深圳地铁运营集团有限公司 广东深圳 518040
摘要：随着地铁大线网时代来临，地铁运营生产物资采购及物流储存成本大幅度上升，本文通过精细化管理，运用一系列模型将物资分类后，针对具体问题具体分析，科学制定合理的库存标准量，并运用于物流计划管控，实现既满足生产需要，同时控制经济成本的目标。
关键词：地铁大线网；物流成本；标准制定；关键物资；一般物资；标准应用
0 引言
2020年至今，随着地铁大线网时代来临，深圳地铁已开通运营线路11条，运营公里数411公里，车站283座，高峰期行车间隔缩短至2分钟以内，地铁列车及设备设施的上线数量、使用频率急剧增加，常规维修规模也在进一步扩大，因此安全运营必须储备与其所需维护系统规模相匹配的生产物资库存量，用于保障运营安全，但是这样势必造成物资采购及物流储存成本逐渐上升。
为了实现既满足生产需要，同时控制经济成本的目标，解决物流管理中物资计划供应与实际需求之间存在的差距，需要通过分专业的精细化管理，控制各专业采购数量，调整库存结构，以提高物资储备与生产需求的契合度，确定物资库存标准，建立合理的库存量，控制生产物资库存规模，提高存货周转率，防止资金过度占用，抵御资产减值风险，减少浪费，促进企业经营效益化。
1 管理现状
国内地铁公司对运营生产物资普遍缺乏明确的物资库存标准。通过调研，目前国内绝大多数地铁公司在物资库存管理上还处于探索起步阶段，只限于在对运营生产物资需要控制压缩的认识上，对库存数据没有进行深入系统的分析，基本上没有形成明确的库存控制标准；深圳地铁的近邻香港地铁虽然库存管理工作开展得较早距今已有30多年历史，已建立起完善的物流管理体系和控制标准，但鉴于其相应的政策和制度与国内大不相同，故难以借鉴。
物资库存的大小与库存界定范围有直接关系，不同地铁公司之间库存界定范围也存在较大的区别，有的公司是不考虑固定资产和工程合同物资的。深圳地铁对库存数据的定义为全口径实物库存，即不分物资的资金来源、财务分类、存放场所、是否存在呆滞可能，所有库存物资的金额都如实全部统计包含在内。
2 工作思路
从深圳地铁现有库存状况出发，借鉴其他地铁公司的成功经验，总结多年来物流库存管理经验，对库存合理性进行总体评估，确定地铁运营生产物资库存标准管理的量化体系：
2.1 物资重要性分类
通过分析地铁运营生产物资的特性，针对物资使用特点，综合考虑物资对运营安全的重要程度、可修复性、需求稳定性、采购周期等各种因素影响，采用“定级评分法”将现有物资按照重要性区分出关键物资和一般物资。
2.2 关键物资
针对关键物资，根据设备运行情况，分析潜在故障，结合系统总安装数量，制定安全库存标准，并预计周转时间，从而保障运营安全生产，同时控制资金占用成本。
2.3 一般物资
根据物资消耗情况和采购情况确定库存量。在满足地铁运营维修服务水平的前提下，通过分析每项物资的消耗规律和采购周期，计算确定每项物资的合理库存量，即确定每项物资的控制标准，使物资标准成本工作落实到对每项物资的采购数量的控制上。
2.4 动态管理
物资库存标准没有最好，只有更好，是一个不断完善的过程，须实行动态管理。地铁运营作为维修型企业，非生产制造型企业，按数学公式计算的结果须进行定性分析与调整后方可应用于实践。
3 标准参数释义
3.1 系统造价
该设备系统工程合同总价（此处不包含安装调试费用以及培训费用等），各系统通过建设或财务部门收集系统造价信息。
3.2 物资单价
一般选取最近一次入库单价作为物资单价；对于无入库记录的物资，选取物资工程师预估的单价。
3.3 采购周期
物资采购周期包括4个时间段：计划阶段、采购操作阶段、供货阶段以及验收付款阶段。
3.4 年消耗量
某项物资平均每年领用出库并维修应用在设备系统上的数量。
3.5 在线数量
某个设备系统上某个部件安装使用的全部数量。
3.6 指标权重、评分标准及判定依据表
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4 库存标准制定方法
4.1 采用“定级评分法”对物资进行分类
4.1.1 初步评分
组织各线路专业技术人员（每个专业每条线路至少2人及以上，如有专业技术主任必须参加），按照3.6《指标权重、评分标准及判定依据表》对在用物资的相关指标进行评价，分值取整数。
4.1.2 定级
