中铁十四局集团第二工程有限公司 山东省泰安市 271021
摘要：铁路桥梁路基隧道工程施工质量与施工工艺过程操作控制紧密相关，要提高工程施工质量，就要对铁路桥梁路基隧道工程施工质量控制要点进行全面的分析，找到影响工程质量的关键因素，并分析其成因，进而找到解决问题的方案或技术措施，并在施工过程控制中严格执行，从而提升工程整体质量。铁路桥梁路基隧道工程作为城市基础设施工程中的重要组成部分，关系着城市发展的进度和质量，提高铁路桥梁路基隧道工程施工质量，为铁路桥梁路基隧道工程施工技术的完善和发展提供建设性意见。
关键词：铁路桥梁；路基；隧道建设；质量控制
1对铁路桥梁路基隧道工程施工质量进行研究的意义
铁路桥梁路基隧道工程无论是从结构形式，还是施工流程来看都是一个较为复杂的系统性工程。对铁路桥梁路基隧道工程施工质量进行研究，不仅能够提升工程建设质量，而且能减少工程安全事故。对于工程负责人而言，要对工程内部情况进行全面的掌握和分析，结合自身经验对工程建设提出合理科学的预判，为制定工程质量控制计划提供较为完整的意见和建议。工程施工人员要明确铁路桥梁路基隧道工程的建设特点，掌握工程建设的重点，对铁路桥梁路基隧道工程施工质量进行研究，有利于施工人员掌握工程建设具体情况，进而对工程实际情况进行分析，制订有效的工程质量控制计划。铁路桥梁路基隧道工程施工地形、地质复杂，安全风险难以预估，所以建设过程中存在诸多不可预估性，随时都可能出现安全事故。对工程建设进行研究，让工程人员明白桥梁工程建设的不可预测性特点，根据实际情况采取一些预防措施。安全风险差异大，各地的地质差异大，多数地区地质松软，施工时容易产生塌方的事件，如果施工时安全管理不严容易造成安全事故。对铁路桥梁路基隧道工程进行研究就是对其工程建设中出现的各类问题进行分析，进而减少安全事故的发生，只有将安全问题放在首位，才能让工程保质保量。
2铁路桥梁路基隧道建设质量控制与关键工序
2.1铁路桥梁预应力梁张拉质量控制
当前，我国铁路桥梁预应力梁张拉主要应用千斤顶驱动产生的预应力，通过手动操作形式，对铁路桥梁预应力梁进行张拉。同时，在测量预应力时，通常由施工人员对液压相关数值进行测量和读取，并以液压系统与张拉力换算表为参考依据，对张拉力进行计算。最后由相关工作人员对张拉伸长值进行记录，实现对桥梁预应力全面性、综合性控制。从实际施工情况看，仅仅依据液压相关数值对桥梁预应力梁张拉力进行计算不具备严谨性与科学性。由于千斤顶在运行过程中产生的摩擦阻力、液压系统压力的稳定性对张拉力的测算都会产生一定影响。虽然在实际施工过程中，会对相关数值进行多次测量、标定，但这种方式增加了施工投入成本，对施工质量和施工周期产生直接影响。以本质分析的角度看，铁路桥梁预应力梁张拉质量控制的关键，是要通过科学合理、有效的管控措施，提高铁路桥梁预应力梁张拉施工的规范性与严谨性。为从根本上提高铁路桥梁预应力梁张拉质量，需要规范施工程序管理制度，并加强预应力数值计算严谨性与科学性，从而实现良好的铁路桥梁预应力张拉质量控制。
针对铁路桥梁预应力梁张拉施工中存在的问题进行深度分析，通过先进技术的应用，研发出自动张拉系统，有效提高预应力梁张拉质量。施工企业充分应用了现代科学技术，有效提高预应力梁张拉质量控制的技术化、智能化、科学化，为铁路桥梁预应力施工的综合质量提升奠定基础。通过先进科学技术的应用，保证控制系统具有精准性，切实提高数据库及技术应用的可持续发展性、深入性。在每张拉完一段梁体预应力钢束后，要及时进行压浆工作，并保证压浆具有饱满性。
2.2铁路路基桥梁填筑质量控制
