高速公路预制T梁混凝土浇筑过程控制施工技术研究--中国期刊网

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高速公路预制T梁混凝土浇筑过程控制施工技术研究

发表时间：2021/6/23 来源：《基层建设》2021年第6期作者：兰良毅

[导读] 摘要：随着工程技术的发展及实现绿色公路、品质工程目标的要求，对高速公路预制T梁混凝土施工过程的有效控制，可显著提升高速公路工程混凝土施工质量。

        中铁十七局集团城市建设有限公司
        摘要：随着工程技术的发展及实现绿色公路、品质工程目标的要求，对高速公路预制T梁混凝土施工过程的有效控制，可显著提升高速公路工程混凝土施工质量。本文主要以某高速公路项目为例，结合常见混凝土浇筑施工问题提出新见解，通过加强管控分层浇筑质量、精准设计配合比、严控混凝土密实性、实现合理化控温、科学布设振动器等关键点，以此提升高速公路预制T梁混凝土外观质量，促进高速公路工程项目的高质量发展。
        关键词：高速公路；预制T梁；混凝土浇筑；分层浇筑；配合比；密实性；振动器；
        在预制T梁施工技术逐渐成熟的过程中，关于混凝土浇筑过程控制也趋于规范化发展。提升预制T梁混凝土浇筑质量可对高速公路建成后的公众安全、运输安全产生重大影响。据此，结合高速公路桥梁工程建设标准，控制好预制T梁施工过程，具有现实意义，值得引起施工人员与管理者的高度重视。
        1 预制T梁的施工原则与常见问题
        1.1 施工原则
        预制T梁在施工时需要遵从以下施工原则：其一，在布置预制梁场时，需结合高速公路项目的工况、进度、造价及桥梁施工要求确定预制梁场位置，以此确保预制T梁在运输至施工现场期间耗时更少，进而提高施工效率；其二，在预制T梁施工阶段，应秉承着环保原则，尽量避免对周边环境造成破坏；其三，在高速公路工程中应用预制T梁时，应合理选择施工技术、巧妙设置施工工序，继而营造良好的施工环境；其四，在预制T梁施工阶段，既要保证预制梁成品的有效保护，又要注重施工场地的火灾、水灾、电力事故的合理把控，以免出现突发事件加剧施工单位的工程投入成本，最终可提升高速公路预制T梁施工安全性。
        1.2 常见问题
        在某高速公路预制T梁混凝土浇筑过程中，常见的施工问题包括以下几点：其一，马蹄部位易产生气泡。混凝土浇筑期间，一旦振捣不到位或者浇筑顺序不科学均会产生气泡现象，气泡的出现将降低混凝土结构的强度；其二，光泽问题，在预制T梁施工阶段，混凝土表面会呈现光泽度下降等问题，一是源于配合比设计不合理；二是由选料错误引起；三是未对模板内壁予以打磨，致使混凝土表面光泽度不高且平整度偏低；其三，蜂窝现象，预制T梁施工还可产生蜂窝现象，这是在于混凝土浆料用量与实际要求不匹配，致使混凝土原材料融合度不高呈现浮沉状态；其四，麻面问题，预制T梁混凝土浇筑过程中，振捣属于重要环节，若振捣速度不均匀，极易造成混凝土气泡消除度下降。
        2 高速公路预制T梁混凝土浇筑施工流程
        高速公路预制T梁混凝土浇筑施工一般包含以下五个步骤，经由每一工序的合理控制，可对混凝土浇筑施工质量的提升提供助力。所以，要求施工人员在施工前需明晰施工流程。
        （1）制梁台座，预制T梁在施工前，需借助台座承担高速公路构件张拉应力，一般在制作台座期间，需借助载重压路机实施压实处理，确保梁板在浇筑混凝土过程中无沉降。
        （2）安装模板，在预制T梁模板制作完成后，还需要对其予以安装，需临时将其固定于钢筋之上，并在轴线辅助下予以修正，必要时还可运用线锤，确保模板安装到位。同时，还应在模板安装区域内涂抹脱模剂，为后续模板的快速拆除带来便捷条件。
        （3）波纹管安装，波纹管在高速公路预制T梁施工中也占据着重要地位，可利用径长80mm的波纹管，将其安装于预制T梁预留孔道中。为了避免出现漏浆问题，应采用热熔技术对接头部位进行处理。另外，还应避免在混凝土浇筑环节，发生波纹管上浮状况。具体可按照“井字形定位法”，将其固定于钢筋预制T梁之上，以80cm间距实施绑扎，由此为混凝土浇筑过程的顺利开展奠定坚实基础。
        （4）钢绞线加工，钢绞线的选择需要参照我国颁布的钢绞线技术规范文件实施优选，若钢绞线质量不达标，还可利用抽样检查法对其进行质检，整批钢绞线的重量应控制在60t以下，便于提高检验有效性。
        （5）混凝土浇筑，它是混凝土浇筑过程中的重要步骤，一般可从浇筑方法与振捣质量两个层面上控制施工质量。

