程技术研究，2019，4（16）：76-77.
        [2]吴钟腾.路基加宽工程特点及技术对策[J].工程技术研究，2019，4（11）：47+64.
        [3]刘鹏羽．高速公路改扩建工程关键技术［Ｊ］．山西建筑，２０１８，４４（１８）：１４１－１４２．
        [4]刘巍．高速公路改扩建工程软土地基段新旧路基间的衔接技术［Ｊ］．交通世界，２０１９，４８７（Ｚ１）：７８－７９．