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摘要：地铁停车场和车辆段是地铁建设过程中比较复杂的区域。如地铁建设者经验不够丰富，易出现建设过程中安全、质量、工期、投资难以达到计划目标的情况。本文探讨了一些地铁场段建设中容易出现的一些问题和建议，希望能为其他地铁建设者提供一些借鉴经验。
关键词：地铁场段；常见问题；建议
1地铁场段工程的特点
地铁场段是保证地铁正常运营的后勤基地，主要包括停车场、车辆段以及必要的物资、办公、生活设施等，是地铁正常运营所必需的设备和设施。地铁车辆段有车辆停放、检查、运用、修理等功能，停车场有车辆停放、检车等功能。一般每条地铁线路设有车辆段、停车场各一座，个别较长线路还会增加设置停车场、车辆段。
地铁停车场、车辆段因承担车辆接车调试功能，需要在正线开通前投入使用，工期紧任务重。地铁车辆段、停车场占地面积大，前期过程中容易存在征地拆迁的复杂问题；因场段一般位于较远的郊区，市政配套设施不完善；地铁停车场、车辆段涉及到的专业和接口众多，设计施工中不同专业、不同单位的接口极易出现问题。地铁车辆场段往往还承担运营提前入驻，开展培训演练等功能，要求场段提前达到可使用状态。基于以上多方面原因，在有限紧张的时间内，通过建设方合理、高效组织工程实施，确保工程优质、按时完成，此时闲的非常重要。
2任务划分
一条地铁线路标段划分各城市做法各有不同，但差异不大，大体上按照土建、装饰装修、常规机电、系统机电、铺轨等几个专业划分。场段建设标段任务划分应遵循尽量减少人为接口、减少协调单位的原则。建议土建、装修、常规机电由一家单位施工较为理想；供电、通信、信号、综合监控等强、弱电等系统专业由全线系统标施工；轨道由全线轨道标施工；绿化恢复由全线绿化恢复单位施工。其中需要注意的是，土建施工应包含室外管线综合施工。重大节点至少应包含重要单体（如运用库、检修库）土建移交节点、重要建筑（如综合楼）入住节点、轨道、供电完成节点、首列车接车调试节点。这些重大节点不得轻易更改，建设安排需根据这些节点调配资源。
3人员配置
很多新建地铁的城市易疏忽场段管理的复杂性，配备的业主代表较少。如业主代表无丰富的场段管理经验和对地铁各专业的了解，由于现场专业众多，各自出发点不同，无法有效统筹安排，将会造成设计出图和现场施工混乱，不同单位交叉施工，极易造成成品损坏严重，增大安全质量风险。根据施工任务划分，建议对业主代表进行如下分配：土建、装修、常规机电配备业主代表1名。轨道专业和供电、通信、信号等系统机电专业由机电系统标管理，机电系统各专业工程师对全线相应专业负责。场段设计管理单独配备1名工程师。项目管理总负责人1名，一般由一条地铁线的总负责人兼任。同时要求总承包部成立场段管理小组，将各专业对接人员拉通。其中负责场段土建、装修、常规机电的业主代表要有扎实的理论基础、清晰的工作思路和强烈的工作责任心，能够主动串联起其他业主代表的工作。熟悉各工序、各专业在时间、空间上的先后联系，有系统性的工作思路，确保各专业有序进场。能够根据里程碑节点提前谋划，发现关键线路上可能存在的难题并提出解决问题的措施建议。
4设计管理
设计作为建设过程中的龙头，有着非常关键的作用。在设计阶段充分调研县现场实际情况，制定可行的方案，防止方案做的不细致出现反复调整影响后续施工。因场段涉及到的专业众多，协调好各专业提资和出图的接口对于防止后续出现问题推诿扯皮非常重要。
某车辆段上层设计为物业开发，因上盖开发业态经多轮审核确认，提资滞后于地铁车辆段设计，造成车辆段柱网和荷载设计需复核调整。
延后了设计出图时间，无法按计划时间出图，对后续工程建设也产生了一定的影响。因城市用地紧张，地铁场段tod上盖开发越来越普遍，设计时应充分考虑上盖开发对地铁场段的影响，负责人应协调推进tod上盖开发设计时序与场段设计时序相协调，以免影响后续出图。
某车辆段附近有村庄和鱼塘，无污水管网，有一条小河涌。规划的市政道路和管线在场段人员入驻时仍未实施。运营人员入驻时需满足用水和排水要求，污水无法直接排放到市政管网，需要满足环保要求达标排放，为满足排水要求，只能变更增设一台污水处理设备，将污水处理达标后排放，待市政管道实施完成后，在调整接入市政管网。因地铁场段多位于远离市中心的较为偏远的区域，市政设施普遍不完善，建设方应积极协调配套市政设施的建设，以免开通入驻时仍无相应配套设施，造成变更。另外设计人员也应充分考虑配套设施情况，如给水、排水、燃气等，如市政设施无法满足要求应充分考虑其他备用设施。
某车辆段在开通试运营前发现土建为机电做的预留孔洞不对，如转换层的两层板排烟洞口上下不对应，有效排烟面积不足。土建为机电做的开孔预留，后续整改很麻烦，也容易发生推诿扯皮。目前地铁建设普遍存在设计人员巡检频率严重不足，不能做到主要技术人员常驻现场、参加监理例会。建设单位对监理、施工单位一般都能严格考核，确保项目经理、总监每周现场工作时间，而对设计单位一般只重视出图时间，忽视设计单位也是全过程管理的重要参与方。
某车辆段综合楼已基本完工，由于某些机电专业图纸出图滞后，造成常规机电无法完成走廊区域的电缆安装，此区域吊顶施工也迟迟不能进行，进而造成既定的验收时间推迟。地铁建设中场段常规机电和系统机电进度一般较正线快6个月以上，场段设计管理人员应充分考虑此情况，出图计划应有别于正线。场段业主代表应主动联系相关专业工程师，提供图纸需求计划并跟踪落实。
5施工管理
场段施工过程中，基坑开挖和高空作业都是重要的风险源，由于环境的不同，在土建施工过程中经常发生安全事故。会对工程的施工造成严重的危害，造成经济损失，并危及施工人员的安全，同时对施工效率有一定的阻碍作用。
施工人员水平有局限性，没有经过专业技能培训，缺乏管理，在施工现场的过程中控制不达到指定的位置，没有标准施工按照要求合理施工，一旦出现质量问题，会影响工程的进度，降低工作效率，而质量问题必然会带来安全隐患。
场段施工涉及标段众多，交叉施工情况十分普遍。安全管理、文明施工管理、成品保护、临水临电使用、场地交接、各产权单位对接、运营提前介入的配合工作均是客观存在的难题。为了保证现场施工安全有序，加强现场的属地管理也是不可忽视的重要环节。建议采取以下措施：①土建施工单位应作为场段属地管理的主体单位，在合同中加以明确，在投标报价中加以考虑单独的费用；②属地管理单位对其他参建单位有处罚建议权，建设单位应予以重视，属地管理单位可以要求其他参建单位缴纳合理押金，建设单位应予以支持。
结束语
随着城市化进程的进一步加快，绿色交通不断被提倡。未来新建地铁城市会越来越多，而地铁场段建设也是地铁建设中容易忽视的难点与复杂点，以上是本人在工作过程中从标段、人员、设计、施工等方面总结的一些经验教训。各个城市的具体情况虽各有不同，但管理的方向与本质是相同的。建设管理人员应加强本专业知识学习、提前筹划、精细管理，协同各参建方齐心协力，建设优质精品工程。
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