上海新虹口市政建设有限公司
摘要：市政道路是城市交通建设的重要组成部分，所以，应加大市政道路的养护力度。只有做好市政道路的养护工作，才能提高市政道路质量，延长道路的使用寿命。本文结合宝安路（物华路～宝安支路）道路修复工程实例，对市政道路旧路修复改造施工技术进行研究，可供日后道路养护施工参考。
关键词：市政道路；旧路；修复改造；施工技术
1工程概况
宝安路（物华路～宝安支路）道路修复工程范围南起物华路，北至宝安支路，道路红线宽度16m，实施宽度8.5-13.1m，起点桩号K0+017，终点桩号K0+175，道路全长约157.0m。其中不包括宝安路—物华路交叉口、宝安路—宝安支路交叉口。道路等级为城市支路，设计速度20km/h。工程内容为对局部道路车行道进行拓宽整治，电力设施搬迁等。其中道路整治建设面积约851平方米。
2工程特点、难点
2.1施工现场文明施工、环境要求高
本工程位于上海市中心城区，按照区域管理要求，施工过程中将同时保证现场的自然环境不受破坏并进行“噪音、扬尘控制”。按照上海市和业主方面的有关要求，积极做好对施工过程中产生的扬尘、噪音、建筑垃圾规范运输处理工作；施工过程必然与安全文明施工实施措施产生协调难度。
2.2与周边商家、单位、居民及社区的协调、配合措施
在上海市中心城区施工，施工作业必然对周边商家、单位、街道和社区居民生活带来一定的影响，如何取得各方面的谅解是确保工程顺利推进的必要条件。
3市政道路工程修复施工技术
3.1破损道路拆除
对路面损坏严重部位进行拆除。首先需要确定路面拆除部位的边线，并用石灰画出其整个拆除部位的轮廓线。使用路面切割机对轮廓线处进行切割，避免利用镐头机进行施工过程中对无需拆除部位造成损坏。使用镐头机对沥青砼路面的面层及基层开展破碎工作，面层拆除后，再拆除基层，根据道路的实际破损情况确定挖出的深度。开挖过程中要根据图纸及项目相关资料做好对地下管线的保护工作，对于施工过程中发现的未在设计图纸等资料中标明的需要保护的对象，应第一时间上报并对现场进行保护。及时对道路拆除后没有外运的废料用滤网进行覆盖，避免产生扬尘污染。
3.2碎石垫层
完成路面拆除以后或新路基施工完成以后，要对路基进行验收并进行强度测试，不符合要求的要进行换填和压实处理。满足承载力要求的，要及时进行碎石垫层施工。碎石垫层要严格控制碎石的质量，铺设垫层所需的碎石必须具有良好的透水性，不掺杂有机质和黏土块，杜绝含有有害物质，级配应符合要求。对于不符合设计规范要求的原材料一律退回，杜绝不合格材料进入施工现场。碎石运输和摊铺应当遵循先远后近的顺序开展工作，施工过程中所需的材料也应按照所需数量分类分堆进行存放，碎石摊铺过程中应当大小均匀一致，不允许用齿耙将料堆进行拉平。如果施工过程中出现较大的空隙，应及时用细料进行填实。经碾压的碎石层表面应确保平整和坚实，减少粗细粒料局部聚集现象的发生。
3.3水泥混凝路面层施工技术
3.3.1施工准备
水泥混凝路面层施工前应做好多项工作的准备，主要包含施工所需材料的准备、施工材料的质量检查、混合料配比的检验及调整、基层施工质量的检修等工作。
3.3.2安设模板
在完成施工前的准备工作以及基层检验合格后，可以开展模板的安设工作。钢模适合用作施工用的模板，其接头位置处需有牢固拼装配件，并且要求拆装应简，单容易上手。模板安设的高度应当与混凝土面层板的厚度保持一致，即安设模板的顶面与混凝土板顶面在同一水平面上，为了使基层顶面与模板底面紧密相连，需用水泥砂浆对基层局部坑洼的位置进行填平并压实，最后将模板两侧的铁钎固定在基层上。模板安设工作完成以后，必须重新检查安设的模板是否符合施工要求，确保模板相接处的高差与其内侧平整没有错位。如果高差超过3mm或存在错位不平整的情况，需要对模板进行重新安装工作。如果安装不存在问题，则需要用油或沥青均匀涂抹在其内侧面，方便模板的拆卸。
