杭州市地铁集团有限责任公司 浙江杭州 310000
摘要：伴随杭州城市轨道交通三期工程的全面建设开通和四期规划的整体推进，杭州地铁换乘车站的数量与日俱增，既有线换乘车站大多执行分线管理、线下沟通的运营机制，无法做到数据的互联互通，给不同主体在同一节点的协同管理造成无法逾越的技术壁垒，如何在建设过程中打通信息孤岛，做到有条件的信息互联、资源共享、协同管理、同步执行，是杭州地铁后期自动化系统建设的研究重点。
关键词：换乘站，综合监控，资源共享，火灾联动
截至2020年12月，杭州地铁运营里程306.3KM，运营线路7条，投入运营车站166座，其中换乘车站20座，其中2020年开通线路6条（段），新增运营里程169.64KM，新增运营车站82座；由此可见，2020年一年杭州市实际投用的轨道交通设施占已开通总数的一半以上，尤其是换乘车站数量新增14座，给杭州地铁运营管理带来了新的挑战。
2020年以前，杭州地铁仅运营4条（段）线路，涉及换乘站6座，除钱江路站外，其余5座均由不同运营主体单位负责管理，管理流程、管理办法不尽相同，故一直采用分线管理、线下沟通的运营机制；随着杭州轨交建设的不断推进、轨道交通领域信息化、智能化水平的不断提升和消防验收、初期运营评审要求的不断提高，换乘车站不同线路间信息互联、资源共享、协同管理、同步执行的需求在运营管理中越发迫切；
本文对杭州地铁在新线换乘车站机电建设过程中针对数据资源互联互通的研究和实践加以总结，旨在提高杭州地铁机电建设信息化水平，体现杭州地铁运营精细化管理能力。
1、资源共享的技术要求
1.1、基本原则
换乘车站资源共享的功能实现通过综合监控系统平台承载，车站级综合监控系统在换乘站实现本线路对换乘线路部分车站设备的监视和控制功能，本线向换乘站下发的设备控制命令在换乘线路车控室综合监控平台体现显著的授权确认标签；本线与换乘线路需共享的数据资源类型如下：
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1.2、系统互联的方式
换乘车站各线路综合监控系统平台级互联；CCTV 平台间实现视频点位互推，同时与各自线路综合监控平台互联；FAS系统集成于本线路综合监控系统，并与换乘线路FAS系统通过硬件接口互联；其余专业通过换乘站综合监控系统平台实现资源共享。
1.2.1、综合监控 ISCS
换乘线路综合监控系统互为主从基于客户端主动进行连接。ISCS系统均提供两个以太网接口，ISCS提供两个同一网段的不同IP地址，并提供TCP/IP服务，且每个以太网接口同时至少支持客户端连接和收发数据。硬件接口形式采用标准的RJ45接口，网络通讯协议采用MODBUS TCP协议。
1.2.2、视频监控 CCTV
换乘线路视频监控系统间根据GB/T28181-2016国标要求实现信息互推。
1.2.3、火灾报警系统 FAS
换乘线路火灾报警系统间通过综合监控系统互联，同时通过硬线接口实现直连。
2、资源共享的具体需求
换乘线路间的PSD、AFC、PA、PIS系统数据通过综合监控系统互联，BAS系统及FAS系统的部分信息通过综合监控系统互联，应实现换乘车站不同线路间数据的互相监视功能。
BAS、FAS、AFC、PSD系统可在换乘车站不同线路综合监控界面互为调用，查看纳入换乘线路系统管理的设备状态、参数、告警等运营数据，功能开发过程中，为保证运营安全，屏蔽操作对方线路设备的权限；建议纳入共享数据的状态信息有：闸机、屏蔽门、隧道风机、射流风机、区间水泵、照明、应急疏散、电扶梯、公共区环境传感器、风机、照明等；火灾防烟分区报警、消防泵信息、公共区电梯状态、专用排烟风机、气灭保护区等，新线建设过程中可根据实际情况深化选择共享信息类型和数量。
换乘车站不同线路间的PA、PIS系统在综合监控平台HMI界面上整合，在得到对方车站许可后，可互为通过统一的HMI界面向对方车站下发信息，当车站处于火灾联动工况下，具备同时联动对方车站PA、PIS系统的功能。
当换乘车站本线路处于火灾联动工况时，根据不用的换乘形式，系统间联动可按照如下原则进行：
a）通道换乘模式：当换乘车站不同线路间为通道换乘且采用防火卷帘分隔时，本线路发生联动应向对方线路报送联动工况，但不应对对方线路的正常运营产生影响，对方线路可根据火灾进程判断是否参与联动及组织疏散。
b）节点换乘模式：当换乘车站不同线路间为节点换乘，本线发生联动时，应向对方线路发送联动请求，对方应在规定时间内响应是否参与全站联动，若不响应的视为拒绝。
c）同台换乘模式：当换乘车站不同线路间为同台换乘，本线路发生联动时，对方线路应视为本站处于联动工况并同时参与全站联动及组织人员疏散。
3、HMI 界面的通用要求
3.1、换乘站界面
HMI界面开发过程中应增加换乘站画面，通过界面切换按钮切换到换乘站对应系统专业界面。
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3.2、PA、PIS 系统界面
换乘车站本线路综合监控HMI界面中PA、PIS系统界面应与换乘线路整合为统一界面，并实现本线路分区、全站及换乘线路间统一的信息下发功能；换乘线路间统一下发的，应得到对方线路信息发布授权。
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3.3、联动工况界面
换乘线路间联动请求采用强制弹窗提示方式，具有明显的倒计时功能。
4、结语
杭州地铁三期建设至2022年中，运营里程将达到516KM，运营车站超300座，换乘车站超50座，跻身全国前列。换乘车站信息化、智能化水平的提升，符合杭州数字之城的城市定位和杭州地铁的发展理念。杭州地铁集团已发布《换乘车站机电专业资源共享技术规程（A0版）》，以标准指导建设，用数据赋能运营，更好服务城市基础设施建设，为杭城市民提供更加快捷、便利、舒适的出行体验。最后，向对本课题研究提供协助和支持的各杭州地铁参建单位表示由衷的感谢！
参考文献
[1]《城市轨道交通综合监控系统及集成》李国宁，刘伯鸿 西南交通大学出版社 2011
[2]GB/T 50833-2012 《城市轨道交通工程基本术语标准》
[3]GB/T 28181-2016 《公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》
[4]GB 50116-2013 《火灾自动报警系统设计规范》
[5]Q/HTJT-B-JD-11-2020•A0 《换乘车站机电专业资源共享技术规程》 杭州市地铁集团有限责任公司