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摘要：市政工程施工建设下沥青混凝土路面较为常见，由于沥青混凝土路面摊铺涉及多个环节的施工作业，还需要做好各方面的质量管理。下面文章作业对沥青混凝土路面常见质量问题与质量控制措施展开探讨。
关键词：市政工程；混凝土；沥青混凝土；路面施工
引言
道路工程建设中，沥青混凝土路面以其自身所具备的诸多优点被得到越来越广泛的应用。为确保路面的平整度达标，应对面层施工质量进行严格控制，同时要求施工人员了解并掌握面层施工技术。
1沥青混凝土路面施工概述
市政道路工程是与人们日常生活联系比较密切的重要基础设施，其工程质量会影响企业的良好形象，还会影响城市现代化建设的不断发展。我国的市政道路建设不断更新和发展，形成了较为先进的白路面和黑路面，并且应用普遍。传统的水泥混凝土路面虽然抗弯拉强度大，弯沉变形小，稳定性较高，但在施工过程中，施工周期长、造价成本高、在后期使用过程中极易出现断裂及裂缝的情况，从而影响其质量。目前，市政道路路面施工中以沥青混凝土路面为代表的“黑路面”应用最为广泛，优势明显，越来越为大家所接受并广泛应用。沥青混凝土路面有明显的优势，路面有极强的防滑能力，而且较为平整，不但行车有舒适的体验，还可以有效减少轮胎和路面的摩擦，降低汽车的耗油量。但由于受到外界因素和自然环境等的诸多不良影响，使得沥青混凝土路面会发生破损和裂缝的现象，给施工项目后期的维护和保养工作额外增加了很多的费用。所以，在施工的过程中合理控制施工质量，对于施工方来说是极其重要的。
2市政道路沥青混凝土路面施工常见问题
2.1材料问题
材料质量是应用和提高市政道路沥青混凝土摊铺技术质量的重要前提。如果材料不能使用在适当的地方，一旦道路建设和质量控制出现问题时，就会为后续施工与质量验收潜在的安全铺设风险。例如，一些建筑单位在采购建筑材料时忽略了材料供应商的资格审查，没有严格按照相关管理标准执行管理程序，导致将不合格的材料应用于施工过程。一旦出现安全隐患问题，将产生严重后果。
2.2原材料配合比例不合理
把各种原料按照一定的比例混合在一起就叫作沥青混合料。如果原材料不符合质量要求标准，那么在施工过程中，材料不断搅拌，就会存在混合比误差等问题，影响了沥青混合料的质量和沥青路面的质量。例如，如果沥青混合物的加热温度过高，或沥青与油石的比例低，则会影响沥青的内聚性，并最终导致沥青路面松弛甚至剥落。
2.3路面裂缝
其他常见的质量病害是裂缝，沥青混凝土的主要组成材料为沥青，对于在日温差、年温差较大的情况下，它的粘接性和软化点都会有所不同，会出现热胀冷缩的情况，当路面的极限垂直变形强度与路面材料的抗弯拉强度相差较大时，路面就会自上面层开始向下开裂。路面裂缝主要有两种类型：第一，反射裂缝；第二，疲劳裂缝。反射裂缝是因为道路基层处理不到位产生裂缝，进而使路面面层也逐步出现开裂；疲劳裂缝是因为道路在使用了一段时间以后，受到气候、温度、车辆反复荷载等因素的影响而造成的。
2.4道路沉降
在建造市政道路的沥青混凝土路面时，路面沉降是一个相对普遍的施工问题。造成该问题的主要原因是道路的内部结构引起路面不均匀加载的问题，从而导致路面沉降。凹陷的外观直接影响道路施工的应用效果，车辆行驶时会产生颠簸，造成严重的安全事故。在目前市政道路上建造沥青混凝土路面的过程中，重要的是要确保路面的承载力符合设计标准，以减少沉降问题的发生。
3道路桥梁沥青混凝土路面施工技术措施
3.1施工前质量控制措施
