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摘要：道路桥梁施工的重要性不言而喻，基于这种重要性来说，其中存在的一些问题理应引起我们的高度重视，裂缝问题就是一个比较典型的，并且也是危害性比较大的一个问题，本文就主要针对道路桥梁施工中的裂缝问题首先指出了其危害的严重性，然后分析了其出现的主要原因，最终探讨了如何做好提前的预防工作，希望能够对于今后道路桥梁施工裂缝的防治工作有所帮助。
关键词：道路桥梁；裂缝问题；成因；预防措施
1、引言
近些年来,道路桥梁工程中裂缝病害发生的事件屡见不鲜,对大众的出行安全及地区间的和谐发展造成了严重的不利影响。因此为从根本上降低裂缝发生的风险性,施工单位就应对现已发生的裂缝成因进行细致的分析,制定出具有针对性的解决方案,切实保证道路桥梁施工期间的高质高效性。
2、道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析
2.1混凝土原材料质量引起的混凝土裂缝
混凝土的组成主要包括：水泥、骨料以及外加剂和掺合料等组成。一些含碱性骨料反应会产生一种碱-硅胶胶体，其能够从周围的介质中吸水膨胀，在这种情况下，该胶体体积就会增大，最终将混凝土胀裂而形成裂缝。这一反应会对桥梁造成严重的破坏，当前还没有有效的方法予以防治。因此，在选择骨料时，应注意其性质、成分，避免该种反应现象的发生而引起裂缝。另外，在混凝土的组成中，还有外加剂和掺合料的类别选择和质量选择，要预防它们和水或是骨料将结合后发生化学反应，进而发生混凝土裂缝现象。
2.2荷载引起的混凝土裂缝
荷载引起的混凝土裂缝，这种裂缝又分为直接应力裂缝和次应力裂缝荷载所造成的裂缝属于结构性裂缝。其产生的主要原因是在施工的过程中，因为施工人员不根据道路桥梁的实际情况，将庞大的施工机具、施工材料进行随意堆放，导致对还未修建好的道路桥梁承受了外界的压力；或是对于道路桥梁的预制结构受力的特点不了解，从而对道路桥梁的部位进行随意扰动、随意起吊或安装。这种不按照设计图纸进行施工的方法，不仅会对道路桥梁结构施工的顺序造成影响，还会对道路桥梁的结构受力模式造成影响。
2.3温度造成的裂缝
道路桥梁工程混凝土结构的热胀冷缩性质是导致裂缝危害出现的根本原因。导致温度产生变化的原因主要包括以下两个方面：
（1）水热化。在进行道路桥梁的施工时，混凝土浇筑厚度超过了2.0m时，因为混凝土中水泥在浇筑的过程中会进行水化放热，其内部温度就会升高，而外部温度远远低于内部，这就造成了内外温度差，从而导致道路桥梁的表面出现裂缝。
（2）蒸汽养护。一般该种养护方式适用于道路桥梁冬季养护。在进行蒸汽养护时，由于混凝土在蒸汽养护时温度非常高，而一旦蒸汽养护停止了一段时间，冬天寒冷的空气就会导致混凝土温度骤然下降，从而容易造成裂缝。
2.4收缩
道路桥梁施工中收缩裂缝是最常见的，按照裂缝形态可以分为四种分别是：缩水收缩裂缝、塑性收缩裂缝、碳化收缩裂缝以及自生收缩裂缝。其中混凝土结构变硬后，使水分急速散失是缩水收缩裂缝产生的原因；塑性收缩裂缝是由于水泥的水化问题造成的；碳化收缩裂缝和自生收缩裂缝都是因为化学反应而造成的。
2.5地基形变
造成道路桥梁地基变形的原因主要有以下几点：第一，在塑性情况下，道路桥梁地基中混凝土基础和支架都会发生不均匀的沉降，是地基混凝土结构发生局部变形，进而导致混凝土发生裂缝，影响道路桥梁的稳定性。第二，在重力作用下，有着较大体积且比较重的混凝土也会出现不同程度的沉降，水泥浆会出现上浮的情况，而当混凝土下沉到一定程度时，裂缝会受到模板与钢筋的作用而产生。
