浙江瑞家装饰工程有限公司 325200
摘要：随着经济的快速发展，城市道路交通面临着巨大压力，交叉口作为道路交通的瓶颈，对确保道路快速、安全通行有着重要作用。许多城市平面交叉口处于相对落后状态，交通组织混乱，设计不尽合理，致使交通拥堵现象日亦严重，已无法满足日益增长的交通需求，既有交叉口改造，对改善城市交通有着重要作用。基于此，以下对市政道路工程平面交叉口设计思路进行了探讨，以供参考。
关键词：市政道路工程；交叉口；设计
前言：市政道路工程交叉口设计是一项漫长的过程，因此，设计人员在实际勘测期间，要对多项影响因素进行分析。在此基础上，对最终设计的交叉口形式进行确定，对设计方法进行明确，进而保证市政道路交叉口设计合理，减少由于交叉口设计不合理原因，而引起的交通拥堵和交通事故的发生几率，为人们提供一个良好的交通环境，方便人们出行，促进城市的经济发展。
1概述
道路与道路相交的形式有平面交点和立体交叉口，其中大多数是平面交叉口。道路平面交叉口设计的好坏就与人力车安全、开通和工程经济等有关。众所周知，在交叉口的所有方向上，道路的交通流必须聚集在交叉口中，才能转换到其他道路，转换交通流向会导致交叉点、转换点、碰撞点等，其中碰撞点对交通影响最大，对人类车辆最危险。因此，交叉口设计中最重要的是通过各种交通设施、信号通路等减少或消除这些碰撞点，从而提高交叉口的交通量，确保顺利驾驶和人身安全。
2交叉口安全设计的原则
2.1保障开阔的行车视野
城市交通网应以人为本，以司机的运行经历和感受为基本起点，设计为确保良好的驾驶经验。司机没有好的经验，主要原因是“愤怒”和“烦躁的驾驶”等问题容易出现，司机发生事故的可能性会增加。其中，代表城市道路交叉路口的驾驶员视力范围内没有任何影响的障碍物，因此司机开阔了驾驶视野，有理由做出清晰准确的判断。与此同时，交叉口设计必须制定整个交通网络的设计规划，根据情况设计专用转弯车道和交通标志，以便在驾驶员不熟悉线段时，在交叉口的指导下判断道路，从而确保良好的行驶视野，降低走错路的可能性。巧妙地利用交通灯执行道路指挥，同时防止交通混乱和交通拥挤。
2.2确保交通安全、通畅和经济
交叉口的几何路线设计、交通组织以及所有交通信号、标志、标记和设施都必须帮助交叉口道路上的所有汽车、非自动车和行人快速安全地通过交叉口。为此，除了在几何设计中使用足够的车道宽度外，还必须将入口车道和出口车道拉直，使用适当的转角半径，确保垂直设计中的最佳视线条件，以及设置一系列现代交通信号和设施。
2.3充分考虑路口车辆车速的因素
设计交叉口之前，必须充分考虑司机的速度问题，重视速度计算。原因是，不同交通区间的道路交通量和实际情况下，车辆适当的速度限制是确保道路安全行驶的基础。例如，如果前面有学校，就应该降低车速，减少交通事故发生的概率。交通道路设计师还可以压缩车道、分割带和行车道宽度，以确保道路的行驶活动和交叉能力。
2.4设计年限内的交通量要求
交叉点的路线设计、形状、车道数、车道宽度和场地规模必须考虑交通因素、车辆配置和交通流向，以便交叉点在设计年度提供最大交通量，并满足设计年度最大交通量的要求，从而避免交叉点出现交通堵塞。
3市政道路工程平面交叉口设计思路
3.1信号和交通组织
对于交叉口来说，确保车辆与行人安全的同时，要尽量减少通行时间。因此，通过科学地控制信号时间以及交通组织分配，以提升通行时间。比如，某交叉口左转车辆比较多，在设计的过程中，根据实际，可以增加一些左转方向的车道，并适当将左转车辆通行时间进行延长，从而确保左转车辆的有序通行，减少堵塞问题。
3.2导流线的设计
较大空间的交叉路口会相应增加冲突的范围。如果没有引导，对道路交通的运行和控制会产生较大的影响。
