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摘要：改革开放以来，中国的经济发展与世界的联系越来越紧密，也与周围的经济活动频繁发展，供应链管理的思想随之蓬勃发展。作为发展现代物流服务的港口，它与两种基本运输方式相联系：陆路运输和水路运输。现代港口尤其是大型枢纽港的地位越来越突出，使得港口码头的经营管理慢慢与整个运输、仓储、配送链融合。在这种形式下，港口通信技术在港口的应用使得港口的运营更加顺畅和高效。
关键词：港口；通讯技术；应用发展；
港口在经济有效发展中发挥了巨大作用，可以合理配置资源，实现各生产经济体之间的有效沟通。随着港口的快速发展，为了满足当前的需求，有必要提高港口物流的速度，通信技术起着很大的作用。因此，对港口通信技术进行了探讨，以促进港口经济的有效发展。
一、当前港口通信技术的缺点
1.多系统共存管理的弊端。主要体现在多个系统并存，每个系统都有自己不可克服的缺陷，导致系统复杂，管理难度大，风险大。基于目前港口通信的现状，还没有建立一个能够与港口进行通信的公共信息平台，无法满足现代港口物流信息通信服务的需求。在不同的港口通信中，不同的部门在管理体系上也存在差异，降低了港口通信的质量。在港口通信中，不可能保证各种通信技术的统一和规范管理，往往没有统筹考虑就应用了一种新的通信系统技术。但是这种技术缺乏与实际通信管理的兼容性，得不偿失。在信息数据爆炸的时代，港口通信的现代化程度有待提高。就通信技术在港口的应用而言，现代管理存在一些弊端，不能细化通信电气设备的管理。如果这些设备的次谐波电流很高，在港口通信过程中很容易增加通信设备的功能损耗，增加港口通信的成本，也会严重影响港口输电线路和通信系统的稳定性。港口码头建设中，由于环境布局复杂，特别是海上作业区，受海潮影响，不适合大面积敷设电缆；在作业区，不允许承担集装箱堆放区域的通信线路，不适合铺设有线网络；在港口作业区，移动网络随时需要。
2.沟通管理的弊端。在港口通信中，港口通信的管理相对落后。由于本地端口通信，有必要优化多个端口通信系统的管理。因此，随着公司生产方式的改变和生产部门的业务调整，现有的生产沟通系统给操作人员带来了很大的不便，很难为管理人员提供方便的沟通渠道。港口物流传播的规模不够高，传播的辐射范围相对狭窄。而且，在实际的港口通信中，通信中的港口管理系统并不完善。不同部门在传播传播信息时信息沟通不匹配、不畅，降低了港口传播部门之间信息传播的速度和安全性，从而阻碍了港口信息在传播中的有效传播，造成不良影响。
3.过时设备的缺点。在当前的港口通信中，通信的目的是为港口信息传播服务。因此，要求港口通信技术必须满足高速、及时、准确、安全完成通信任务的要求。然而，在实践中，由于通信技术和设备的过时，当代通信信息的安全高速传输无法实现。办公通信系统设备陈旧，线路老化，容量有限，系统故障率增加，难以改进和完善。在港口通信技术的应用中，信息设备建设投入不足，港口运输通道和港口通信基础设施设备存在不完善的问题。
4.风险应急的弊端。公司缺乏统一的应急通信指挥系统，简单的生产应急通信计划难以应对公司的大规模应急突发事件。在目前的港口通信中，一旦发生风险事故，通常会使用人工辅助来处理风险。这种风险管理不仅速度慢，不能有效防止风险进一步缩小，也不能减少港口风险损失，降低港口风险应急管理效率。
二、港口通讯技术的发展
