中国建筑第五工程局有限公司 湖南长沙 410004
摘要：本文介绍了沪昆客专江西段HKJX-I标后村隧道，进口段洞门（帽檐斜切式）施工，主要包括洞门和帽檐的模板安装、钢筋绑扎及混凝土施工，可供借鉴。
关健词：隧道；洞门；施工
1.前言
隧道洞门主要有挡墙式、端墙式、削竹式、帽檐斜切式、喇叭口倒斜切式、以及单压式明洞门等多种隧道门。依据不同地形地貌隧道选取不同方式的洞门形式，随着社会的发展和施工技术的进步以及环保意识的增强，特别是高铁的迅速发展，洞门设计既要满足气动效应的影响要求，又要满足结构美观、安全稳定、环保的要求。高铁隧道多数采用帽檐（斜切式）洞门，极大地减少列车入隧瞬间，带来的行车安全和乘坐舒适性的影响。
舒适性
2.工程概况
新建杭长铁路后村隧道位于上饶县罗桥街道办文山村，隧道全长235.01m，隧道里程为：DK349+600～DK349+835.01。本隧道均位于曲线上（R=7000m）；隧道内曲线段长为235.01m；隧道纵坡为单面下坡，坡度为3.6‰，坡长3650m。
隧道进口洞门采用1：1.25椭圆帽檐斜切开孔式缓冲结构，洞门全长24m，由14m斜切段与2节5m开孔段组成，衬砌整体采用钢筋混凝土（C35）一次性浇筑。洞门帽檐模板由内外模和挡头模（端模）组成。帽檐由四条半椭圆性轮廓线组成，A、B线为内侧轮廓线，C、D线为外侧外侧轮廓线，洞门轮廓图如图1所示。
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图1 洞门轮廓图
3.施工总体方案
进口帽檐（斜切式）洞门施全长24m，该洞门分4次浇筑，先浇筑2节5m开孔段，再2次浇筑14m斜切段，最后施工洞门帽檐。开孔段和斜切段衬砌施工时，内模均采用10.8m全断面衬砌台车，外模、端模均采用木模。开孔段施工完后，将台车移动至斜切段，完成斜切段后衬砌台车向外移动至台车与斜切段搭接10cm。帽檐内模以衬砌台车为支撑点，由φ50钢管作支撑进行加固，外模通过斜切段预埋的连接杆件和边坡作支撑点，由φ50钢管及方木支撑进行加固，并浇筑帽檐混凝土。
4.洞门施工
4.1工艺流程
帽檐（斜切式）洞门施工工艺流程为：开孔段衬砌台车定位→开孔段钢筋绑扎→预留排气孔洞→安装开孔段外模、端模→浇筑开孔段混凝土→强度达标后拆除（开孔段）模板→衬砌台车定位→斜切坡面放线→斜切段钢筋绑扎→安装斜切段外模、端模→浇筑斜切段混凝土→强度达标后拆除（斜切段）模板→帽檐轮廓线放线→安装帽檐内模→帽檐段钢筋绑扎→安装帽檐外模及端模→浇筑帽檐混凝土→强度达标后拆除（帽檐）模板。
4.2洞门施工
帽檐（斜切式）洞门施工步骤为：开孔段施工→斜切段施工→帽檐施工。
4.2.1开孔段施工
开孔段由2节5m开孔段组成，长10 m。开孔段内模使用10.8m全断面衬砌台车，外模、端模均采用木模。衬砌台车移位前在变形缝处安放沥青木丝板，然后将衬砌台车推移至相应的搭接里程，及时绑扎相应衬砌钢筋，接着安装外模及端模，最后浇筑衬砌混凝土。
4.2.2斜切段施工
隧道斜切段长14 m，由10.8m衬砌台车按两次施工，斜切段内模使用10.8m全断面衬砌台车，外模、端模均采用木模。台车就位后按杭长（隧）参图2，绑扎钢筋，钢筋施工时，控制好纵向钢筋的端头预留长度，方便下阶段和洞门帽檐段钢筋的连接，最后安装外模及时浇筑混凝土。斜切段与帽檐段的钢筋是整体相连的，施工时，斜切段端模采用电钻钻孔预留，并预留至设计长度，便于和帽檐段钢筋相连，最后浇筑混凝土。
4.2.3帽檐施工
①帽檐施工放样
帽檐全是三维坐标曲线，无法平面直立模板。首先根据设计图纸上的洞门轮廓线坐标表与隧道纵坡进行调整，通过坐标体系的转换加之高程的定位逐步放出A、C轮廓线，最后通过B、D轮廓线的来检查模板，准确无误后，浇筑混凝土。
②钢筋绑扎
帽檐主筋采用双层Φ22，分布筋采用Φ16，箍筋采用φ8盘条，接头安放在受力最少处，受拉钢筋采用机械连接，其他钢筋采用板扎搭接，具体帽檐钢筋布置见图2 -钢筋布置正面图。
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图2 钢筋布置正面图
③模板的安装
本隧道洞门，帽檐模板分内外模、端模，内外模均由13块钢模组成，以线路中线为中心两侧均匀对称布置，钢模之间采用M22螺栓连接，内外模通过φ20拉杆固定，拉杆环向间距2m，外套PVC管。内模的精确定位是帽檐模板施工的关键。模板施工时，先安装帽檐拱顶处的1#模板，按轮廓线点位依次安装两侧1#-7#模板，内外模安放完后及时整体线性复核调整。端模采用竹胶板，每块长度0.6-1.2m，预先加工成型，并预留好混凝土振捣窗口。内模以衬砌台车为支撑点，外模通过斜切段预埋的连接杆件和边坡作支撑点，内外模均采用φ50钢管及方木支撑进行加固。端模采用φ50钢管与方木连接在内外模的法兰上。
④混凝土的浇筑
帽檐段模板及相应的预埋件检查无误后，方可浇筑帽檐段混凝土，帽檐段混凝土施工时，通过地泵依次从底向高分层对称均匀浇筑，过程中采取相应的措施控制好斜面混凝土浇筑的各项指标。同时保证混凝土的振捣密实，专人随时观察混凝土、模板偏压跑模现象，拆模后加强混凝土的养护，确保混凝土外观质量美观大方。
结束语
帽檐（斜切式）洞门是目前高速铁路隧道一种常采用的隧道洞门，也在很多普通铁路隧道得到广泛应用，本文通过帽檐（斜切式）洞门模板、钢筋、混凝土施工的阐述，对帽檐（斜切式）洞门施工过程控制具有一定的指导意义。
参考文献：
[1]AutoCAD200在隧道洞门施工放样中的应用 边鹏飞
[2]高速铁路隧道洞门的施工放样 张德莹，陈明长
[3]高速铁路隧道斜切式洞门研究 龚彦峰
[4]双线隧道洞门缓冲结构.杭长（隧）参07.中铁第四勘察设计院集团有限公司，2010.4