使用沥青混凝土进行路面铺设时，应该先铺上三层油。第一层透层油，是为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好而喷洒的，铺洒在道路基层上，在透层油完全渗入基层之后可以进行道路面层施工。第二层是粘层油，为加强铺设路面的沥青层之间、沥青层和普通的基层之间发生粘连而洒布的一层比较薄的沥青材料。粘油层一般是在铺设路面的当天做好相应的洒布工作。第三层是封层油，是为了保护道路免受雨水侵害而洒布的。应该对其进行试洒，喷洒应成雾状，撒布应均匀。
3.2控制好沥青材料的配制比例
沥青混合料设计作为道路工程沥青路面的主要材料，要确定沥青混合料的材料类型、配合比和矿物品位，必须经过三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证。最佳沥青用量，在施工过程中选择植物拌和方法以控制拌和温度，时间和加热温度。混合完成后，应对一批混合材料进行抽样检查，以确定设计比和压实性能是否符合标准要求。随后，对这批混合物进行提取和马歇尔测试，并根据马歇尔设计指标控制抽样测试的结果判断该比率的合理性。根据完整的工艺流程进行现场试铺后，需要进行现场采样，以检测试铺段中的沥青混合料是否满足施工要求。
3.3摊铺施工
在对沥青混合料进行摊铺前，应先对每个设计高程点下的水稳碎石基层进行测量，据此对工作高度进行计算。同时，以5.0m作为最大间距，在纵向设立标高标志并设置固定的导向板控制尺，以此作为主要依据。由摊铺机的自动找平装置，对沥青混凝土路面的各层高程及厚度进行控制。使路面达到平整度要求，确保沥青混合料接缝的整体质量，应选用性能优良的摊铺机进行作业。本工程使用履带式摊铺机，具备自动调平、夯实以及加热等功能。为减少纵向冷接缝，要求摊铺机一次行程的宽度大于路面宽度。摊铺机应以匀速进行作业，摊铺量应与混合料的供应相配合，保证摊铺作业的连续性。在摊铺机的熨平板和振捣装置底部均匀涂抹油水混合物并进行加热处理，将熨平板的高度和宽度调整到位，按照设计规定的纵横坡进行摊铺作业。其次，摊铺机的操作人员应具有丰富的工作经验，能够对熨平板进行熟练操作，按厚度检查结果，对熨平板的高度进行调整，从而确保预留出的虚铺厚度准确无误。摊铺完毕后应对铺层的平整度、厚度进行检查，发现未达到规定要求的情况时，可通过人工的方式加以修整。要保证每条摊铺带至少搭接10cm，从而使接缝更加紧密。另外，摊铺时，应对总厚度进行准确计算，严格按照设计规定的厚度，对下面层和面层进行摊铺，底层的厚度应控制在10cm以内，如果超出应设置找平层，其厚度不超过3.0cm。
3.4碾压
含水量是碾压期间的重点控制指标，若实测值与最佳含水量一致或略微偏高，即可组织压路机碾压作业，各段长度设为50～80m。各段均要得到充分的碾压，不可因碾压而导致沥青混凝土推移。压实分阶段完成，初期轻振动碾压，待沥青混凝土具有足够的压实度后再进一步重振碾压，最后胶轮封面，清理前期施工期间产生的轮迹。碾压期间可利用灌砂法检验施工质量，若压实度不达标则需进一步碾压。以混合料的最佳含水量为参考依据，合理控制初压时间，初压完成后依次组织复压和终压作业。碾压机械应匀速行驶，初压1.5～1.7km/h，待沥青混凝土具有初步的密实度后，后续的碾压速度可提升至1.8～2.2km/h，但全程需避免快速提速或急刹车的情况。无超高部分按照先两侧后中间的顺序碾压，超高处采取先内侧后外侧的方法，碾压重叠量取轮宽的1/2。
结语
综上所述，沥青混凝土路面施工是道路工程的重要组成部分，施工技术和质量控制是一个系统工程，因为在施工方法、气候条件和不同的原料，制成的沥青路面施工质量有一定的差异，一定要做好全过程的质量管理，切实保证沥青混凝土施工的规范性，从而保证道路桥梁建设的顺利发展。
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