港口通信技术的发展经历了几个阶段，始于20世纪80年代和90年代。当时的主控站是PLC，包括十台单机，每台单机使用S5系列。在这种形式下，中心与这十点有效沟通，实现点对点沟通，从而满足相应的需求。当时相关生产还比较少，可以用这种方式有效沟通，经济也在不断发展，所以港口的压力也在不断加大。这种通信方式逐渐不适应时代的需要，会出现一些问题，因为主站和副站之间距离较远，受外界因素的影响，它们之间会出现信号干扰，导致相关信息传输无效，也可能导致信号传输错误。它的硬件核心是通信模块，它有自己的存储器。IM可以提供高达1My的存储空间，在连接中断或通信方脱离网络时保存重要数据。在拨号网络中，数据可以被赋予不同的优先级。高优先级意味着立即建立拨号连接。当优先级较低时，首先保存数据，然后在适当的时间发送数据。最重要的是，所有这些通信控制功能都是由ITM自动实现的。用户需要做的就是在配置过程中配置必要的连接，并定义要在程序中传输的数据。SINAUTD7软件分为三个部分：SINAUTD7程序库，包含7S程序需要调用的各种功能块；Sinaust7编程设备组态软件；Tim模块的软件。此外，基于西门子WinCC软件的sinaust7 CC还可以控制多个sinaust7。主站和从站PLC分别通过MIP与相应的itm4r和itm4v相连，Tim通过RS232端口与自己的srm6100相连。与变电站带式输送机PLC相连的Tim外接光猫rsm-e通过玻璃单模光纤与中央控制的rsm和Tim进行远距离连接。SRV ERI上的SINAUT st7c可以直接控制两个tim4r。这样，控制中心的PLC、srv-eri和其他分站的PLC之间就可以通过广域网进行通信。无线cat和所有TIM以“一对多”的形式进行通信，而光cat以“点对点”的形式进行通信。每个无线主猫和它的五个伙伴（从猫）组成一个无线子网。主cat根据每个伙伴的编号（地址）在自己的频段内进行轮询和数据交换，如图1所示。
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图1
从所有无线猫的外部边界，无线网络可以被“压缩”成一个节点或一个“总线”，即在网络配置过程中设置的im4r和im4v之间的“数据中心”。尽管两条光缆的点对点连接不构成上述结构，但也可以从光猫RS m-e的外部将其简化为d e I-e a te d l I n e。当srm6loo和rsm-e配置正确时，实际上建立了三个数据链路。能使系统正常启动和运行的系统数据块分别存储在cpu和itm中，部分数据块、组织块和td7库函数及功能块存储在cpu中。一旦内容被下载到CPU和ITM，主机ITM就开始轮询它的伙伴。此时，这些itm的包络可以简化为节点或总线。线路顶部为SVR el（SINAUT st7c）和控制中心的PLC，底部为各变电站的PLC。现在广域网系统被简化并等效于普通总线结构。通信正常后，在编写主站PLC-Pu与副站CPU之间的数据传输程序时，不需要关心ITM和modem。我调用sinautd 7库中的通信块，输入par tner no（即对方的CPU BER I BER编号）、par tner o BJ e TN o（对方的数据块）以及该站数据块的起始地址和长度，就可以接收现场数据并发送命令和控制参数。在调试过程中，遇到了一些数据延迟现象。经过耐心的调试，我们解决了这个问题，没有使用继电器。目前，与原S5验证程序中的5s公差相比，该延迟有时小于1s。远程监控和编程是SINAUT S7 t技术的重大突破。过去，技术人员经常在现场携带程序员，这既不方便又费时。现在，他们可以通过sevre-RL或控制中心程序员来检查和修改变电站PLC中运行的程序。
总之，港口在我国经济发展中占有十分重要的地位，其通信技术是影响港口物流速度的重要因素之一。目前的通信技术虽然在港口得到了广泛的应用和发展，但也存在一些问题，因此我们必须时刻准备解决这些问题，使通信技术更好地服务于港口，从而使港口更好地为我国经济建设作出贡献。
参考文献：
[1]张敏.浅谈通讯技术的应用与发展.2019.
[2]陈广申.浅谈对港口通讯技术应用与发展的探讨.2020.