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摘要：近些年来我国的交通建设处于发展较为迅速的阶段，高速公路的建设也较以前有了很大的进步。但在施工过程中仍然存在着一定的问题，可能会影响施工的速度以及质量，其中包括不同形式的公路断面。影响的方面包括车辆在运输过程中的稳定性、车辆的安全程度等，不采取合适的措施解决这类问题，会影响我国高速公路的发展。
关键词：高速路桥梁隧道；路基断面；成因分析
引言：高速公路的施工较为复杂和广泛，不同的公路形式需要使用不同的断面进行构建，一旦断面由于多种因素产生问题就会使车辆的行驶受到干扰。不同位置的高速公路面临着不同的问题，处于山区位置的更容易存在安全隐患。
一、高速公路桥梁、隧道及路基断面形成的主要原因
高速公路的施工具体措施需要按照构建的基础设施的种类选择施工方案。不同类型的设施在断面结构上具有一定的差别，应该严格的根据我国的相关规定对其进行施工，对于尺寸的选择也要按照国家标准。例如在施工过程中桥梁和路基具备较为相似的结构时，隧道和路基不会存在较为一致的宽度，两者之间的差异仍然处于一定的水平。因此结构上的不同也导致了在针对不同的设施进行宽度设计时，需要按照实际情况选择合适的宽度。不同设施之间的宽度设计需要设计人员到现场进行实地考察，再根据原有的数据信息将两者进行结合，选择最佳宽度。除此之外，在设计过程中也会应用不同类型的工作形式，对于具有一定区别的公路形式需要按照实际情况进行具体分析。施工过程中不仅要保证施工的质量达到要求，也需要增加施工过程中对于工程的安全保护，公路断面的特殊性决定了需要设置硬路肩保障施工的顺利进行，这类特殊的施工设置会在一定程度上增加不同基础设施之间断面衔接处的距离，使施工的难度与之前相比更高。在这种情况下主要的解决方案是，对断面可能形成的原因进行具体的分析，通过多种方式使断面之间更好地进行衔接，加强公路的施工建设。
二、公路桥梁、隧道路及基断面的相关性分析
高速公路施工过程中是否可以更好的保证施工的顺利进行，在很大程度上取决于在施工之前是否对桥梁隧道以及路基断面的关系有较为全面的认知。通过搜集相关资料以及实地考察的方式，可以辅助施工人员获取更加准确的信息，在了解基础设施的功能的前提下不断的对设计方案进行优化是确保施工质量的主要方法。路基断面的建立较为复杂，选择的主要方法也与公路项目的种类有关。通过分析可以发现，可以将高速公路分为两种形式，对于分离式来说对路基宽度的要求在十二米，对于整体式结构来说，对于路基宽度的要求是前者的二倍。
两种不同类型的高速公路在建设过程中，桥梁隧道和路基断面具有不同的相关性。首先我们应该在最大限度内保证三者之间较为一致，只有在此基础上，车辆在行驶过程中才不会受到其他因素的影响，使车辆行驶变得更加安全。但在现实的施工过程中对于宽度的设计并不能控制在较为合理的范围内，隧道两侧之间的宽度以及桥梁护栏之间的宽度都有着较大的差异。除此之外，在设计过程中具有安全保护作用的硬路肩使断面衔接处与之前相比产生了细微的变化，在这种情况下产生的断面衔接问题需要司机在行驶过程中精神高度的集中，为了更好的保障车辆行驶的安全，需要在车辆引导的情况下顺利行驶。
对于整体式的桥梁隧道和路基断面进行相关性分析时，将两侧路基的宽度控制在合适的范围内，设计过程中应该注重对于设计准确性的把握。在与隧道前后相距一定距离的空间内安装具有隔离作用的分隔带，对于隔离带的长度需求基本上与两侧的路基宽度一致。除此之外也要在一定的位置上安装中分带，保证三者在进入到隧道的前期可以在最大限度内保持一致。这种公路形式与分离式相比来说，主要的差异在于隔离带的设置上，并保证可以更好的对断面进行过渡，使行车安全受到保障。
