中铁北京工程局集团城市轨道交通工程有限公司 安徽省合肥市高新区天达路20号 230088
摘要：地铁是中国基建投资的热点，积极发展地铁已经变成了诸多城市市政建设的重点。本文结合工程实例，对地铁车站基坑施工安全技术方面的问题进行了分析与探讨，希望以此提高地铁车站基坑施工安全性，确保工程施工质量。
关键词：地铁车站；基坑施工安全；技术分析
伴随经济社会持续发展，城市规模持续增加，地铁建设工程数量增多，对地铁工程建设要求也在不断提高。而地铁车站基坑安全是确保工程质量的关键点，基坑变形或者出现位移等不良现象均会造成地铁车站基坑安全事故问题。基于此，对地铁车站基坑施工安全技术相关问题进行研究与论述是很有必要的。
一、工程概况
裕丰围站是地铁七号线二期第四站，车站处在丰乐南路和港前路、规划海员路交叉路口，围绕乐南路为南北走向，而有效站台中心里程是YDK29+953，起终点是YDK29+838.7至YDK20+161。地铁车站是地下三层岛式站台，为单渡线，左线整体长度是322.3m，右线整体长度是286m，标准段宽度为24.1m，车站基坑开挖深度26.98至28.41m。根据我国有关技术规范，此次基坑施工安全级别是一级，按照场地岩土工程地质勘察，同时根据场地环境可以发现，此次工程基坑支护方案使用的是地下连续墙与支撑的支护模式。此次裕丰围站主体基坑深26.98至28.41m，宽度为24.1m，围护结构是厚度为1000mm的地下连续墙，标准段竖向设定3道混凝土进行支撑，以及1道钢支撑，扩大头段设定4道混凝土加以支撑。
二、工程施工安全方面的问题
相信大部分从事工程行业的人均已经了解到，地铁车站在正式进行施工的过程中，进行基坑施工的主要问题就是工程施工安全方面的问题，同时这也是岩土学里面十分复杂的一个问题。诸多地铁工程因为施工安全无法做到位，从而造成了很大的经济损失，与此同时造成了施工工期延迟。所以，怎么确保基坑工程施工安全发展成了现阶段地铁工程建设的关键问题之一。
三、地铁车站基坑施工安全技术探索
（一）深基坑开挖安全技术
1.基坑开挖应当严格根据专家审定的施工方案加以施工。2.基坑周围需要加强防水和排水举措。围绕挡土墙外边设定300*300mm的排水沟。并且挡土墙外部地面都应当硬化封闭，避免地面积水渗透至地下，硬化地面所有背离基坑找坡，避免基坑外积水进入围挡之中。3.土体开挖纵坡不应高于1：1.25，开挖台阶高度不应当太大。开挖至每一层支撑下0.8m的时候，需要在第一时间施作支撑，以此避免基坑变形。4.交由人工配合开挖基底之上30cm土层，从而有效减少超挖以及对于原状土体的扰动。5.土方开挖的时候，需要设定专职安全人员和测量人员，检查和监测基坑四周裂缝和支撑结构变形问题，有利于经过检查和监测反馈出来的信息实时使用合适的举措。6.进行实际施工工作以前，施工技术工作者需要反复审核地质资料和围护桩施工过程对孔内土质情况的登记，找准土质差的薄弱点且仔细观察，科学拟定方案，使用局部强化举措。
（二）基坑变形控制
1.开挖基坑的过程中，需要确保均匀、对称开挖，从而让土体开挖中与开挖以后应力可以释放均匀，确保基坑安全性。同时需要严格遵守从上到下、竖向分层的基本原则，避免出现超挖，或者是出现无秩序开挖施工现象。2.基坑土方开挖和支撑安装应一并交叉展开，从而实现快挖快撑，也就是在充分满足质量和安全的基础之上，挖土与支撑速度需要尽量加速，特别是由开挖到位到支撑施加预应力时应当尽可能减短，避免大于4小时。而且，要在第一时间安装钢支撑，避免不必要空置时间。尤其是大雨天时，支撑的及时性是严格控制变形的关键。3.钢支撑搭设以后，需要立即施加轴力，按照设计给出预加轴力施加，让支撑长期处在正常控制状态中，与此同时需要在16小时以后进行二次预应力施加，从而缩减钢支撑变形发生的几率，提升支撑效果。