3、道路桥梁施工中混凝土裂缝的防治措施
3.1严格控制混凝土的组成材料
加强对混凝土的组成材料的严格控制。只有保证混凝土的组成材料，才会符合设计中的预算荷载。
另外，我们一定要保证混凝土的组成材料的配比度具有完善的合理性，同时还要及时的搅拌，要根据规定和实际的情况来计算混凝土的配比度，在搅拌的时候对加入的水量要控制好，从而来控制混凝土体积的变形，增加混凝土的抗裂性。
3.2严格控制施工温度
首先，加大对于混凝土搅拌温度的控制，实时监测混凝土搅拌过程中的温度变化，如果发现温度过高，需要采取相应的降温措施。其次，要加强对于混凝土浇筑和养护过程中的温度控制，加强混凝土施工全过程的跟踪管理，制定出行之有效的温度控制策略。然后，对施工时间进行合理选择，在夏季应尽量避开中午和下午的高温时段，而冬季则应该避开早上和夜间的低温时段，保证混凝土施工的有效进行。
3.3加强后期养护工作
第一，养护期间要对温度及湿度进行严格控制，尤其是混凝土的温度及湿度，以预防和避免因温度变化而导致裂缝的发生。例如，外界温度升高时刚完成施工的道路桥梁部分混凝土结构会出现变形，影响道路桥梁质量，所以一般会进行洒水降温，以预防和避免裂缝的发生；第二，养护人员要对已经施工完毕的建筑工程进行全面性养护，并对整个道路桥梁进行严格控制与管理，使养护达到应有的效果；第三，要特别重视道路桥梁施工的最后一个环节，这要求施工人员要做好竣工验收工作，即对整个施工进行全面性的质量检查。
4、混凝土裂缝的处理
4.1表面修补
裂缝的修补方法通常是表面修补，其优势十分明显，常常处理表面裂缝以及深度裂缝，而且对于混凝土的结构承载力影响很小。表面修补法，作为裂缝修补的常用技术，一般来讲，其做法就是表面涂浆，即在混凝土裂缝的表面涂抹水泥浆，有些桥梁工程中采用环氧胶泥进行表面涂抹，并为了满足防腐需要，在裂缝涂浆后，采取刷漆措施。有些时候，表面修补完成后，往往由于应力的存在，使得混凝土裂缝继续开裂，此时可在裂缝的表面粘附玻璃纤维布，确保裂缝修补完整。
4.2填充法
对于一些较宽的裂缝，可以采用填充法来修补处理，该种方法操作简单、修补费用低，在实际处理混凝土裂缝过程中倍受欢迎。一些较小的裂缝，施工人员可以开挖小型凹槽，然后填充一些材料。若桥梁表面出现较大的裂缝，就需要使用浇灌材料来修补裂缝，这样不仅能够提高桥面的防水性，同时可以减少混凝土钢筋的腐蚀。
4.3结构加固法
指通过相应的方法，对混凝土结构进行加固，抵消裂缝造成的强度降低量，从而保证公路桥梁工程的使用寿命。目前常用的结构加固法主要包括：预应力加固、混凝土补强加固、支点加固等。
4.4局部修补法
由于桥梁使用过程中所受的承载力较大，受多方面因素的影响会产生不同大小的裂缝，在裂缝没有及时处理时，会影响混凝土耐久性和结构强度。对此，可以采用局部补强、预应力锚固等方法来修补。灌浆法也可以起到修补裂缝的良好效果，待裂缝处理完毕后，需要进行检查和验收，确保修补质量达到实际标准要求。
5、结束语
在道路桥梁施工中混凝土裂缝是不可避免的现象，但是裂缝的存在不仅会导致钢筋的锈蚀、混凝土的碳化，降低桥梁的耐久性和使用寿命。必须充分认识到裂缝的危害，采取各种有效措施和处理方法来预防裂缝的出现和发展，从而确保桥梁施工质量。
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