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摘要：阐述了市政路桥工程中的常见病害，分析了市政路桥工程中常见病害的施工处理技术。包括路面裂缝、路基沉降、剥蚀病害的处理以及道路的日常维护等施工技术。
关键词：市政道路；桥梁工程；常见病害；施工处理技术
前言
近年来，我国的基础设施发展非常迅速，各省市都开展了各种大型基础设施项目，给居民生活带来了极大的便利。但是建设工程的质量问题也经常出现，比如市政道路和桥梁经常出现裂缝和积水。导致市政路桥工程质量问题的原因很多，病害种类繁多。只有对症下药，采取相应的解决方案，才能提高工程质量，才能让人安全出行。
1.不透水路面引起的路基沉降和地下水位下降
1.1危害性
随着城市化进程的推进，大量人口涌入城市，城市对生活用水的需求和使用也有所增加；此外，工业的快速发展导致工厂数量、工作量和用水量的增加。所有这些条件都导致地下水资源的减少，而市政道路的密集铺装将阻止水渗入地下。从长远来看，地下水位将继续下降，这将导致更严重的环境问题。
1.1.1地下水位下降
目前我国大部分城市市政道路的路面采用密级配沥青混合料，地下车库、停车场、公园、步行街等场所经常使用水泥混凝土、大理石、花岗岩作为路面材料，均为防渗层。随着道路和桥梁的覆盖面越来越大，整个城市的表面逐渐覆盖上了一层不透水层。不透水层会在地表留下水，导致地下水量减少，水位持续下降。地下水位的下降会带来很多危害，比如使城市居民难以利用地下水资源。
1.1.2路面积水
在降水天气，市政道路和桥梁路面因材料密集、缝隙小而无法及时排水，水会逐渐聚集在路标上。当材料的空隙充满水时，会在路面上形成水膜或水，降低路面的动摩擦系数，使路面湿滑。汽车在这样的道路上行驶，制动距离会增大，容易导致交通事故。路面水膜的反射作用会使地面出现虚像，容易给驾驶员和行人带来视觉误差，造成危险事故；此外，当温度较高时，留在路面上的水可能会形成水雾，影响人们的视线，导致道路交叉口事故。
1.1.3引发洪水和洪水
当出现强降水或持续降水时，路面的不透水性导致城市排水能力下降，特别是暴雨时，地表径流迅速增加，严重时还会造成城市内涝，不利于人们出行，严重危及居民生命财产安全。
1.2纠正措施
为防止市政路桥工程积水及由此引发的更为严重的问题，市政路桥工程应采用透水性沥青路面。顾名思义，路面是用允许水通过的材料建造的，使其能够将路面上的积水吸收到排水层中，并通过排水层将水排出，防止积水，使水回流到河流和土壤中。
1.2.1材料设计
透水沥青路面面层材料采用总质量85%左右的粗骨料，颗粒大，接触面积小，各接触点承受的应力高于普通路面。因此，集料的选择会对材料的综合性能产生很大的影响，在铺设透水性沥青路面时，选择合适的材料至关重要。在透水性沥青路面中，一般采用高粘度沥青作为粘结剂，通过添加废轮胎粉来提高沥青的粘度。透水基层多采用多孔水泥混凝土基层。目前，我国混凝土技术已经非常成熟，大体积混凝土的设计和使用也非常频繁。过滤层通常由粗砂和小骨料组成，可用于过滤，透水性强，可使水顺利渗入地下。
2施工原因引起的路基沉降
2.1问题的原因
市政道路桥梁施工中，容易出现裂缝，导致后期路基沉降。（1）有的施工公司为了获取利润，偷工减料，或者员工没有专业素质，故意省略施工步骤，将普通道路的施工技术直接应用到市政路桥工程中，没有考虑不同结构的特殊桥梁工程的注意事项，导致病害。（2）采用的施工工艺存在问题，施工人员没有认真进行施工，施工过程中遇到的问题没有得到有效解决，混凝土出现裂缝等。，导致工程质量差。
