烟台市海洋与渔业监督监察支队 山东烟台 264000
摘要：近几年来，我国近海捕鱼行业受到了政府部门的大力支持，然而随着渔业几年来快速的进行深入发展，所存在的问题也渐渐暴漏出来，特别是在最近的几年，随着人们对渔船应用的研究不断深入，对渔船检验环节越来越重视，因此对我国实际的渔业行业来说，对渔船进行检验具有着十分重要的作用，不仅可以保证渔业得到快速的发展，同时对人们的生命财产安全也会带来直接影响。
关键词：捻缝技术；渔船船体；船厂
引言
目前我国从事渔业的船舶特点以小、多、旧为主，因此渔业生产危险性较高，渔船的质量直接关系到渔民的生命财产安全，因此渔业船舶检验和监督管理是非常重要的任务，随着渔业的不断发展，对老旧渔船的检验工作面临着极大的挑战，因此如何加强对老旧渔船的检验，是全力消除安全事故隐患、保障渔船安全生产、促进渔业可持续发展的关键。
1木质渔业船舶的结构特点及特殊要求
木质渔业船舶是木材经过加工成构件以后再通过螺栓、钉、卯、榫等连接，板缝或其他缝隙捻缝后构成了坚固水密船体。其结构与钢质船舶比较有如下几个特点：（１）板材与骨架一般都是靠螺栓连接，如船体底板、舭龙骨、舷侧板（首尾除外），都是在肋骨处用螺栓固定。甲板板都是在横梁处用螺栓固定。（２）肋骨骨架一般是骨材通过帮接后再用螺栓连接紧固，肋骨骨架应垂直水线面铺设在龙骨上再用螺栓固定。（３）单一骨材因木材尺度不够需要加长的，一般是通过一定数量的木材嵌接后再用螺栓连接固定，如龙骨、艏柱、艉纵中材，艉纵翼材等。（４）副艏柱、艉柱应为整材应榫接在龙骨上。（５）为保证船体强度，板材、骨架等除考虑尺度外，还要考虑木材缺陷、木材的硬度、左右舷对称、接头方式及接头避距等。（６）为保证木质船舶的水密性，板材及板材之间、板材的接头处、螺栓孔等非水密的缝隙都需要进行捻缝。木质船舶所用的捻缝材料主要是石灰（熟石灰）、桐油（专用植物油，目前还没有替代产品）、麻丝等。（７）防蛆处理，这是木质船舶的特殊要求。因为海水中生长着一种特殊的水生生物，俗称海蛆，它会在夏季繁殖，幼体一旦附着到船底板，就开始不断钻食木材，并在木材内生长。严重的会使木材内部千疮百孔。如遇到大风浪航行，船舶因颠簸极易造成水下船壳板破碎，致使船舶漏水，严重影响船舶水密性能。
2新船的捻缝
板与板边接缝间隙的大小和形状的具体要求：拼缝前相邻两板的板缘要刨成坡口，拼缝后使缝口呈外宽内窄的“v”形。单面捻，两板之间的内拼缝处内缝应尽量紧密，板厚不足60mm时，外侧缝口应不大于5mm；内侧缝口应不大于3mm。当板厚大于60mm时，外侧缝口应不大于8mm；内侧缝口应不大于3mm。捻缝应选择晴天进行，周围不该有尘土飞扬现象。在实施捻缝前，应首先用吹风机吹出所有捻缝口中一切灰尘和杂物，其次对全船所有连接螺栓全部紧固一次，最后应准备好所使用捻缝材料。螺栓孔穴的捻缝：在实施全船板缝捻缝前应对全船所有螺栓孔穴进行捻缝。在螺栓孔穴内挤进麻灰，添实后再抹软油灰。用软毛刷将油灰表面涂刷桐油1~2°，以保持油灰光滑并能使油灰表面严密。捻缝过程：在开好缝口的板缝内涂刷适量的桐油再涂抹麻灰。再用双面钝铲将麻绳（或乙烯绳）敲入板缝内，然后用双面铲对麻绳（或乙烯绳）反复敲打，每次打入捻料前都要刷桐油抹入麻灰，反复敲打增强其内部的结合力，直至绳打实并固定在板缝中。距离板材外表面为板厚的1/3处，然后再往缝口打入油麻丝（多束麻丝组成并刷桐油抹麻灰），最后用双面快铲反复敲打结实。捻缝时应先捻板与板的端接缝，然后再捻板与板的边接缝，油麻丝全部敲入缝内，外侧应留有6mm左右作为油灰封口用。对于小型船舶由于船壳板比较薄用麻丝捻缝，敲打时不能用力过猛，以免将板缝打穿。
3渔船检验工作
3.1健全渔船检验管理制度