在路基填筑施工过程中，主要可分成以下四个步骤：（1）合理选择填料和施工技术：在排除砂土类型的基础上，填料颗粒不大于145mm 为最佳。在填料选择之前，首先根据周围环境及土壤状况，选择合适的施工技术，对施工可行性进行实验研究，确定施工中相关质量控制措施，记录参数，最后将试验结果与相关部门进行报备，以研究结果为依据，对整个路基填筑施工加以指导。对路基填料取样进行测试，根据相关文件规定，对填料密度、承载力等进行检验，符合标准之后投入使用，（2）机床以下路基施工技术：施工过程中，路堤填筑至标准后，要对中线进行恢复，并在间隔25m 地方立桩，依照相关设计要求进行测量计算，修筑路拱并进行压实作业。修筑路面前，要确保路拱和机床底层建筑的质量符合相关要求。边坡修筑过程中，也要根据相关要求，剔除多余部分，避免出现超剔或夯拍现象，发生时要及时进行分层夯实处理。（3）路基基床施工技术：基床修筑时，厚度约为2.3m，表层厚度约为0.5m，底部厚度约为1.8m，采用标准物料进行填充。路基与路基表层采用的施工技术选择不同，应根据具体施工情况进行分析选择。（4）过渡段施工工艺：过渡段施工的同时，要与相邻路基一同施工，过渡段施工需用到较多大型施工器械。过渡段施工填筑方法为先用挖掘机进行挖装施工，再用自载汽车运输填充物料，接着用推土机将路面整平，最后利用压路机进行最终碾压并夯实。
2.3铁路桥梁路基压实质量控制
当前，铁路桥梁路基压实质量控制主要采用抽样检测的方式，根据抽样检测的数据信息对施工质量进行判断。虽然这种方式可以提高工作效率，但在实际应用中存在以下四点不足。第一，抽样检测方式属于事后控制，无法及时对施工过程中出现的问题进行有效处理。第二，部分检验需要应用大型设施设备，影响正常施工工作。第三，抽样检测不具有全面性，所检测出的数据科学性不高，甚至会导致“过压”情况发生。第四，若在抽样检测过程中，无法保证样本的均匀性，极易对检测精准度产生不利影响。近年来，连续压实检测方式在铁路桥梁路基压实施工中得到广泛应用，这种方式不会对正常施工产生影响，并且可以根据检验记过，对压实工作中存在的不合理问题进行及时调整。同时，这种方式可以将检验数据信息等传输至信息化管理平台，为相关工作人员获取压实信息提供便利，极大提升了铁路桥梁路基压实施工的信息化、科学化程度。
连续压实检测是在保证振动压路机性能完整性的基础上，通过应用加速度传感器，实现对压实信息的监测与获取，并通过信号转换、过滤，计算出振动信号的基波和二次谐波。最后，依据二次谐波与基波比值，计算出路基压实的数据信息，以完成对压实数据信息的监测。若预设的目标值与压实值相吻合，说明路基压实效果好，若预设的目标值与振动值不一致，说明压实质量需要进一步提升。另外，相关工作人员要在连续压实检测过程中进行相关信息数据的收集和分析，并标出目标值大于振动值的施工区域，以优化施工，提高路基压实施工质量。
结束语
为加强铁路桥梁路基隧道施工质量控制与关键工序研究，需要加大人力、技术等投入力度，并进行有效控制和监管，推动铁路桥梁施工科学化、信息化、智能化建设，为铁路施工及铁路运输质量的提升奠定基础。
参考文献：
[1]沈伟.公路隧道工程建设质量管理分析[J].工程技术研究，2020，5（22）：151-152.
[2]焦昭.高速公路隧道施工技术与质量控制研究[J].工程技术研究，2020，5（18）：172-173.
[3]黄芸.铁路桥梁路基隧道建设质量控制与关键工序研究[J].赤峰学院学报（自然科学版），2019，35（05）：105-107.
[4]张明耀.浅谈隧道工程施工质量控制技术[J].居舍，2020（09）：71+77.
[5]索红义.浅谈隧道施工质量与安全管理[J].门窗，2019（12）：204.