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摘要：高速公路作为行人出行的基础设施，不仅能够促进地方经济发展，便捷人们日常生活，同时也能够改善沿线居民的生活水平，为国家经济发展奠定坚实基础。通过改善服务区的景观环境，可以有效提高驾驶人员在服务区的休息质量，让驾驶人员更加轻松，进一步降低交通事故的发生概率。因此，高速公路服务区的景观绿化工程设计具有十分重要的意义。
关键词：高速公路；生态恢复；绿化养护
引言
高速公路绿化景观建设是一个复杂的整体工程，不同地区有不同要求，模式并不固定，但从整体角度而言绿色景观设计需满足当地地理环境需求，人文特色需求，并且应具备高速公路景观应有的各项性能，工作人员应根据绿色景观设计原则切实进行景观设计，确保高速公路的可持续发展。
1高速公路绿化景观的设计原则
1.1环境效益原则。
经多次调研发现，如果高速公路周围所种植的植物雷同趋势较高，容易导致驾驶员精神疲倦，引发安全事故，因此，为保证行车安全，在进行绿化景观设计时应符合环境效益原则，确保所种植的绿色景观能够与周边环境协调共生，也就是说，建设绿化景观要保证与当地环境相和谐，并且能够提供良好的经济效益和社会效益，保障居民行车安全。最后，建设绿色景观应结合当地具体地质环境和文化特点，建设具有当地特色的绿化景观，建设过程要遵循因地制宜原则，为避免资源浪费和环境污染，建设时应尽量就地取材，另外，绿色景观设计自身就带有绿色环保内涵，因此，建设要尽量以简洁明快为主基调。
1.2进行公路绿化景观设计要遵循生态安全的原则。
高速公路建设目标在于服务人民，提高人民生活质量，保证居民出行更加便捷，而之所以进行绿化景观设计，则是为了保护居民生态环境，确保整体生态环境的和谐，自然，生态安全是人与自然和谐共处的基本原则和重要前提，高速公路绿色景观设计应保证不违反自然规律，符合生态环境安全，例如，部分高速公路路基两旁有上下边坡，那么在进行绿色景观设计时应遵循生态安全原则进行边坡防护，并且要确保周边生态环境不受破坏，同时应保证整体结构的安全稳定性。
1.3可持续发展原则。
高速公路绿道景观设计需要支持资源节约设计的概念，并着重于现有景观资源的保护和开发，以避免浪费资源和促进社会的可持续发展。
2 高速公路绿化生态恢复与绿化养护综合策略
2.1 建立公路生态保护理念。
在公路建设的全过程严格遵守生态保护的理念，贯彻“保护为主、恢复为辅、综合治理”的原则，严格执行生态保护与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”的“三同时”规定。在施工阶段要严格监督施工单位按照生态保护方案开展工程建设，因工程建设需要而遭受破坏的，也应及时跟进公路绿化生态的恢复工作，将生态破坏的影响控制在可控范围内。
2.2中央分隔带绿化设计。
中间隔离带的绿色景观设计是公路绿色景观设计的重要部分，它具有一定的特性，对高速公路的行驶安全性有重大影响。在成宜高速公路项目中设计隔离带中心区的绿色景观时，科学地考虑竹子的种植距离，竹子高度和园艺形状，以免影响驾驶员的视线或其他感知。同时，不同区域对植物的要求不一，例如经常修剪区域和交叉路口的区域需要定期修剪，而且要根据植物的生长速度及时修剪以确保安全行驶。中央分隔带可以发挥分隔交通、降低车灯干扰、美化道路景观等功能，确保行车的通畅和安全。需要注意的是，中央分隔带横断面不同，分隔效果也存在一定区别，部分公路中央分隔带比较窄，因此无法达到降低噪音和交通气流的目的，建议在公路建设时适当加宽该区域，在中央分隔带种植有抗污染、耐旱作用的植物。
2.3路基边坡绿化。
路基边坡分为土质边坡和岩质边坡，路基边坡区域的绿色景观设计应满足功能性需求和美观性需求。在进行绿化设计时宜尽可能地和中央分隔带绿化设计统一协调，同时绿化方案也要随着边坡坡度、边坡高度、岩土体性质等因素的变化而变化。其中土质边坡绿化主要目的是减轻坡面冲刷，确保公路的正常运营。如果土坡高度较矮，可选择种植适应能力强、耐旱、低矮的草坪固土护坡，并在护坡道种植矮小灌木类植物来美化环境。如果土坡高度较大，应选择不同植物种类（高低组合）来绿化坡面；岩质边坡可根据其边坡分级特点来选择蕨类或者藤本植物绿化破面，并确保绿化具有空间层次感。
2.4做好施工前路域原始生态调查。
现有的公路生态恢复方案大多以工程为主，注重事后处理而忽视事前事中控制，方案也主要以理论依据为指导，设计人员很少深入现场取样调查，这就导致生态防护及恢复设计方案不能很好地指导现场施工。因此，在开工前需要对公路全线路域土壤、沿线动植物、水资源等自然生态现状开展调查，建立生态档案，组织绿化植物筛选和土壤恢复实验，为公路绿化生态恢复方案的制订提供科学的数据支撑。
2.5互通区绿化设计。
互通区绿化设计是公路绿化生态设计中的重点部分，该区域作为公路景观节点，从实际情况看，绿色植被不能达到多样化要求，而这也是导致互通区绿色生态系统受限的主要原因，不具备自我修复方面能力。针对于此，对互通区绿色生态系统设计过程应适量增加植物的类型、提高植物抗干扰方面能力，建议选取灌木类植被种植，如雪松、云杉及月季等，进而促进这一区域绿化生态系统的良好发展。互通立交可能会被匝道分割成若干个面积不同、平面形式差异较大的绿化区域。在进行互通区绿化设计时应种植季节交替特征明显的植物，合理搭配植物类型，并保持绿化风格的统一。如种植矮小花灌木、草皮、修剪型树等构建中心绿地，形成秀丽宜人风景；在弯道外种植植被来引导行车方向，弯道内种植矮小灌木，避免阻碍行车视线，确保行车安全。
2.6利用乡土树种合理搭配绿化植物。
绿化生态恢复宜采取因地制宜的原则，优先选择速生性能好、固土效果好、护坡功能强的乡土树种，结合各类园林植物进行合理搭配，常绿、落叶结合，乔灌花草立体配置。充分发挥生物多样性，使绿化成为公路生态环境的骨架，突出防护功能，兼顾美化路容、丰富景观的效果，做到与公路生态环境完美融合。
2.7服务区绿化。
公路服务区主要是为驾驶人员提供饮食、休闲、购物、汽车维修等服务，对绿化景观的要求较高。开展服务区景观设计时可参考临近城镇园林风格，选择是适应能力强、观赏价值高的植物花草，打造自然、优雅、轻松地景观环境。
3 结束语
综上所述，以往的高速公路建设设计当中，设计人员对高速公路的基本属性要求较高，高速公路能够实现其基础保障功能，但基本上都忽视了对高速公路景观效应，环保效应，导致高速公路只重视经济效益而忽视了环保工作建设，为实现国家绿色环保发展，技术人员必须高度重视高速公路建设过程中的景观设计，作为复杂的系统工程，高速公路周围景观建设不仅需要考虑当地地貌特征，还要全面关注植被特点，水环境，深刻落实高速公路景观建设的全面发展。
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