③受施工现场周围潮湿环境的影响，或者施工过程中路面积水，也会造成路面沉降。（4）市政桥梁养护单位不重视后期养护过程，未能及时开展路面养护工作，也会导致路面沉降问题。⑤聘用维修管理人员时，只注重价格，不注重质量。导致维修人员专业素质不够，导致二次返工，白白浪费人力财力。
2.2解决方案
2.2.1充分考虑地下水层的位置
市政道路和桥梁肩负着连接两地的重任。每天都有大量的车辆在上面行驶，所以路面的深度会逐渐向下延伸。另外，在地下水的作用下，会发生路基沉降。施工前，设计人员应充分调查建筑物附近地下水层的位置，并结合工程特点进行防水设计。有些地区，地下水层位置不深，施工前期不会对工程造成太大影响，容易被忽视。但是，经过几年的道路和桥梁的使用，会造成积压，从而导致路面沉降的问题。因此，必须足够重视地下水层的位置。
2.2.2建立健全严格的监督制度
为了保证建设工程竣工后的质量，确保投入使用后能够发挥其最大价值，并为生活和工作中使用它的居民带来方便，应建立一套完整的监督验收体系，为工程开工前的检查、施工过程中各环节的检查、监理和施工后的试验验收提供保证。市政桥梁和道路工程开工前，应对承包商进行严格的信息核实，确认其信誉和施工能力良好，防止分包带来的责任不清；在编制过程中，要对选用的材料和施工方案进行详细检查，确保选用的材料符合国家标准，确认施工方案无漏洞；在施工过程中，要根据不同的工序严格划分，明确各部分的参与者和责任人员，明确各施工人员的职责，让他们知道自己的工作内容和职责；在验收过程中，应测试项目投入使用后是否会有问题，是否存在安全隐患。如果有，要及时追究整改。
3钢筋腐蚀和混凝土碳化
3.1二氧化碳引起的混凝土碳化和钢筋腐蚀
石灰是混凝土的重要原材料，其主要成分是氧化钙，将氧化钙与水按一定比例混合搅拌后转化为氢氧化钙，氢氧化钙可以与二氧化碳发生反应，即混凝土转化为类似岩石碎块的物质的过程，称为混凝土碳化。碳化混凝土呈弱酸性，混凝土中掺入的钢筋一般不做表面处理，依靠混凝土隔绝空气进行保护，而弱酸性混凝土不会起到保护作用，反而会加速钢筋的腐蚀。
3.2解决方案
混凝土的碳化与其防渗性能直接相关。一般来说，防渗性能较好的混凝土碳化速度会较慢。提高抗渗性的主要措施如下。（1）降低水灰比。混凝土碳化速度的决定性因素是水灰比。水灰比越低，孔隙越小，抗渗抗碳化性能越好。掺石灰配制混凝土时，在条件允许的情况下，尽量降低水灰比，并加入减水剂，减少用水量，使混凝土内部形成气泡，防止二氧化碳渗透。（2）选择合适的材料。颗粒细、水化热低的水泥凝结速度快、抗渗性好，更适合使用425#以上等级的水泥。所用细骨料要求颗粒均匀饱满，平均粒径小，含泥量低，粗骨料也要求最大粒径不超过40 mm，含泥量小于1%。（3）做好维护工作。如果养护工作做得不好，混凝土孔隙会增加，二氧化碳容易渗透。实践经验表明，养护时间越长，碳化速度越慢。因此，养护期应在保证设计要求和满足工期的情况下尽可能延长，湿养护宜为1~2周。（4）市政道路、桥梁表面涂防渗层。在路面上涂覆一层特殊的有机层，可以防止二氧化碳渗透，从而有效防止混凝土碳化，改善路面侵蚀。（5）保护外露钢筋。钢筋的主要成分是铁，当腐蚀发生时，铁会逐渐被腐蚀，只有钢筋表面不能像铜和铝一样被氧化，所以钢筋表面要进行抗氧化处理。
结语
城市道路桥梁建设是建设城市的基础工程。只有加强道路和桥梁建设，才能保证居民出行的安全和便利，为其他建设事业提供基本保障。因此，相关部门和施工企业应采取有效措施，预防和控制路面病害。
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