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摘要：我国对公路建设的力度不断地加大，众多公路项目开始建设，但是在公路建设的过程当中，一些土地资源被过度占用，同时城市化建设也造成了土地资源的紧张，在多重因素的共同影响下，生态环境遭受到了不同程度的破坏。公路建设与土地资源之间的矛盾加深。针对这种情况，需要充分的利用土地节约集约利用理念，对公路路基设计方案进行改善，优化施工条件，在有限的土地资源中发挥最大的利用效果，这样能够避免土地资源浪费和过度侵占情况的发生，土地节约集约利用理念的应用对公路路基设计创新具有积极推动作用。
关键词：土地节约集约利用理念；公路；路基设计
土地节约集约利用理念的应用符合当前我国公路建设的发展需求，合理利用土地资源对于实现公路建设可持续发展具有重要影响。路基设计是公路建设的核心，能够满足公路建设发展的功能需求，而土地节约集约利用理念融入到公路路基设计将会促进施工成本的降低，使有限的土地资源发挥最大的效果，达到环境保护的目的，在根本上维持生态平衡。
1土地节约集约利用理念
利用土地节约集约利用理念能够实现土地资源利用最大化，更好地保护自然环境。节约土地是其核心内容，无论是任何建设项目在实施过程当中都不能够滥用土地资源，要制定管理措施避免过度占用土地，特别是耕地资源，使土地资源最大限度的得到节省。集约土地是其关键内容，在建设项目开展的过程当中，需要强化土地利用率，能够在规定的土地利用范围当中强化生产资料和劳动力的投入，最大限度的提升土地面积的应用效果。要对土地资源进行整合，做好资源存储工作。通过规划科学的进行土地的使用，突出土地的质量特点，对建设项目的用地进行结构调整，优化技术提升土地资源应用的高效配置，这样能够极大的缓解公路建设与土地资源利用之间产生的矛盾。
2公路路基横断面设计
横断面设计要融入土地节约集约利用理念，缓解土地资源紧张状况，保障公路建设质量。在进行横断面设计之前，需要确认公路等级，并且开展技术研究工作，当完成之后不能够轻易更改，但是由于公路建设受到土地资源限制，需要根据实际情况进行灵活掌握，这样能够避免公路建设不达标情况的发生。
2.1硬路肩设计
硬路肩在公路建设发挥重要的作用，通常情况下能够为紧急停车设置必要的空间场所，特别是在道路维修的时候发挥停车场的作用。同时也能够保护好路面，使路面结构更为稳固，在设计的时候需要保障硬路肩具有适当性的侧向宽度，增加车辆行驶的舒适感，极大的提升行车的安全性。为挖方区域提供充足的视线，能够降低行驶车辆安全事故的发生。对于硬路肩的高度在设计上有着详细的规定，通常情况下100km/h高速公路、一级公路的硬路肩宽度在2.5～3m，而60km/h高速公路、一级公路的硬路肩宽度在1.5m～2.5m。当存在特殊情况需要对高度进行调整的时候，最小数值要进行0.5m的控制。
2.2碎落台设计
碎落台主要用于进行碎落物的堆积，属于纵向平台。主要设置在路堑边坡坡脚处等地，我国对公路边坡设计较为优秀，在公路应用当中并不会产生较多的碎落物，因此，一般情况下碎落台发挥的作用较小。但是在实际路基设计当中，需要根据实际情况对碎落台进行针对性设计，避免采用统一标准，这样才能够使碎落台的作用发挥出来，得到高效利用。通常情况下对于碎落台的宽度要求不能够在1m以下，实际施工当中可以将碎落台的宽度调整到1.5～2m之间，这样能够避免碎落台闲置，或者在条件允许的情况下也可以取消碎落台。
2.3路基边坡设计
保障边坡稳定是进行路基边坡设计的首要条件，合理计算边坡，开展全面的边坡设计，并且要符合自然要求。路基边坡设计要做好防护措施的制定，通过增强预算突出质量控制，路基边坡既要考虑经济性同时也要注重实用性，这样才能够有效地节约土地资源，控制施工成本。
3公路路基高度设计
3.1公路路基高度设计
底部宽度是公路高度建设需要充分考虑的因素。底部宽度能够直接影响到公路占地面积，填筑高度与底部宽度会呈现正比关系，填筑高度越高，底部宽度也就越大，这样占地面积也更广。特别是随着土方建设量的不断加大，土地资源投入量也逐步增多，为了能够更好地保护自然资源，需要利用土地节约集约利用理念，在路基高度设计上以最小路基高度进行施工建设，这样能够起到保护土地资源的目的。
当前开展的路基高度设计属于低路基，也就是在保障公路质量的前提下最大限度的控制路基高度，这样能够在一定程度上控制资金投入，有效的降低工程成本，达到节省土地资源的目的，更好地保护环境。但是低路基设计会受到地下水等因素的干扰，开展低路基设计会影响到公路的使用寿命，公路性能会受到影响，因此，在设计的过程当中要将地下水等因素考虑其中，强化对地下水等因素的防范。在公路路基设计之前需要充分勘察区域地质状况，明确地形、地貌，只有满足施工现场需求才能够设计出合理的路基高度，并且在土地节约集约利用理念下有效的降低路基高度。纵断面也是影响填筑高度的因素，在原有公路基础上进行设计，这样能够充分利用原有公路的排水系统，强化路基质量，使公路建设融合效果更为突出。要设置排水设备，这样能够起到预防的效果，处理好填筑高度。需要对使用的填筑材料进行对比，明确性能和质量，优化施工技术，这样才能够实现土地资源的有效利用。低路基排水系统要重新构建，强化对地下水的抗干扰效果，保障路基的抗水性，增强公路的稳定性。
3.2山区公路路基高度设计
山区公路地形复杂，坡度变化较为明显，并且不会呈现规律性，因此在公路路基建设当中不均衡状态突出。通常情况根据地质特点构建高填深挖的公路路基。这种模式需要的填方量大，占地面积广，并且在遭受恶劣天气之后会出现边坡损坏情况，同时造成路基变形或者塌方。因此，在实际建设当中需要尽量避免开展高填方路基施工。人为、自然边坡是山区公路边坡的主要形式，弃土工程可以采用高填方路基，设计当中路基高度要考虑边坡地形、地质状况，边坡挖方高度要控制在30m以内，当超出这个范围就需要进行设计方案的改进。
结论
新时期公路事业快速发展，为人们安全出行发挥着重要的作用，城市化建设使土地资源应用更为紧张，开展土地节约集约利用对于推动公路建设能够起到关键影响。路基设计是公路建设的核心内容，关系到整体公路的质量，因此，公路路基设计需要遵守土地节约集约利用理念，在保障高质量的前提下做好成本控制，提升公路建设效率。土地节约集约利用理念的应用能够更好地进行土地资源保护，达到环境保护的目的，有效地遏制了资源浪费，保障了公路建设可持续发展。土地节约集约利用理念是公路路基设计的指导，为后期开展公路建设奠定了基础。
参考文献
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