天津市交通运输基础设施养护服务中心 天津市 300201
摘要：在设计高速公路桥梁拼宽进程中，设计师需 通过选择最佳的举措对新旧桥梁的不均匀塌陷实行科学的把控，通过科学连接新旧桥梁的横向，方可确保桥梁结构的安全性与稳定性。在桥梁整体加宽进程中，工作人员需充分了解当下桥梁的实际情况，详细分析拼接的位置与尺寸，拟定最佳的拼宽方案，从而完成最佳的拼宽效果。
关键词：公路桥梁；拼宽设计；施工关键技术
引言：近几年，随着我国交通领域的飞速发展，现有的高速公路由于交通量急剧加大而没办法适应运行需求，需对其进行扩建。其次，新建的高速公路和原有的公路桥梁拼接时需增加枢纽互通，需对进行原有高速公路整改或扩建。不过桥梁对高速公路起到至关重要的影响，，桥梁拼宽技术与路基相对比比较繁杂，施工难度较大，并保障畅通难度大。为此，高速公路真该扩建是否顺利开展，桥梁拼宽技术尤为重要。
1 桥梁拼宽几大准则
1.1新建桥梁负荷级别需大于原有桥梁。如果原有桥梁的负荷级别比较低，可采用原有桥梁加固的方式，提升原有桥梁的负荷级别之后进行桥梁加宽。
1.2需在不暂停交通运输的条件下建设。工作人员需选择分时间段浇筑、分层次浇筑及微膨胀纤维混凝土等技术举措，从而保障接缝处混凝土的浇筑品质。
1.3新建桥梁结构模式与跨径整合设计需尽可能和原有桥梁一致，确保加宽后新旧桥梁的一致性，确保传力的稳定性及变形的协调性。
2 某工程概况
某省一高速公路桥梁加宽建设，该桥梁原有尺寸为9*24M预应力连续箱梁，整体桥梁长度为185M，下部结构桥梁墩选择柱式墩，1号桥台选择肋板台，6号选择柱式台，桥梁整体选择桩基础。新桥需在原有桥梁两侧实行加宽，其中右幅加宽5跨，拼宽尺寸为0M—2.356M，左幅拼宽10跨，拼宽尺寸为4.8M，加宽桥梁上部采用旧桥结构方式，选择26M装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构选择柱式墩台与桩基础等。
3 桥梁拼接施工的几大特征
3.1确保桥梁施工的速度
若想减少高速公路施工后续的养护作业，提升桥梁面投入运用时的稳定性与安全性，在开展桥梁加宽设计过程中，工作人员需严格很具相关设计原则进行建设，降低后续安全事件出现的概率。其次，施工人员需按照设计图纸，循序渐进进行公路桥梁项目建设，可有效规避部分人员因为缩减施工周期多处项目一同建设的现象，可以有效提升新旧桥梁的外观与桥梁等的一致性。
3.2降低对交通通行的影响
工作人员在开展桥面扩建进程中，一般情况会对原先桥梁的正常通行带来严重影响。为此，施工过程中有关部门需第一时间做好桥面交通量的协调性，尽可能降低对原先桥梁拆卸重建，该方法既可以处理建筑用材，还可以尽可能确保原先桥面的正常通行。
3.3全面了解原先桥梁位置
工作人员需全面分析原先桥梁施工资料，鉴于和原先桥面一致性的准则，采用最佳的设计方案。在开展方案设计过程中，设计师需统筹路面扩建的美观性与安全性，可在原先桥梁基础上进行建设，降低建筑耗材率。
4 桥梁拼宽的关键方法
4.1上部、下部结构均连接
该方式是把原有桥梁护栏进行拆卸，且把新建桥梁的上下部结构通过凿除焊接或是植筋等方法和原有桥梁连接，接着再次做桥面铺设或者连接桥面铺设。其优势是把新旧桥梁连接成整体，让新老桥梁可以在负荷作用下受力变形均匀，进而降低拼接处缺陷的发生。但是新老桥梁因为建设时间与施工技术的差距较大，造成其在负荷作用下变形情况不一致，造成在结合处发生裂缝甚而混净土掉落的问题出现。其次原有桥梁线路是不是封闭，是对桥梁施工品质起到至关重要的影响。