3.3.3混凝土的运输
混凝土的运输工作需要利用自卸车完成，自卸车的车厢需要保持良好的状况，即要求其平整光滑、密封严实，不能漏浆，运输过程中还要覆盖上篷布，运输前后都要对车厢冲刷干净。混凝土从拌和到浇筑所需的时间应满足相应的规范要求，如果超出规定的时间，需要加入适量的缓凝剂，并综合考虑运距、温度以及风力等情况，增加拌和过程中单位用水量。将混凝土运输到浇筑地点时，混凝土应搅拌均匀并具有合适的坍落度（2-3cm），如果存在离析的情况，需要重新对混凝土进行搅拌。
3.3.4砼的摊铺及钢筋网铺设
混凝土摊铺前，需要全面清扫基层表面，保障基层表面干净，还要在表面均匀洒水使其湿润。混凝土摊铺工作需要人工配合砼摊铺机完成，施工过程中安放钢筋网片时，严禁踩踏钢筋网片，安装工作完成后，开展角隅钢筋和加强钢筋的安装工作，最后完成混凝土的摊铺工作。安放边缘钢筋过程中，需先将混凝土拌和物沿边缘铺筑，并且确保其与钢筋设置高度一致并拍实，然后将边缘钢筋安放在上方，用混凝土拌和物压在钢筋两端弯起的位置。如果施工过程中机械出现故障导致机械停止工作时间超过水泥初凝时间，那么必须在此处设置施工缝。
采用排振振捣方式进行混凝土的振捣，每一处振捣棒所持续的时间不能少于30s，但也不能过振，以拌和物全面振动液化以及表面不泛水泥浆和冒气泡作为参考标准。施工过程中，振捣棒的移动间隔应小于400mm，到模板边缘的距离小于200mm，同时也要尽可能避免其与模板、传力杆、钢筋以及拉杆发生碰撞。当施工至模板两侧时，使用插入式振捣棒振捣边缘位置，重叠部分月5-10cm，防止漏振。振捣器振捣工作完成后，需由人工利用铝合金杆对其进行刮平，实时检查模板状况，一旦发现下沉或松动，应第一时间进行纠正。
3.3.5接缝处理
接缝处理过程中需要按缝隙种类分类进行处理，主要分为以下几类：⑴纵缝：根据图纸设计要求设置拉杆，利用专用切缝机在纵缝的上部切8厘米深的纵槽并用缝料进行填充；⑵胀缝：胀缝需按照图纸设计过程中已经示明的形式进行设置，浇筑砼时，胀缝位置要准确，确保传动杆能够处在适当的位置，并且与缝壁始终保持垂直；⑶缩缝：控制断板的关键是对切缝时机的把握，通常是在砼开始收缩但没有发生自由开裂之前，用切割机进行割缝，保证切缝顺直并且没有受到损坏；⑷施工缝：通常情况下，施工缝需要设置在每天工作结束的位置以及因不可控因素导致停工的位置，施工缝的位置要与胀缝或缩缝的位置相吻合，并且保证其与路面中心线垂直，按胀缝类型对施工缝进行处理。
3.3.6拆模与养护
混凝土拆模时间需要根据施工现场的温度以及混凝土增长的强度确定，通常情况下是18到36小时，拆模过程中需要注意保护混凝土板的边角，避免其受到损坏。混凝土表面修整工作完成后，应利用双层养生毯对其进行养护，并通过洒水使其每天都处于湿润状态，在此期间严禁任何车辆通行。
3.4沥青面层铣刨
本次施工过程中，使用铣刨宽度2米的维特根W1900铣刨机对沥青面层进行铣刨，该机器能够通过电子自动找平控制系统实现对施工过程中对铣刨深度和铣刨废料的传输系统的控制。铣刨的深度以及尺寸根据图纸以及招标文件规定进行确定，整备出的表面要求平整干净且不含夹层，立面要求坚硬且不能出现破碎或掉渣的情况，确保能够满足粘层或封层的施工所需的基本条件，没有经过监理工程师的允许，严禁擅自进行更改。
铣刨工作在原路面结构层厚度的基础上，分层开展铣刨工作。铣刨完一层后，如果发现下层路面仍存在问题，需要及时对该层的损坏程度（深度和面积等）开展评估工作，估算出施工工程量后，及时上报给监理，待业主确认后进行修复。铣刨工作完成的路面凹槽应及时对剩余残渣开展清理工作，必须等待验收合格后，才能开展下一步工作。