各线路专业工程师对各项物资相关指标进行评分后，按照分值（8～10分：1级、6～8分：2级、0～6分：3级）进行评级，并对计算出的相关指标的平均级别进行定级，EXCEL计算公式如公式1所示。
Px ≈ AVERAGE(IF(A1>8，1，IF(A1>6，2，3)): IF(An>8,1,IF(An>6,2,3))
(公式1)
注：Px代表物资第x项的评级，An代表第n位技术人员评分。
4.1.3 分值修正
按定级结果对不符合等级范围内的分值，要求技术人员应在其所属的等级的分数范围内重新进行评分。
4.1.4 最终评分
计算各位技术人员对某物资相关指标的平均分值，EXCEL计算公式如公式2所示。
Qx ≈ AVERAGE(B1:Bn)
(公式2)
注：Qx代表物资第x项指标的最终评分，Bn代表第n位技术人员在等级范围内的评分。
4.1.5 综合评分
根据《指标权重、评分标准及判定依据表》的权重，计算物资综合分值，EXCEL计算公式如公式3所示。
S = SUM (Q1*R1+……+Qx*Rx)
(公式3)
注：S代表物资综合分值，Qx代表物资第x项指标的最终评分，Rx代表物资第x项指标的权重，R1+R2+……+Rx=100%。
4.1.6 物资分类
1.将该专业物资按分值由高到低进行排序，按该专业对运营生产安全及服务指标的影响程度，选取高分项目作为关键物资。
2.以中心（分公司）为单位，关键物资的项目数在总项数的10%以内。
4.2 关键物资
按各线路设备的运行情况，收集在线安装数量及近几年消耗数量等数据，进一步分析，排除大中修、整改等特殊情况，参考相关数据制定安全库存量，并预计可周转时间。
4.3 一般物资
一般物资的库存标注决定于物资消耗和采购周期，即：物资库存=F(物资消耗水平，采购周期)。每项物资库存量计算公式（简易模型）如下：
最小库存量=紧急采购周期（天）*日均消耗量
=紧急采购周期（年）*年均消耗量
基础库存量=正常采购周期（天）*日均消耗量
=正常采购周期（年）*年均消耗量
最大库存量=最小库存量+基础库存量
4.4 总库存标准
总库存标准是由每项物资的库存标准累加构成的，即：总库存标准=Σ每项关键物资的库存标准+Σ每项一般物资的库存标准
总库存标注应控制在库存造价比（库存金额/系统造价）指标内。
5 库存标准应用
库存造价比指标参照香港地铁，控制在2～2.5%内。从采购计划源头方面紧扣生产计划，运用标准成本计算出每项关键物资的安全库存量，常规维修物资的最小、基础、最大库存量，科学编制采购计划。
5.1 安全库存量
某项关键物资的库存、待定购及在途数量无法满足安全库存量的，应主动启动相关采购计划工作。
5.2 最小库存量
某物资紧急采购周期为0.5年，年均消耗60个，最小库存量=0.5*60=30个。
当现有库存消耗至接近或小于30个，视设备运行情况，执行零星采购计划，在紧急采购周期内继续消耗库存，0.5年后，采购到货及时补充库存，保证生产，该物资在明年年度计划中应充分考虑。
5.3 基础库存量
某物资正常采购周期为1年，年均消耗120个，基础库存量=1*120=120个。
当现有库存消耗至接近或小于120个，视设备运行情况，参照基础库存量，提报年度采购计划，在正常采购期间继续消耗库存，1年后，采购到货及时补充库存，保证生产。
5.4 最大库存量
某项物资提报了年度采购计划，在消耗使用中，现有库存接近最小库存量，且考虑年度正常采购无法准时到货，为了保证生产，启动紧急采购计划，当年度正常采购计划与紧急采购计划同时到货，理论上达到最大库存量。如现有库存量已经大于最大库存量，不允许提报。
6 结束语
地铁运营生产物资库存标准目前建立了分析方法框架和得到数据分析的初步结果，今后需建立不断深入完善的动态管理机制：每年按运营维修的实际情况对标准进行复核，对结果清单进行检讨，动态调整完善上一年度的合理库存清单。
在影响库存定额的因素中，每项物资消耗和需求预测的准确度以及采购周期是关键因素，须严格要求物资实际使用过程中的维修工单环节要准确填报、不断积累数据和总结分析。
参考文献:
[1]李荷华, 秦殿军, 陈志刚. 现代采购与供应管理. 上海财经大学出版社, 2010.4（现代物流管理系列教材）ISBN 978-7-5642-0696-3/F•0696
[2]林细池,等.地铁物流库存标准管理分析. 深圳市地铁集团有限公司运营总部物资中心，2019.6（专业技术分析报告）