中国中车长春轨道客车股份有限公司 吉林省长春市 130000
摘要：近年来，我国的动车组有了很大进展，动车组运用检修限度是动车组运用检修的重要内容，直接影响产品的使用功能及列车的运行安全性能。各动车所配属多种型号动车组，各车型结构、运用限度差别较大，给现场检修造成了困难。文章通过分析动车组检修限度的影响因素及技术能力，初步制定了相对统一的运用检修限度，并对原检修限度表结构进行了优化。
关键词：动车组；运用检修；限度表
引言
与普通铁路一样，高速铁路在其运营过程中需要在线路沿线设置一些运营、检修、养护检测检修等基地和管理机构。其中，高速动车段承担高速动车组运用、检查及厂修以外的全部修程，关系到高速铁路运营的方便性、灵活性。高速动车组的检修模式与检修制度是高速铁路系统保障工程中的重要组成部分，是提高列车运用效率，提高列车运行可靠性、安全性以及降低列车寿命周期费用的主要保障。
1动车组检修的故障类型
动车组经过单车称重试验后进行编组联挂，再进行后续动态、静态调试，而在检修过程出现一些异常问题，比如单车试验皆符合标准要求，但是编组联挂后出现两相邻车高度差超出规定限度的异常问题。动车组称重进行单车调整交检交验，调整执行的标准在新造车辆时已经考虑过编组状态，但检修车辆运营后的状态与新车状态有所不同，通过数据记录比对，存在重量变化，轴箱簧、空簧簧力衰减，型材应力变化等方面的问题，这些问题对于高精度的称重试验台来说都会产生很大影响。一般来说，动车组都会有一套系统、健全的检修体系，能够有效保障动车组的设备处于良好的技术以及功能状态下，对于列车持续平稳运行有着至关重要的作用。动车组检修流程主要可以划分成为5个级别，机辆车底智能巡检机器人系统所开展的巡检工作为一二级检修，通常情况下可以将一级检修称之为例行检查，其主要是在运行整备的过程中详细检查相关部件，并针对易耗部件进行相应的补充调整，第一时间维修以及处理偶发性故障。二级检修大多是在完成一级检修之后，在原有的基础上强化检修的程度、增加检修范围以及扩大检修项目，在需要的情况下应当在停车的基础上开展维修作业。在开展动车组检修的过程中通常会遇到以下几种故障类型。其一是视觉类故障，诸如螺栓松脱掉、防松铁丝断裂、部件折断、制动闸片磨耗导线以及渗油漏水等都属于视觉类故障。其二便是嗅觉类故障，嗅觉类故障主要会在出现短路以及高温烧损的状态下产生焦糊的味道，包括管道在破损的状态下生出粪便味道、动物尸体腐烂的味道、减震器渗透液体的味道等。其四便是触觉类故障，该类故障包括异常震动以及局部温差等。
2运用检修限度表结构优化方案建议
针对动车组的共性特点，采用产品树分析方法，按照系统、部件、项目等层次结构建立限度表纵向目录；横向目录可设置为平台及车型分类。在此基础上纳入限度值，更便于检修限度的比较、优化和使用管理。对原限度表结构进行优化的同时，将原限度表中的“项目”拆分成“项目”和“项点”，使具体检修项目和缺陷形式变得更醒目，使得重点信息突出。同时增加一列“说明”，用来附注相关信息，对后续限度表增补新车型提供指导性建议。将原限度表中“原型”及“备注”信息栏合并列入修程分节中，均作为限度值的备注信息。另外，原限度表中电务车载接口限度混插在车辆限度中，在查询限度表时容易遗漏，可将电务车载接口相关限度作为一大项，版面集中在一起。
3各型动车组及其部件运用检修限度项点的优化及规范
3.1运用限度
运用限度是允许车辆零部件存在的损伤的极限限度，是零部件能否继续运用的依据力。在车辆的运营中，运用限度是指车辆系统中该零部件损伤能够允许的极限损伤情况，达到该检修限度值则说明该零部件必须更换或采取适当维修措施，并保证经维修或更换后该零部件能够基本达到车辆的运行要求。
3.2查询监控信息
查询监控信息的功能是智能检修机器人所具备的重要功能之一，其主要指的是，智能机器人上传相关故障信息图像等数据，同时要发出相应的报警信号，进而对检测过的各动车组的实际功能情况进行查询并将其上报。该类信息主要包含以下几方面内容：检测动作车组的故障类型、故障位置、检测时间以及故障当前处理状态等，智能检修机器人能够有效对上述信息进行获取，为其检修工作开展的质量创造了良好的条件。
3.3空气弹簧
各型动车组空气弹簧的结构形式及工作原理是相同的，且动车组在设计的时候均已充分考虑空簧的安全裕量。但原限度表中，对空簧橡胶气囊缺陷的运用检修要求按照三级修的标准执行，这必然会导致极度浪费橡胶气囊的使用寿命。综合运用情况，橡胶气囊缺陷项点可统型为深度、长度、单处面积及鼓包。因橡胶材料的特性，缺陷深度很难保证人工测量的准确性，因此根据结构原理对各缺陷深度可统型规定为“充气状态下裂纹、磨损、外伤、龟裂等各类缺陷不得出现帘线外露”。根据空簧的运用经验，缺陷长度和面积均可在三级修标准的基础上放宽，并实现各车型统型。因橡胶气囊的层次结构导致空簧出现鼓包时，必须考虑是否有漏气情况，鼓包限度的判定既要方便执行，又要避免存在隐患，因此当鼓包限度未超限时，还需人工接触判断是否有气压感。
3.4信息的统计与分析
除了自主报警以及查询监控信息以外，智能检修机器人还有着对于信息的统计与分析功能，该功能主要是针对动车组的警报信息以及运行状态进行收集，并在此基础上完成对其信息的统计与分析工作。然后在汇总全部数据之后制作成报表的形式，此举能够有效促进后续检修以及运输等计划制定的高效开展，确保其能够获得设备状态、故障信息以及车组运行信息等多个方面的数据支持。
3.5辅修限度
专门针对影响车辆运行安全性的部分重要零部件，需要确定在车辆辅修时是否维修，该限度即是辅修限度。辅修后车辆零部件应该能够保证安全运行至下一阶段的段修。
3.6信息的统计与分析
除了自主报警以及查询监控信息以外，智能检修机器人还有着对于信息的统计与分析功能，该功能主要是针对动车组的警报信息以及运行状态进行收集，并在此基础上完成对其信息的统计与分析工作。然后在汇总全部数据之后制作成报表的形式，此举能够有效促进后续检修以及运输等计划制定的高效开展，确保其能够获得设备状态、故障信息以及车组运行信息等多个方面的数据支持。
结语
综上所述，动车组车型较多，同类部件运用限度口径差异较大，不仅对动车所的工作造成相当大困难，更不利于我国动车组运用检修技术的深化研究。本文对动车组运用检修限度表实现了结构上的规范，同时又将不同车型的检修项目及限值的优化需求更直观地表现出来，对后续新增车型运用限度的制定给出了更合理的指导性规则。目前优化后的运用检修限度表已初步运用，得到了各动车所的认可。动车组运用检修限度的优化是一项长期的工程，需要经过实践检验后不断完善和修正。
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