中国铁路武汉局集团有限公司武汉指挥部
摘要：既有站场改造不同于常规铁路站场施工，既有站场改造必须把行车安全放在首位，减少对既有站场行车干扰是站场改造施工的关键。同时，道岔插铺又要兼顾既有线路、设备的影响。本文对既有站场改造施工中的道岔插铺进行了技术总结，并结合工程实例进行阐述，提出了既有站场改造道岔插铺施工的技术控制要点，为今后的既有站场改造的道岔插铺施工组织提供参考。
关键词：站场改造；道岔插铺；定位；组织
1项目背景
武汉北编组站IV、VI场站场改造工程为既有站场扩能改造工程，主要包括增加上行系统IV场4条股道（预留1、2、15、16道）及咽喉区14组道岔，增加VI场5条股道（预留2、3、4、17、18道）及咽喉区23组道岔，并对上行系统各场局部进行改造，增加咽喉平行进路。
既有站场为电气化铁路站场，接触网密如蛛网，机械作业严重受限。同时，武汉北编组站受京广线客车板块式运行影响，货物列车密集到发，要点作业时间特别紧张。由于本项目为既有站场扩能改造，为满足运营单位运营需要，同时兼顾现场平面位置，道岔形式种类繁多，除普通单开道岔外，还涉及复式交分道岔、交叉渡线、一渡二交道岔组合等多种平面形式。为了保证站场道岔插铺顺利实施，需对道岔插铺施工提前谋划、精心组织，确保施工顺利完成。
2总体思路
尽量减小对既有线运营影响，充分利用铁路维修天窗时间，争取给点时间，减少要点次数。本项目道岔插铺以要点插铺为主，部分道岔正位铺设的方案实施。本文以要点插铺展开阐述。
3方案实施
3.1施工流程
施工准备→方案编制→安全协议签订→施工调查→测量放样→道岔预铺→要点插铺→养护开通→施工完成
3.2施工要点
3.2.1施工调查
施工调查是既有线道岔插铺施工的前提工作，也是编制方案、施工组织的基本工作，必须高度重视。既有线道岔插铺施工调查应从以下几个方面开展：
（1）既有线线型调查，包括平面位置及高程。设计图纸标注的道岔位置及高程一般是基于既有线竣工资料进行绘制的。既有线运营期间，工务部门根据列车运营状况，会对线路进行养护、维修或更换，既有线线型势必会发生变化。而变化后的线路状态，一般是不会反映到设计图纸上的，这就要求道岔插铺前必须对既有线线型进行详细测量，特别是线间距、既有道岔位置、岔前后配轨、新道岔设计位置水平高低等，并在原设计图纸上进行修订、展绘，形成道岔放样实施图。
（2）现场环境调查，包括场地及既有设备。根据插铺道岔的设计位置，前后是否存在既有设备，道岔、岔枕及配件是否有卸料地点，材料倒运路线及影响范围，是否具备机械施工作业条件。然后根据现场条件，选择合适的铺设方案，是正位铺设还是预铺后要点插铺。
（3）施工条件调查，包括要点情况及运营条件。方案确定前，要积极与运输部门对接，确定施工区域可批复的封锁条件是否满足施工需求。同时要对邻线行车组织等运营情况进行调查，确定封锁范围及邻线防护措施。提前与设备管理单位进行沟通协商，做好配合协调工作，保证既有设备及行车安全。
3.2.2测量放样
组织测量人员对道岔岔前、岔心、岔尾进行桩位放样，复核桩位是否位于线路中心。同时对道岔两端各100m范围内的轨顶标高及线路中线进行复测，确保插铺后道岔在中线和水平上都能顺接。如果道岔定位桩不在线路中线时，需要对道岔位置进行调整。因道岔号数是固定值，当道岔横向调整但前后有渡线连接时，纵向需同步调整（纵向调整距离=横向调整距离×道岔号数）。但交叉渡线不得调整线间距，而要通过调整线路来满足道岔前后的顺接。