因此，为了促进交通顺畅并限制车辆的随意性，有必要在交叉口处设置导流线以限制流动位移路径。在因为入口道路扩大和车道错位而导致的道路中心线偏离地段，需要设置直线交通引导线。并且将左转变引导线设置在多相控制的交叉点处。
3.3交叉口安全设计
安全设计交通工程交叉路口，不但可保证通过交叉口时，驾驶员的视野更加宽阔，也要确保交叉口有较大的视距，交叉口右转车道拐角处的足够大边石切圆半径。视距足够大，即在进入交叉口前，驾驶员可以观察交通状况是否良好，是否适合人和车辆有效通过，以确定是否进入交叉口以及要走哪条路线。
3.4中央分隔U型带设计
在该设计方案中可采用远引处理方式，让左转车辆能够得到有效引导，待到达下游路段交叉口再进行左转。设计人员在实践中借助自身的专业优势，完成好中央分隔U型带设计工作，有利于提高左转车辆通行率。主干道左转车流的运行轨迹是先随着直行车流在绿灯开启之后通过交叉口，随后通过下游的跨越车道进入到U型转弯区域，随后利用对向车流汇入进入来实现左转的效果。相交道路左转车辆的运行轨迹需要先进行右转，在U型转弯后插入间隙汇入到对向车流之中，然后直行通过交叉口实现左转。
3.5方格网设计方法
方格网设计是目前许多市政道路工程交叉口设计常用的一种方法，设计人员要在交叉口所在区域，将相交道路中心线作为坐标基准线，设计出与路中线平行的网格，网格尺寸一般为10m×10m或5m×5m，对于方格网点地面高程的确定应当通过测量方式确定，同时，要对道路交叉口的具体设计高程情况进行精准计算，这能够使设计人员在实际设计期间，完成对交叉口施工期间高程内容的计算，从而为后续施工作业的开展提供数据支持。相交道路等级、道路纵坡、横断面形式等都是交叉口设计的参考依据，进行交叉口设计时，一方面要交叉口能够满足排水、通行需求，另一方面也要确保市政道路工程的横断面和纵断面在具体设计上的合理性。
3.6车道数设计
道路平面交叉口的车道数确定，目的是保证交叉口进口道的通行能力，能够适应上游衔接路段的交通量，以确保交叉口交通流的畅通运行。由于交叉口的交通流量受信号控制的影响，进口车道的通行能力小于衔接路段车道的通行能力，因此交叉口的车道数不应小于衔接路段的车道数。因此，进口道的车道数与此路段相比一般应多一条或两条，考虑到以后交通量的增长及转弯车辆的情况，因此设置一条左转及右转的专用车道。
结束语：
目前，我国的经济蓬勃发展，城镇化的脚步也在飞速加快，道路交叉口的设计也在紧要关头。市政道路工程交叉口的设计要考虑到方方面面的因素，设计方法要确保合理，这对交叉口的安全很重要，能够减少交叉口的交通事故率，保证交通畅通，车辆安全。本文对我国市政道路工程交叉口的设计进行探究，分析了其设计的主要形式以及设计的方案，提出了有效的设计思路，对于以后市政道路的设计具有很好的参考价值。
参考文献：
[1]徐振刚.关于市政道路交叉口设计元素的探究[J].城市建设理论研究(电子版),2015,(15):2116-2117.
[2]徐家勇.道路平面交叉口竖向设计基本方法[J].绿色环保建材,2018(11):118+121.
[3]薛科进.城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计研究[J].建材与装饰,2019(31):263-264.
[4]王世伟.城市道路交叉口平面优化设计思考[J].建筑工程技术与设计,2018,(6):34.
[5]孙少凤.市政道路工程交叉口设计思路和要点分析[J].城市建筑，2016(18):290-290.
[6]胡月豪.基于交通波理论的城市交通瓶颈处的应用分析[J].工程技术：全文版，2016（7）：00178-00179.
[7]韩佰舜.城市道路平面交叉口交通设计之我见[J].城市建设理论研究(电子版),2019(15):84-85.
[8]连丹丹.城市道路平面交叉口交通改善设计研究[J].福建建材,2018(08):43-44+118.