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摘要：山地城市以其复杂的地形、多变的要素不同于平原城市。山地城市的道路设计复杂性和难度明显大于平原城市。山地城市由于地形地貌及地质等自然条件的约束，道路系统独具特色，道路规划与道路设计也存在一些鲜明差异。在道路规划和实际建设过程中，山地城市有别于平原城市，需要研究探索出现的诸多问题和制定对策，以达到道路规划与设计的协调统一。
关键词：山地城市；城市道路；规划设计
从本质而言，平原为城市发展提供了交通优势，而山地地形在一定程度上对城市发展规模的扩大形成了一定的阻碍。随着现代化城市的发展，山地城市也有扩张发展的客观要求，但在实际建设运行中发现，较之于平原城市，山地城市路网交通容量更小，交通拥堵也更严重。因此，探究山地城市道路规划设计具有非常重要的现实意义。
1山地交通特点与影响因素
山地城市是指分布在丘陵、沟壑，山体多的地区与平原地区的城市空间结构，地质环境不同的城市。因其地质条件的复杂性和岩体结构的多样性，使得山地道路建设与城市道路建设相比在其安全性、实用性方面要更加突出因地制宜。
“组团式、带状式、分散式”是山地城市空间布局的组成特点，不同布局需要不同交通体系，一般组团式布局城市由于地块分割较远，分散度高，这种空间往往依靠城市干路网系统进行连接。带状布局受地貌限制较多，多呈现狭长带状、细线状地带，交通易拥堵，要结合地貌进行道路设计。分散式片区布局各区相对独立，联系较少，以内部交通出行为主，片区与片区交通主要依靠铁路为主。山地道路设计应考虑以下几方面的影响：
①因为山地地形、空间分布不集中等问题，片内的局部出行为主，距离较短，步行、非机动车是主要出行方式，公交和小汽车很少。②山地城市地貌地形多在复杂地区，城市依山而建，道路设计要随山就势。③道路设计“高山流水”，沟壑纵横的自然地理条件，受边坡和沿途性质条件影响，山地区域山崩、滑坡、泥石流等自然灾害时有发生。水文地质条件的复杂性，使道路排水问题变复杂。④山地道路设计最为棘手的问题是“山体等高线”的变化，垂直山体等高线布设的道路，其高程、坡度设计。⑤道路工程建设应考虑当地人文自然环境，在克服自然条件的同时满足当地居民的需求，道路设计要让居民满意。
2山地城市道路规划设计的原则
在进行城市山地道路规划设计的过程中，要将道路设计先期纳入到城市路网规划方案中，既要满足城市区域竖向的规划要求，又要结合道路自身设计要求，降低道路工程投入，进而提高山地城市区域开发的投入产出比。针对山地城市路网自由性及道路复杂性的特点，将一个城市制定统一的标准，如制定道路纵坡坡度尺度、非机动车道设计尺度、道路标识系统尺度等。统一的标准为实现居民统一的行为习惯打下基础，也避免后期设计中不协调。在进行城市山地道路规划设计的过程中，要以环境保护为设计理念，不破坏山区现有生态结构和自然环境。同时为了防止水土流失问题，要避免在地质较差区域进行道路建设，合理地对挖土、弃土等问题进行处理，保留原始生物通道，以达到维持原有生态平衡的目的。
3山地城市道路规划设计的几点思考
3.1路基路面设计
路基设计：结合城市山区自然环境特点，参考工程地质学理论知识，灵活处理山区地质地貌特点，路基设计区域要跨越地质结构松软区域，并做好相应的工程措施，以防止土壤岩石风化而阻挡水源流过，发生切坡现象。路面设计：可根据城市山区地势将两幅车行道分别设置在两个水平面上，构建阶梯式道路平面，以避免在行车过程中由于相互干扰而造成行车事故，保证城市居民出行安全。
3.2道路等级与设计速度
山地城市道路设计中，要根据地形灵活设计，满足实际生活需要，不要一味追求某一道路等级连续性。
进行设计时要以当地实际地质条件、施工难点进行设计，公路等级和速度灵活制定，综合相应实例进行分析、对方案论证调解，充分利用山地城市路网密度高这一特点，减少规模的增加和对当地条件改变，公路应达到功能、交通量与周边条件的整体平衡。
3.3平纵横断面线形协调方面
在道路设计中，需要按规范进行平纵断面的协调设计，如平曲线和竖曲线应尽量重合，以避免所产生的视线诱导突变和排水困难；平曲线和竖曲线大小要保持均衡；避免在凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部，设计小半径的平曲线和反向曲线的变曲点，否则会引起视线诱导错误而引发危险；在一个平曲线内，必须避免纵断面线形的反复凹凸，即避免规划多个变坡点等等。
3.4平面、纵断面线形组合设计与运营安全检验
道路平面、纵断面线形组合以及运行速度、安全视距等方面的检验，是山地城市道路设计中的重要环节。视距检验过程，由于地块建筑与道路红线距离较小，车辆或行人从地块进入道路内的时间较短，对行驶于道路内的车辆而言较为突然，容易造成车辆制动距离不足，发生危险。因此，在山地城市道路设计中，除保证视距要求条件外，还应注重其他辅助设施（如反光镜、减速带、隔离栏等）的设置，以改善车辆视距条件，减少车辆制动距离，进一步保证车辆及行人安全。
3.5横断面设计综合考虑地下管线布设
在山区城市道路，市政管线的系统规划尽量避开地形地质复杂路段，特别是埋深较大的主干管线，尽量选择地势平缓的道路布置路由，降低施工风险及工程投资。在具体道路横断面设计时应综合考虑各方面因素，灵活布置管线。
3.6山区交叉口的竖向设计
山区城市道路的纵坡一般都比较大，经常出现交叉口纵坡突破规范的情况。根据《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）第9.2.8条规定，平面交叉口范围内的道路纵坡不宜大于2.5%，困难情况下不应大于3.0%。山区城市道路等特殊情况，在保证行车安全的前提下可适当增加，但具体增加多少规范并没有明确。根据工程经验，可以通过以下两个方面改善因纵坡过大导致的安全问题：①合理组织交通流线，设计右进右出、禁止左转、掉头等方式，通过路网组织交通流线，减少大坡度交叉口的交通冲突点，减少车流交织；②设置纵向和横向减速标线、白色菱形、白色倒三角减速让行线、震荡标线等交通标线标牌，提示驾驶人提前减速。
3.7景观设计
在进行城市山区道路景观设计的过程中，可以发挥出山区自然生态环境特色，坚持协调性设计原则，将城市山区道路与山区景观有效地结合在一起，重视道路景观体系的空间层次感，强调绿化与景观空间变化，以此区别山区城市与一般城市，构建城市道路特色，形成城市品牌，进而促进城市的可持续健康发展。同时，可以利用攀附、垂蔓等植物绿化穿山隧道和盘山道，突出山区城市山势特点，提高景观层次感，进而拓展城市山地道路绿化范围。
结语
山地城镇交通网络建设成为研究建设热点，山地道路不仅是交通建设需求更是其他基础建设载体。该文通过对城市山地道路规划设计的研究，在分析城市山地道路主要特征与设计要求的基础上，从道路等级与设计速度、道路断面设计、山区交叉口的竖向设计、景观设计等方面入手，不断优化和完善城市山地道路结构，进而促进城市的可持续健康发展。
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