4.2仅上部结构连接，下部结构不连接
该方式是新设桥梁的下部结构独立建设，上部结构采取先凿除混凝土，接着进行钢筋焊接作业，最终进行浇筑混凝土操作，或是结合处采取植筋方法把新老桥梁进行连接。其优势是确保上部结构整个受力，下部结构独立受力，两者内力互不造成影响，下部结构建设便捷。其缺陷是上部结构建设会遭受车辆通行的影响，并结合处施工品质是桥梁整体拼接能够成功的重心。
4.3上部结构和下部结构均不连接
该方式优势是新旧桥梁间互不联系，互不影响，各自独自为一个受力系统，能够减少建设进程中的难度，减少通车对建设的影响。其缺陷：为了车辆通行安全与桥梁结构的安全性，新旧桥梁间设立防撞护栏或是隔离设备，且不可有效提升高速公路服务品质，且因为中间护栏或是隔离设备的存在，对车辆通行安全带来较大程度的影响。
5 桥梁拼宽的施工方式
5.1高速路面沥青混凝土拆卸
原有桥梁路面沥青混凝土拆卸可采取人工与铣刨机相结合的方法进行操作。铣刨工作初期铣刨深度需从原有桥面慢慢调整到预期的铣刨深度，严格禁止突变。铣刨完工后需从原有铣刨深度缓慢调整到原有桥面。铣刨机无法操作的位置需采用人工进行凿除。铣刨完工后采取人工或是清扫车进行遗留下铣刨料的清扫。
5.2端横梁植筋建设
在原有桥梁外侧梁翼缘板凿除工作后，新建桥箱吊装前，需进行原有桥梁外侧梁端横梁植筋的建设。植筋之前先采用钢筋探测设施探明原有桥梁端横梁与中横梁处钢筋与预应力管道。工作人员在进行植筋工作时需规避钢筋与预应力管道，严格根据标准进行钻孔，钻孔适合相关深度后采取空压机把孔内灰尘清扫干净，接着浇筑植筋胶融入钢筋。
5.3伸缩装置拆卸、安装建设
新建桥梁所应用的伸缩缝种类、地点和原有桥梁伸缩缝一致。凿除伸缩混凝土：工作人员需严格按照设计图纸对凿除混凝土位置进行划线标注，沿线切缝且保障切缝边整齐没破坏。工作人员采取风镐凿除切缝间的沥青混凝土，凿除过程中尽可能不破坏原有预埋钢筋，且保障基底混凝土坚实性。选择人为清扫大型混凝土之后，采用风镐将预留的混凝土外观凿毛，接着选择空压气泵清扫槽内杂质或浮渣。拆卸原有伸缩缝：工作人员可采取气割方法把原有伸缩的钢筋和预埋钢筋，进行拆卸且清扫，切割过程中尽可能预留原有预埋钢筋的焊接作业长度。植筋作业：新装伸缩缝与原有伸缩缝的锚环位置不一样或是切缝预留钢筋焊接尺寸不够时，工作人员需严格根据新建伸缩缝钢筋地点进行植筋固定。安装伸缩缝：沥青混凝土铺装完工后在伸缩缝地点实行切割且凿除，工作人员清扫干净后把新伸缩缝严格按照设计图纸需求放置槽口内，调整伸缩缝的高程与线形，使得新老伸缩缝线形、高程与缝宽的一致性。针对于混凝土浇筑与钢筋绑扎环节：工作人员需严格按照相关标准全面检查新建设的伸缩缝，明确达标后，工作人员进行绑扎保护带钢筋时，需关注新建钢筋与原有钢筋的连接，安装完工后分层浇筑混凝土，选择振捣棒振捣，保障振捣密实性。
6 结束语
总的来说，高速公路桥梁加宽技术属于公路扩建项目中的关键问题。近几年，原先的高速公路已没办法适用于交通运输行业发展的需求，采用高速公路加宽已成为新时代发展的关键趋势。但是，高速公路桥梁加宽内容比较繁杂，为此，工作人员施工过程中需全面分析原先桥梁实际情况，且充分考虑地形原因与对四周环境影响，从而提升高速工况桥梁项目施工的品质与效率。
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