渔船检验机构的职责就是要保障渔船安全生产，因此为了更好的实现这个目标，必须要结合当前形势下的渔业的发展情况，明确渔船检验的工作目标和思路，健全渔船检验管理制度，一方面要落实工作责任制，使各岗位工作人员都能够各司其职，提高执法工作的质量和效率；另一方面要实施检管分离制度，从而强化对渔船检验工作的监督和管理，提升渔船检验工作有效性
3.2加大渔船检验专业人才的培养力度
目前各大海事高校对海洋应用型人才的培养重视程度不断提高，通过校企合作、产学研等活动的展开，一定程度上提高了人才培养质量。以某海洋大学为例，该所学校制定了培养“三能型”海洋应用型人才的目标，所有涉海专业教育都会与沿海各大船厂、海事局、海洋局、渔政局等形成密切合作。同时，学校也会结合市场变化去调整对人才的培养目标，确保学生毕业之后能够满足市场与企业的需求，为我国的海洋经济发展投入人才力量。因此，笔者认为可通过与高效建立起长久的合作关系，立足高效优质的教学资源去提升渔船检验人才储备，或是直接开办渔船检验培训教育班去培养这一方向的专业人才。
3.3加强老旧渔船管理，保障渔业安全生产
因为老旧渔业船舶存在着较大的安全隐患，倍受渔业行政主管部门的高度关注。2007年4月11日，农业部发布《关于加强老旧渔业船舶管理的通知》，取代农业部2002年8月颁布的《渔业船舶报废暂行规定》，渔业行政主管部门一直高度关注的有关老旧渔业船舶管理的政策问题终于得到解决。该通知与“暂行规定”的最大区别在于取消了渔船强制报废制度，取而代之的是通过管理部门的有效监管，保障渔船安全，老旧渔业船舶从“强制报废”到“引导船东加快渔业船舶更新、增大维修投入和限制使用”的管理方式的改变，使渔船得到最大限度的使用，维护了渔民的合法权益，渔船管理理念发生了根本性变化。
3.4创新仪器，完善质量
通过对传统的渔船检测工作可以得出，在对渔船进行实际检测中，检测仪器的准确性对最终的检测质量是有着直接的影响，在检测之前必须对所有仪器性能做出相应的标定和优化，保证所使用的检测仪器处于在最佳的状态下，为实际检测质量提供保障。
3.5捻缝的检验
木质船舶的捻缝检验是一项关键的检验项目，事关船舶的水密性能和安全航行性能。①捻缝材料的检查。船舶捻缝前应对捻缝材料进行查验，检查是否符合规定要求，桐油必须是船用产品，麻丝应干燥、无泥沙，并具备一定的拉伸强度。白灰应是烧制的熟石灰，无块状、无杂质，合成油灰应是柔软的团状物体，用竹签表面划过，表面无断裂、有光泽。②捻缝质量的检查。捻缝质量检验目前还无法使用仪器进行，全凭验船师的工作经验和现场检验状况来确定。最好的检验方法应该是验船师现场跟踪检查，检查捻缝的深度，填料充填的松紧度是否符合规定。船舶竣工后外观检查，应检查需要捻缝的地方是否到位、是否有遗漏的地方、捻缝外观是否符合规定、表面光洁度、凹陷弧度是否光顺、油灰与板间不应有裂纹。检查表面油灰凝固情况，在夏季应于一周左右时间干燥凝固，冬季应于半个月左右干燥凝固，最长不应超过20天。
结束语
木质渔船的捻缝是木质渔船建造和维修工程中的一项必不可少的环节，事关木质渔船的建造和维修质量。事关渔船和渔民的生命财产安全。作为船厂和验船师都应引起高度的重视，增强责任心，认真对待每一道捻缝质量。船厂应严格把好进料关，必须采购优质的船用产品。捻工必须严格执行捻缝程序及技术要求，扎扎实实做好每一道捻缝工作。
参考文献：
[1]王阳.我国渔船装备技术存在问题及转型升级对策研究[J].南方农机，2019，50（09）：268.
[2]李丰波.新形势下如何提高渔船检验质量[J].山东工业技术，2019（12）：224.
[3]曹建军，郑建丽.渔船技术规范体系的构建[J].中国船检，2019（04）：18-21.
[4]孙鹏，隋江华.小型渔船检验管理存在的问题与对策[J].中国渔业经济，2019，37（01）：79-83.
[5]张桂美.论渔船检验规范化管理工作进程[J].城市建设理论研究（电子版），2018（34）：35.