4.在基坑开挖施工中需要增强监测工作，在基坑降水与开挖施工中，比方说，观测点变化速率与沉降值超出警戒值的过程中，需要及时暂停降水与开挖，并且加密监测监测点，比较分析检测结果，按照结果使用合适的举措。
（四）消防安全技术
1.消防工作需要严格遵守以预防为核心，防消相融的原则，在基坑施工中，对施工场地临时工程和设施设备，还有在建的工程、施工营地防火安全负责，构建完整的工地消防安全责任机制，有效落实消防检查机制，培训员工消防安全方面的知识。2.交由安全总监主管消防安全方面的工作，构建工地义务消防队伍，同时安排专业人士承担相关职责。再者，需要专业培训消防队伍人员，从而解决突发情况下的应急消防工作。3.根据消防部门相关规范购买与安装消防安全设施，定期查看消防设施，充分满足消防安全要求。4.工地需要具备消防管理网络，而且消防安全机制完全，有效落实好三级动火审核手续。消防设施配置应当合理，性能甚好，油库与危险品库等主要部位需要配置充足的灭火器。5.消防栓及其有关器材四周不应堆积物品，器材需要组织专业人员承担起维护管理的职责，消防通道需要维持畅通性。6.施工场地中，需要对哪些容易燃烧和爆炸的物品放置于合适的地方，且要及时监督控制材料房和易燃易爆物品等，加强定期检查工作。
（五）临时用电安全技术
1.构建施工场地用电安全技术档案，同时创建安全用电检查制度。2.临时用电安装和维护等每一项工作应当交给持有相关证件的电工进行操作，操作过程中需要搭配劳防用品。3.电缆应当距离场地不应小于2.2m，电缆穿越建筑物和容易被机械损伤的场地等时，需要增加防护套管；电缆围绕墙面设置的过程中，需要设置支架；电缆穿过道路的时候，应当使用地下电缆，而且地下电缆需要埋设钢套管，覆盖钢筋混凝土保护层，与此同时加强标记工作。4.使用接零保护，零线保护需要单独敷设，所有电箱需要加强接零保护。5.加强外线安全防护工作，动力和照明线路需要分路设定。6.分配电箱和开关箱距离不超过30m，设定于通风和容易维修的地方，而且要确保干燥性。7.场地使用三级配电两级保护，也就是总配电箱和开关箱具备漏电保护器，同时漏电保护器规格与有关要求相符，所有电器设备需要具备自己专用的开关箱。
（六）临边防护安全技术
地铁车站基坑施工需要在周围设定高度超出0.5m的防水挡墙，同时设定防护栏，高1.2m，立柱之间距离不应超出2m，距离基坑水平距离不超过0.5m，防护栏需要刷上黑黄警示漆，并且要横挂安全警示牌。1.只要是参与高空作业施工的工作者年龄需要与相关规定相符，通过体检身体情况，并且要经过专业安全培训才能上岗。2.每日早点名讲话需要对于高空施工环境和作业内容等方面制定针对性安全举措，对施工用具和材料等仔细查看，尤其是安全带和脚扣等受力工具，避免采用受损的工具。3.在进行正式施工作业以后，相关防护工作者需要坚守自己的岗位，加强作业平台没有护栏的时候临边作业防护，别的人员需要远离工作范围，避免物体坠落。
结束语：
总而言之，地铁车站基坑施工需要使用合适的方案才可以让项目处在安全稳定运行的状态中，从总体上确保项目安全开展，增强项目工程施工质量，提升施工效率，缩短施工工期。地铁车站基坑施工和人民生活与工作紧密相连，所以有关工作人员需要主动寻找到科学有效的措施，确保工程项目顺利运行。
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