衢州市交通设计有限公司 浙江省衢州市 324000
摘要：作为连接城市各个区域的重要基础设施，道路还应满足市民的不同层次需求，以便在提高人们生活品质的同时，塑造良好城市形象。本文从城市道路优化设计角度对人性化设计意义展开分析，并从人行道设计、机动车道设计、非机动车道设计等几个方面探讨了人性化设计应用方法，旨在优化道路设计，供同类工程参考。
关键词：人性化设计；城市道路；道路设计
随着我国城市的高速发展和进步，城市交通建设水平得到了很大的提升，所以人们在进行城市道路的建设设计中也加入了更多的人性化设计，从这个角度出发，很多城市建设的基础设施更加符合人们生活的需要，同时也更具美学特点，可以与周边环境达到协调发展。更为重要的是在城市道路工程建设完成之后还在不断地改进和提升，达到人性化的要求，实现经济效益与社会效益的共同提升。
1人性化理念城市道路设计的意义
人性化设计城市道路是城市发展与城市文明的重要体现，也是城市道路未来设计的主要方向，在城市规划中占有重要地位。人性化城市道路设计能够反映出城市经济发展的水平。随着我国经济的持续发展，城市化进程不断推进，城市人口不断增加，而随着人们生活水平提高，城市车辆急剧增加，给城市道路交通运输带来的压力也越来越大，道路拥堵情况日益严重。改善城市道路情况，缓解交通压力保障人们出行的效率与安全是当前城市道路设计的主要问题。同时，生活水平的提高，环保理念的普及，使人们需要道路不仅仅具备一定的交通能力，还需要城市道路具有一定的绿化与人文功能，这样才能满足现代化城市人们的需求。因此，人性化设计理念成为城市道路发展的必然趋势。人性化设计理念的应用，使在城市道路建设中设计人员的思路更加开阔。在城市道路设计中坚持以人为本的思想，把人们的需要放在第一位，城市道路的功能会更加多样化和现代化，为城市的进一步发展贡献力量。
2人性化设计理念在城市道路设计中的应用
2.1城市道路中的无障碍设计
无障碍设计主要是针对盲人等开展的道路设计工作，为了保证盲人可以顺利通行，相关人员需要在城市道路的设计过程中展开对盲道布局、坡道类型选择以及无障碍进出口等方面的设计，完全出于人性化的需要，也能够体现人们对于残疾人群体的关爱，相关人员需要提高无障碍设计的水平。
2.2人行道优化设计
在城市人口不断增长的背景下，行人也日渐增加，使纵向和横向人流量较大，需要实现人行道优化设计，保证行人安全通行。人行道应与车道分离开来，保证行人和车辆各行其道，保证居民出行安全，体现以人为本理念。在行人密集路段，需要增设电线杆、花丛等设施，用于实现空间分割。但与此同时，需要考虑到出行便利需要，做好公交车停靠站的设置，做好缓冲带的设置，使公交车在达到上下客位置前能够提前减速。此外，还应在空间上与非机动车道进行分离，以免上下客过程中与自行车等非机动车辆产生矛盾冲突。人行道设计还应提高平整度和密实性，避免为追求美观而设计凹凸不平的路面，确保行人能够感到舒适。为避免行人通行过程中受到视觉干扰，还应减少色彩种类，并安装防滑地砖保证出行安全。在与各个单位门口坡道连接位置，一般人行道比上车坡道高15～18cm，尽管保证了人的安全性，也造成坡道利用率较低。在实际设计过程中，可以在上车坡道与人行道间设置坡道和分离设施，在警示车辆减速的同时，保证车辆和行人均能快速通行。在车道与人行道之间，存在25～40mm高差，确保人行道能够对车辆冲击力进行分解，避免车辆跃上人行道给行人带来安全威胁。而在车道与人行道连接位置，可以设置踏步加强连接，并预留绿化树在视觉上加强过渡，保证道路设计的美观性。在人行道行走的过程中，随着路线的变化行人也将产生横向过街需求。在道路中间设置有分隔带的情况下，可以在尽头靠后1～2m位置设置横道。
针对超出16m过街距离的人行横道，应在横道中间设置挡车石等设施，采取二次过街形式，能够保证过街安全。
2.3非机动车道人性化设计
当前我国的城市道路系统中并没有进行明确的功能性的划分，很多交通道路和生活道路功能是混合使用的，一些不同动力的车辆混合到街道中，特别是非机动车的存在给交通安全造成了极大的影响，也容易诱发交通事故。因此，非机动车道在设计中要根据国家法律的规定来进行，宽度应该按照车道数的倍数确定。同时还需要使用彩色沥青混凝土与白色晶石来实施铺设分隔处理，可以将机动车道与非机动车道进行有效的分离，也能够达到美学性的要求。此外，还应该在非机动车道较差路口位置设置通行障碍，以保证该车道的行驶安全性。
2.4机动车道优化设计
在机动车道优化设计方面，还应结合车辆驾驶者路况了解需求和交通管理需求进行标志线、路牌等设施布置，突显道路使用功能。在机动车与非机动车频繁混行的情况下，可以完成三幅路和四幅路的设计，用双黄线对不同方向对机动车行驶方向进行划分，两侧为非机动车道或慢速车道。差别在于，四幅路中间利用分隔带进行机动车道分割，使车辆双向行驶。在城市非机动车较少的情况下，可以根据车流量大小完成单幅路或双幅路设计。但机动车道设计不仅应考虑交通便利性，还应增强美观性和舒适性，在两侧和中间加强绿化设计，吸收汽车尾气，同时提高道路观赏性。用色彩鲜明、错落有致的乔木、灌木与草坪搭配，并增加道路曲线设计，能够缓解驾驶疲劳，降低交通事故发生率。此外，在交叉路口设计过程中，还应加强入口通道数量把控，以免出现拥堵问题，一般按照道路上段规划道路数的2倍确定入口车道数。目前城市道路设计存在交叉口行人过街距离过长问题，与交叉口右转弯半径过大有关，给行人带来了较大安全威胁。过去采取该种设计形式，主要是为了使机动车直行和转弯速度加快，增强道路通行能力。但对于行人和自行车来讲，绿灯时间短、过街距离长，导致行人过街难以对路况进行全面把握，容易引发安全事故。在优化设计中，应体现以人为本的理念，尽量减小交叉口规模，如增大步道在转角空间的面积，利用小转弯半径迫使机动车转弯时降速，并缩短行人过街距离。在交叉口位置，也可以完成步道坡道的设置，使行人过街需求得到优先满足。
2.5临时停车场人性化设计
目前我国的各个城市中的道路中还普遍存在有车辆乱停的情况存在，加上城市空间较为紧张，所以停车站就显得非常紧缺。因此，在设计临时停车场的过程中，应该充分地利用比较宽的人行道作为临时停车场。根据各个道路中的主要特点以及机动车停放的需要，要进行分路段、分时段的设计，同时还应该根据需要来明确规定停车收费的基本原则。路段的日常养护工作也非常的重要，可以保持停车有序进行，还能够避免出现停车困难的情况。
结语
城市道路是城市非常重要的基础设施。它是保障城市各个区域之间相互连接的重要设施。人性化设计理念是城市道路发展和城市建设的必然趋势。通过人性化理念设计的城市道路，能够满足城市人们正常出行和安全出行的需要，同时能够提升城市形象，提高人们的生活品质，为城市的可持续发展奠定基础。
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