中国葛洲坝集团路桥公司有限公司 湖北省宜昌市 443000
摘要：在公路桥梁工程建设过程中，技术人员必须注重过渡段施工，选择相应的施工技术，做好施工技术管控工作，有效地提升公路桥梁工程的整体质量。在公路桥梁工程实际建设过程中，过渡段的施工技术、施工质量与工程整体的安全性和稳定性息息相关，公路部门必须加强对过渡段施工的重视，从而提高工程的整体质量。
关键词：公路桥梁；过渡段；施工技术
某公路全宽共计24.5m，为双向四车道。全公路路段共包括62座桥梁，桥台形式为为重力式U形。为了避免路段经过长时间的使用后发生日渐严重的桥头跳车问题，将行车安全性和舒适性提高需要对沉降差异量进行严格控制，将台背填料降低，提升过渡段施工技术水平。
1公路桥梁过渡段施工问题
1.1桥头软土路基处理不到位
在公路桥梁过渡段工程中，桥头部分是其中的关键内容，为车辆行驶的稳定性和安全性提供保障。但在公路桥梁工程的桥头部位，极易出现跳车现象，其主要原因是桥梁软基路段地基施工不合理。在实际施工中，桥头路基材料填充、压实工作不到位，导致软土组织相对松散，出现了下沉、起伏不规则的现象。另外，长时间受雨水冲刷的作用，软土结构会受到很大影响，进而出现裂缝问题。
1.2路堤下天然地基沉降
在过渡段不均匀沉降原因中，天然地基沉降是主要因素之一。在自重荷载作用下，若天然地基已完成沉降，当路堤修筑于天然地基之上，特别是由于桥涵台背路基填土高度较大，在行车荷载和路堤填土等影响下，天然地基沉降还将持续进行，甚至会持续几年或者十几年，从而产生路桥不均匀沉降。
1.3过渡段受损
在整个公路桥梁工程中，路基是非常重要的组成部分，但是当前很多公路桥梁工程中都存在沉陷、塌陷等问题进而导致过渡段发生严重质量问题，影响安全通车。
2公路桥梁过渡段施工技术
2.1软基处理
在公路桥梁沉降段路面施工中，软基处理是最重要一道工序，与最终施工质量息息相关。在具体的施工中，对软基采用换填处理较为彻底，使桥梁与路段之间的沉降差异缩小，降低公路桥梁路面发生沉降及出现错台的概率。
施工人员可以结合该类地段土壤的特性(土壤含水量多、土壤之间空隙大)，与黏土层之间开展换填工作，一般情况下粘性土层强度大，有机物质也较为丰富，可根据软土层的厚度来决定换填的深度，从一般的粘土层来说，大部分都是在开挖后能够直接进行翻晒。如果台背填土高度在4m以内，可将换填的深度确定0.6m。但台背回填高度超过4m，应根据现场实际情况进行换填，最少换填深度不小于1m。在此基础上，根据相关施工规定要求，对粘土进行持续开挖和翻晒工作后，需根据土层的含水量来决定粘土的性质，并进行回填压实作业。值得注意的是:在进行回填工作的同时，应在回填顶0.6m范围内，采用石灰对粘土进行土质改良，增强道路强度。
2.2搭板技术
施工单位运用搭板技术进行过渡段施工的目的是有效控制路面、桥台两者的沉降差，最大程度上防止发生跳车现象。在实际施工期间，需要提高搭板的专业性。会对搭板施工产生影响的因素众多，因此，必须注重采用适当的施工技术。在具体施工中可以参照下述方法，施工人员应用搭板技术的同时应当有意识地预留一定坡度，通过坡度控制过渡段沉降差，且随着路桥的使用过渡段会变得趋于平缓。
通常情况下，运用搭板技术都存在一些固定工序，这些工序十分重要，主要包括下述两种形式:第一，水平固定;第二，垂直固定。施工人员需要综合考虑多种因素选择最恰当的固定方法，如荷载要求、受力方向等。
