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摘要：我国道路建设最近几年发展非常迅速，使得我国运输行业快速发展的同时改善我国人们的出行质量。我国快速的经济增长为公路建设带来了多种机遇和挑战，主要体现在不断扩大的建设规模和不断加重的交通压力上，有着推动着我国公路建设水平不断提高的作用。但在加快公路建设的同时，也逐渐暴露出多种病害问题，严重影响到了高速公路的使用性能和寿命，更无法保障交通安全。
关键词：微表处技术；高速养护工程；运用
引言
我国经济建设自改革开放发展至今已经取得了非常不错的成就，其中道路建设的贡献尤为显著。微表处技术作为高速养护工程中重要技术之一，不仅具有机械化程度高以及见效快的优势，同时经济性理想。微表处技术在高速养护处理应用中，不会消耗过多施工成本，并帮助高速迅速恢复运行状态，从很多方面延长高速使用寿命，提高路面使用朔评。
1微表处养护施工技术的概述
微表处养护施工技术属于一种预防性养护技术，工作对象主要是还未正式运行的高速公路、在运行中但没有出现损害的高速公路，这种技术的应用只能延长高速公路的使用寿命，无法改善高速公路路面的承重能力或强度。大部分情况下该技术都被应用在机场跑道或者高速公路的养护工作中，可以起到优化松散公路的作用，防止水分下渗，提高地面的抗滑能力，避免造成路面严重的磨损，缩短公路路面使用年限。对于此技术的应用可以分为以下几个步骤：1.乳化处理特定聚合物；2.按照一定的比例混合沥青、水等原料；3.在路面上宿设混合料，使其形成保护层。为了使微表处养护施工技术的应用效果得到保证，应提前对原路面问题进行处理。微表处养护施工技术在施工速度、施工效果以及施工成本等各方面具备一定的优势。在施工速度上，大致与人行走的速度保持一致。使用微表处养护技术后，除了可以提升高速公路的封水性能外，还可以填补路面坑槽，高速公路路面遭遇到的水害问题能得到控制，延长公路的使用年限。
2微表处应用条件
作为一种预防性养护技术，微表处应当在路面结构性完好、路面整体性能指标满足一定要求的前提下使用。微表处实施之前，应当对路面损坏状况、平整度、结构强度、抗滑性能等进行检测评定并分析路面主要病害情况。按照病害类型分类，当原路面主导病害为沥青表面层轻度到中度麻面、剥落病害、轻度车辙及路面抗滑性能不足时，宜采用微表处技术处治；当原路面存在纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝等结构性病害时，不宜采用微表处技术处治；当微表处用于处治车辙病害时，若车辙深度小于10mm，可直接进行微表处罩面；若车辙深度在10-20mm之间，可先进行轮迹带处车辙填充，然后整体罩面。
3微表处技术在高速养护工程的运用
3.1原材料选择
主要材料包括沥青、矿料、填料和水等，材料的选择对于施工技术的影响极大，必须要严格按照施工要求进行选择。在进行沥青选择时，以改性乳化沥青为主，需要在相关技术指标达到要求的同时确保3%以内的改性剂剂量。在进行矿料选择时，需要基于微表处施工技术的原理，按照比例将改性乳化沥青、填料和集料等材料进行充分搅拌后摊铺，摊铺后2h就可以恢复交通。通常可以根据技术指标要求选择MS-3或MS-4型，做好薄层结构的质量把控。在进行填料的选择时，需要确保乳化沥青的破乳速度能够加快，并促进集料级配的改善，所以需要在满足各项技术指标的基础上，选择更干燥、干净、无污染和无结块的填料。水的选择较为简单，没有受到污染和杂质影响的饮用水就可以。
3.2微表处技术施工