为了确保新铺的沥青能更好地与旧路面基层相结合，尽可能降低对路面整体结构造成破坏，必须使用小型机具和专业清扫设备对铣刨后的路面开展清扫工作。清扫工作经验收合格后，方可对铣刨后的路面开展扎毛作业。
3.5沥青砼面层施工技术
3.5.1沥青砼的拌制
沥青砼料可采用厂拌制作，制作过程中需要严格把控材料质量、机械类型、检测手段以及施工工艺等，确保沥青砼的质量能够满足工程需要。首先，对施工过程中所需的原材料进行分析检验，检测各项指标符合设计要求后，将分析检测数据上报给工程师进行审批，获批后组织进料，然后对材料配合比进行设计。各种原材料应堆放合理，不同规格的砂石料也应分仓堆放，还要做好砂以及矿粉等细料的防雨工作，避免细料受雨水影响而废弃，保障施工工作的顺利进行。
3.5.2沥青混合料的摊铺
根据本工程摊铺情况，二层摊铺速度应保持在3-3.5m/min，以保证每个工作日的供应量，从而保证摊铺进度和质量。相邻两台摊铺机前后间距7～10m，使上面层纵向接缝为热接缝。各断面的高程差必须控制在合理范围内，合格率保证在95%以上。根据摊铺经验，在摊铺工作开始之前，依据熨平板下面层摊铺厚度与松铺系数值相加结果，在熨平板下面垫好相应的木板，定好标尺高度并调整好，完成自动找平，确保施工开始的厚度及平整度。摊铺过程中螺旋布料器应慢速、均匀地持续送料，使沥青混合料能够保持一定的高度。
摊铺上面层时，两摊铺机使用桁架滑移式平衡梁。为了保证平衡梁基准和沥青摊铺机履带板基准，平衡梁以及摊铺机履带板前应该保持干净，不能留有散落的沥青料，而且需派专人做好该区域的清理打扫工作。根据施工现场的天气预报情况，摊铺工作尽可能避开降水概率大的时间。用机械摊铺的混合料如未经压实，严禁施工人员进入现场并踩踏。摊铺过程中也要专门配备测试摊铺温度的工作人员，从而保证摊铺质量。
3.5.3沥青混合料的碾压
沥青混合料的碾压工作需同时运用双钢轮振动压路机和轮胎式压路机共同分段进行碾压，碾压应按照由路低到路高的顺序（本工程从路外侧向路中心）开展工作。碾压折返时，应成台阶形而不能在同一断面。碾压过程中，如果出现沥青混合料粘轮的情况，可以喷洒少量水（禁止用柴油）到碾压轮上，而且控制喷水量，喷出的水应成雾状。通常情况下，前进过程中喷雾水，后退过程中减少喷水，终压过程中避免喷水，这样做的目的主要是为了减少表面热量的散失，确保终压温度。碾压分为以下三个阶段开展：
⑴初压：为了提高纵向接缝的平整度，可先沿两机搭接处碾压一遍，然后按正常流程进行初压。通常采用关闭震动的8-10t的双钢轮压路机进行初压，一共需要碾压两遍（压完全幅为一遍），相邻碾压带需要重叠轮宽的三分之一。压路机启动与停止操作时必须减速，施工过程中需缓慢前进。温度应控制在130～140℃，不得低于120℃。
⑵复压：复压的主要作用是成型，是保证压实度的关键步骤。复压应紧接初压开展，使用16～20t的轮胎压路机施工遍数应超过4次。
⑶终压：终压也应在复压完成后立即开展，利用两天关闭振动的双钢轮压路机开展工作，温度不得低于80℃，充分碾压各两遍，直到无车轮碾压痕迹为止。最后用轮胎式压路机各压一遍，共3遍。派专人对施工缝作业进行管理，施工过程应由专门人员施工以及固定的压路机开展碾压工作。
4结语
随着城市化的快速发展，道路交通网络系统的重要性日益凸显。为了保持其使用条件，需要对市政道路的维护和养护进行进一步的技术升级。这一技术升级不仅促进了市政道路工程的建设和管理，而且为交通系统的建设奠定了坚实的基础，为城市化的稳步发展奠定了坚实的基础。
参考文献：
［1］市政道路维修以及养护问题［J］.张福祥.四川水泥.2021-03-10
［2］市政道路沥青路面预防性养护技术研究［J］.单路路.居舍.2020-03-15
［3］市政道路改扩建路面结构研究［J］.谭专专.刘李平.珠江水运.2018-11-30