其中水平固定形式可以承受较大的荷载力，因此实际施工中多采用水平固定形式。也可以加设枕梁以提高搭板质量。在搭板前，施工人员需要确定施工位置、分析受力方向，以保证搭板牢固有效。施工经验表示，当公路路肩宽1.5m的情况下，车辆作用力相当，就能够改善搭板底部受力情况，可以在原始受力的基础上减少1/5，继而能够延长搭板使用寿命。因此，施工人员在进行搭板施工时应当注重路肩枕梁施工，提高搭板荷载力与稳定性。若路桥施工规模不大，搭板5～8m最合适，若路桥施工规模较大，搭板最佳长度范围是8～12m。
需要注意的是，若桥台地基出现异常也会对搭板产生影响，搭板在其弯拉应力作用下性能会有所下降。为了避免出现该问题，在施工时应当适当增加搭板厚度，施工实验表示，每增加200mm厚度，搭板性能能够提高30%左右。
2.3分层填筑与压实
1)石灰土填筑和压实。①摊铺石灰土。分层填筑石灰土，对于桥台背部位，每层压实厚度须严控在15cm以内，按照各个填筑层标高在回填过程中测量出填筑面积，并准确计算出石灰土用量。拌和后，通过自卸汽车运送到施工场地，即可开始摊铺作业。摊铺过程中，可采用推土机+平地机的方式。当施工到面积窄小的台背底部基坑部位时，则采用挖掘机+人工方式。②压实石灰土。碾压施工前，须先确定最佳含水率，若石灰土含水率在1%以上，便可进行压实作业。若表面水分不够，需及时洒水，确保其含水率满足设计要求。碾压施工中，主要以12t以上振动压路机为主，后轮重叠宽度可控制在1/2轮宽，且后轮在2段接缝处以上。碾压前期，不宜速度过快，可控制在1.5～1.7km/h，随后则控制在2.0～2.5km/h。针对新老路基结合部，则通过强夯法施工，施工后要及时进行补料、整形，保证施工质量。
2)浇筑液态粉煤灰。①拌和。按照配合比设计要求进行液态粉煤灰拌和，保证7d强度达到0.4MPa，28d强度达到0.6MPa。拌和时可采用强制式搅拌机，时间在3min以上，并在22cm以内控制浆液体流动度。②运输。根据拌和方式，选择运输方式。比如采用现场拌和时，可直接沿着导流槽把液体粉煤灰混合料倒入台背回填区域。若采用集中拌和方式，则需要通过混凝土运输车向施工现场运送，但必须保证在混合料初凝时间前完成，确保供应的连续性，且不会出现混合料离析等问题。由于材料具有流动性的特点，在回填前，可分层在新加宽路基边坡处填筑包边土。通常采用黏土材料，相比每次液态粉煤灰的浇筑厚度，包边土的厚度应略大一些，宽度不得低于2m，且保证压实度为96%。③浇筑。在浇筑施工中，要先支设模板，并确保其稳固性。随后填塞接缝，避免出现漏浆等问题。若浇筑时，存在极大高差，须设导流槽。按照设计厚度、顺序等条件一层一层完成混合料浇筑，浇筑后，每层都需要人工方式刮平，保证每层浇筑层厚度一致。浇筑后，要及时进行养护，可采用覆膜养护，时间不低于7d，在此期间不允许车辆通行。完成养护后，可做封层处理，一般采用石灰土等材料，确保压实度在96%以上。
2.4排水施工
在公路桥梁过渡段施工过程中，技术人员需要根据台背回填材料，合理选择排水方法，有效处理台后填料水分，还需要在桥台背面设置防水层，降低渗水对公路桥梁过渡段施工结构带来的不利影响。另外，在回填区顶、底部排水施工中，需要合理设置截流、排水设施，做好表面封闭工作，减少地面水下渗问题的出现。
结论
社会经济高速发展，我国路桥事业也获得了长足发展。过渡段作为路桥工程的特殊部位，若施工不当，极易发生不均匀沉降问题。为此，应根据工程实际情况，采取切实可行的措施，这样才能有效控制路基沉降，提高整体施工质量。
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