1.混合料拌和，混合料拌和处理是微表处技术应用的前提。混合料主要包括水、乳化沥青、添加剂与集料，经过充分拌和，最终为泥浆状。拌和处理过程至关重要，以充分的拌和，才能打造有利于高速公路养护处理的集料，提高集料优质性。正常情况下，集料拌和期间，稠度、不离析以及不破乳都是基本要求，特别是其中的黏稠度，若高出规定标准，那么极易出现乳化过早的情况，若低于规定标准，那么极易出现离析的情况，在这两种情况下，都会造成混合料黏结力明显减少，进而出现高速养护处理中粒料脱落的现象。合理拌和混合料，综合高速具体需要与环境特点，保证混合料质量。2.混合料摊铺，微表处技术应用过程中，混合料摊铺处理，是保证工程质量的重要条件。拌和的黏稠度与混合料摊铺有直接关系，混合料拌和完毕，摊铺之前一定要随时关注黏稠度变化，环境、温度等都会影响到黏稠度。黏稠度的控制关键在于用水量，特别是摊铺过程中，用水量的控制非常关键。
混合料摊铺施工中黏稠度一直是控制难点，若黏稠度不符合施工养护要求，必须及时停止养护施工，重新对摊铺混合料调和，待黏稠度达到规定标准后继续摊铺。
3.3微表处橡胶粉添加
胶粉与沥青混合后会发生复杂的物理和化学反应，反应后，胶粉均匀地分散在沥青粘结剂中，形成网状结构。同时，沥青混合料会因为粉末的弹性而膨胀，孔隙增加。当声波到达空隙表面，大部分声音在空隙中传播，而由于空气与孔隙的摩擦，孔隙会存在粘性阻尼，由于摩擦和粘滞作用，声能转换为热能耗散。此外，当声波传播到材料表面时，表面纹理形成的空隙发生共振，吸收声波能量，使得路表噪声降低。试验研究指出，废橡胶的添加可以显著提高路面的弹性和阻尼性能，并明显降低噪声，在外加应力作用下，废橡胶的非线性分子链发生拉伸、扭曲、脱位和滑移，当外加应力消除后，大部分变形分子链恢复到原来的位置和相对运动，而永久变形意味着外加应力能转变为热能，废橡胶改性沥青混合料的变形大于普通路面，在变形过程中，振动能量储存在分子链中，产生粘性摩擦和滞后效应，然后一部分声能转化为热能而消耗，相当于声音被吸收。
3.4水性环氧微表处研究及应用现状
使用水性环氧树脂改性乳化沥青是近年来改性乳化沥青的热点研究方向之一。水性环氧树脂是环氧树脂以微粒或胶体的形式分散在水中形成的水分散体或者水溶液，和乳化沥青具有较好的相容性，并且其固化物保留了热固性树脂强度高、耐磨、耐水、耐腐蚀、温度稳定性好等特点，是一种较好的乳化沥青改性材料。
3.5微表处技术应用质量检测
微表处技术在高速养护工程中的应用，做好微表处施工细节处理的同时，还要重视质量检测，尤其是施工过程中的检测。质量检测具体包括抗滑性能检测与平整度检测。其中抗滑性能检测是保障高速投入使用后汽车安全的关键。抗滑性能检测应用摆式摩擦仪，类型为横向力系数SFC60。及时在微表处技术施工过程中进行检测，并统计整理检测数据，得出检测结果。平整度检测对高速使用的舒适度以及安全性等同样非常重要，平整度检测及时计算检测结果，对比要求范围值，在要求范围值之内施工质量达标，若达不到或者超出范围值，则需要及时调整平整度，并再次进行检测对比。
3.6坑槽、裂缝问题的处理
经过长期的高速养护微表处施工实践积累，能够发现原路面对施工质量的影响较大，主要在于微表处结构层厚度较薄，无法起到路面的补强作用，只能起到表面保护层和磨耗层的作用，当路面由于强度不足产生了坑槽、裂缝、车辙等问题时，需要先做好挖补和补强处理后才能够进行微表处养护施工，否则将无法达到理想的施工效果。在实际的施工情况中，对于原路面的处理情况通常不会被施工单位标注，在进行微表处养护施工前难以掌握实际的路面情况，容易造成施工的质量隐患，即使施工完全符合技术要求，也有着较大的坑槽、裂缝产生风险。所以需要加强对原路面的勘察以及处理情况的了解。针对坑槽底面的处理，要做好乳化沥青的喷洒量控制，确保整个坑槽内部都能够均匀涂擦，在裂缝和松散结构位置也需要增加乳化沥青喷洒量。松散部分还需要进行彻底凿除，才能够进行开槽，通常槽坑以方形为宜，再进行微表处养护施工时才能够更好的提高施工质量。
结语
综上所述，微表处技术作为高速养护施工的关键技术之一，其在很多方面为高速养护工程提供了优势，节省养护成本的同时，提高养护效率与质量。微表处技术应用，一定要做好原材料检查，从拌和、摊铺到碾压，都必须按照规定标准进行。提高对质量检测的重视，不能忽略任何施工细节，由此提高高速养护处理质量。
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