除此之外，在尺寸测量上发现隧道两端之间的宽度与其他设施之间的宽度仍然存在着一定的差异，使行车安全受到威胁，最好的解决方案是根据断面两侧的衔接处不断的对距离进行调整和优化。
三、对高速公路桥梁、隧道及路基断面进行有效衔接处理
1.结构过渡
针对不同类型的高速公路需要选择具有针对性的衔接方案。对于整体式的来说，通过多种公路案例研究表明，主要的衔接问题与设置的中央分隔带有关，分隔带的长度与两侧路基的宽度较为一致，在这种情况下，最好的解决措施是设计过程中遵循国家的标准，使隧道口的宽度满足设计需要。除此之外，应保证不同区域的过渡位置可以更好的与护栏的内侧位置进行匹配和连接。对于高度的设计也应该按照高速公路的主要路线进行调整，变化趋势一般需达到由高到低的要求，使其更加顺畅的与护栏进行连接，最终应保证其延长距离可以接近隧道墙。在设计过程中，需要在最大限度内保证洞口位置和隧道护栏两者之间具有合适的距离，主要的设计方法是根据二次抛物线的技术要求，对两者之间进行过渡。除此之外，对检修路的相反方向也有较为严格的要求，延伸过程中应保证与隧道洞口的对接。这种设计方案的主要作用是使土路肩边缘过度的更加自然，满足土路间和检修道之间的协调性问题，让断面和隧道之间不存在较大的距离，保证车辆的顺利行驶。
在对隧道和桥梁的断面进行连接处理时，一般情况下需要保证护栏和隧道之间不存在高度落差。只有在这种情况下护栏的延伸才能达到墙壁，使两者之间的位置达到更好的过渡。设计过程中最为主要的衔接处理位置在隧道进入口的右方和桥梁断面间，设计过程中主要按照公路的具体情况安装具有特殊作用的混凝土防撞措施，可在这一大程度上保证两者之间的距离不会受到其他混杂因素的干扰，避免产生太大的变化。防撞岛的位置和长度确定之后，可以将其安装在具体的位置上，对于检修口的长度设计也要按照防撞倒的长度来确定。
在对分离式的隧道和桥梁之间进行衔接时，应根据实际情况选择过多的方法。例如在对护栏的长宽度进行设计时，需要借鉴检修道的尺寸，在不合适的情况下可以做出适当的调整，调整的距离需要以检修口与其进行良好匹配为原则，更改过程中要注意不能改变钢管的原始高度。
2.设置必要的安全设施
除了要在三者之间做出有效衔接处理之外，可以通过设置必要安全措施的方式，使车辆行驶变得更加安全，安装的主要作用是减少司机在行驶过程中可能产生的风险，具有一定的提醒效果。使司机关注行驶过程中道路宽度的变化，避免事故发生。目前在我国主要设置的安全保障设施包括标志牌和标线。标线的设置主要体现在硬路肩上，对于设置的黄色斑马线的参数有一定的要求，将颜色确定为黄色主要是因为醒目程度更强。在行驶过程中，如果车辆位于斑马线上，车辆行驶的稳定性会变差，这种方式也有利于提醒司机通过变道的方式驶入正常的车道。除此之外在必要的位置安装限速牌，提醒司机要慢速行驶。车辆行驶到隧道内之前需要安装警示牌对司机进行提醒，提高司机对于路况的注意程度，保证行车的安全。
四、结束语
目前在我国为了更好的保障高速公路桥梁、隧道和路基断面之间的有效衔接，需要对衔接过程中产生的问题进行分析，衔接方法的应用也要参考不同的公路结构形式。除此之外，衔接效果是否符合设计要求，也要定期的对工作人员进行督查，确保工作人员按照规定完成任务，也可通过设置警示设施的方法，增加司机的行车安全。
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