要点铺设时间紧、任务重，劳动强度较大。道岔桩位放设时要考虑施工过程的影响，桩位要设在插铺过程中不易被毁的位置，且要明显、易控，至少要标识两种不同的平面、高程控制桩。当插铺位置邻线线路不变时，宜在邻线钢轨侧腰或枕木头增设引桩，用油漆标识。同时，在插铺道岔位置前后枕木头位置钉设桩位，插铺时挂线、撒白灰，方便控制平砟的范围及高程，也可以复核道岔就位时位置是否准确。
3.2.3道岔预铺
道岔预铺要选在不影响既有线行车，纵、横移路线最短，且跨越障碍物最少的位置。一般预铺平台高出需跨越区域20-30cm，方便穿入走行滑轨。
平台搭设完成后，检查平台的稳定性及安全性，看是否侵限及影响行车安全，确认安全后，在平台上按照道岔图纸进行道岔组装。
道岔组拼完成后，对各部尺寸进行调整，高低、水平、轨距、轨缝、平顺等符合要求后，进行转辙设备安装及调试。完成后通知设备管理单位进行验收。
3.2.4道岔插铺
（1）要点计划确认
要点计划根据铁路局相关文件要求提前申报，一般提前一个月就要完成要点计划的申报。道岔插铺前，根据批复的月度施工计划，提前申报施工日计划。
（2）点前会
要点插铺施工日计划批复后，复核确认要点封锁的时间、范围及工作内容是否与申报内容一致，并确认开通条件等。复核无误后，及时通知相关配合单位召开点前会。点前会重点汇报封锁时间、施工内容及施工组织、影响范围、需要配合单位提供的配合等，明确各单位职责分工。
（3）插铺准备
在枕木垛设置滑道，一般采用P43或P50轨做滑道。滑轨横穿既有轨道时，与既有轨道接触部位应垫橡胶或木垫板，防止产生红光带。
再次复核道岔控制桩，并备好细线、钢尺、白灰等简易可行的测量控制工具。
将需要补填的道砟装袋，堆码在线路旁备用，要将线路旁预设的堆料地点杂物清理干净，以便出料时有足够空地。
再次进行班前讲话，明确每道工序职责分工，各工序工作必须责任到人。
清点现场材料机具，包括替换的钢轨、滑轨、滑轮、枕木垛、锯轨机、氧气焊、捣固机、急救器、夹板、起道机、钻孔机、连接导线以及其他小型机具的数量，确保满足现场需求，并有富余。
（4）道岔插铺
封锁点开始后，松开插铺位置钢轨夹板连接及道钉螺栓，将既有钢轨枕木抬出线外，清理道砟低于设计道砟面5cm，堆放线路旁。
安装滑车落于滑道上，道岔首尾及中部拴好牵引绳。施工负责人指挥，拉动牵引绳，撬棍拨移道岔缓慢均匀移动至设计位置。
起道机抬起道岔，抽出滑轨、滑车后，缓慢下放道岔就位。
插铺过程必须由总指挥一人进行指挥，切忌多头指挥、混乱无序。控制好各工序之间的作业时间，及时进行调整。
抬轨枕和扒砟时间的长短是控制整个施工时间的关键，必须全力督促，确保按时完成。
测量人员全程跟踪测量，道床要平整，高程比设计高程-5cm以上，平面位置+2cm时即下放就位，差量精调时调整到位即可，避免出现返工现象。
道岔正位应以横移就位为主，尽量避免搭设、抽出纵向滑道的时间。
（5）道岔精调
道岔就位后，对道岔及岔前后进行配轨，并对线路进行精调，精调过程同时进行道岔捣固。
3.2.6养护开通
道岔调试、捣固完成后，通知设备管理单位配合人员进行检查，并根据预定方案进行加锁、钉固。检查没有问题后，组织有关人员进行联合检查，确认全部施工项目已完成并达到安全开通条件后，经设备管理单位签认，向车站值班申请销点开通，并按限速条件进行轧道、限速。
4结语
本文对既有站场改造道岔插铺施工要点进行了阐述，梳理了要点插铺道岔的施工程序，明确了各工序控制要点。在既有线插铺道岔施工过程中，应按照预定的施工步骤进行，施工前做好准备，施工过程应当选用有良好素质的作业人员，分工明确，服从指挥，才能确保要点插铺准点、安全完成。