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在混凝土浇筑期间，需采用正反向结合的方法，从预制T梁一端朝着另一端逐步施工，并在临近端头时实施反向浇筑，以此增加混凝土砼浇筑的密实性，确保高速公路预制T梁能在良好的施工条件下顺利完成浇筑任务。
        3 高速公路预制T梁混凝土浇筑过程控制施工技术的关键点
        3.1 注重分层浇筑质量
        预制T梁混凝土浇筑施工过程中，还应采用分层浇筑施工技术实施混凝土浇筑，先行利用吊斗工具，并分别按照由东向西的浇筑方向逐层浇筑，由此确保混凝土浇筑过程中实现施工质量的有效把控。
        此外，在分层浇筑时，还可利用水平向分层浇筑、斜向浇筑的方式在高速公路的预制T梁端头实施浇筑操作。其中应格外注意的是：在混凝土浇筑过程中，浇筑层厚应保持在30cm以内，而且还应针对预制T梁腹板、隔板进行同步浇筑，这样一来，方可实现浇筑作业的合理化控制。同时，在浇筑过程中还需搭配振捣施工技术，以快速插入、缓慢拔出的振捣模式实现混凝土的均匀分布。为了避免混凝土表面出现气泡、下沉缓慢等问题，可将振捣频率设置在20秒/次，将振捣器插入到混凝土的10cm深度左右。在本工程中所应用的分层浇筑振捣器械主要为10台附着式振捣器，在控制好振捣时长的基础上明确施工责任，以免受人力因素影响，致使混凝土浇筑质量违背工程施工要求。
        3.2 精准设计配合比
        在高速公路桥梁工程中所开展的混凝土浇筑工作，还需要精准设计混凝土配合比，避免受混凝土质量的影响，造成浇筑过程出现问题。通常情况下，在不同的配合比下，混凝土性能也将有所差异。从现场组织的混凝土性能试验结果可知：在三种坍落度分别为200mm、210mm、215mm的试验样品下，其扩展度对应为480mm、500mm、510mm，而含气量则为2.8%、3.0%、3.3%，经过验证后第三种混凝土具有突出的粘聚性，而且其弹性模量可达到43.2×104MPa。证实混凝土配合比与其性能有着重大关联，并且也会影响混凝土浇筑质量。所以，需从原材料选择与配合比设计两个部分制定科学的混凝土配制方案。
        在该工程中，所采用的预制T梁共包含了1600片，其中混凝土强度等级为C50。在混凝土配合比设计期间，其中水泥：砂：碎石：减水剂的比例可设计为466：845：893：6.3，为了进一步实现混凝土性能的优化，相关人员在原本的配合比基础上，降低碎石含量，其中所使用的天然砂含量上调2%，并将减水剂含量占比更改为6.0。在配合比重调后，不但混凝土流动性有所改善，而且还可为混凝土浇筑作业提供便捷条件，以此为高速公路桥梁工程的高质量施工奠定坚实基础，延长高速公路的使用年限。
        3.3 严控混凝土密实性
        一般而言，在预制T梁施工阶段浇筑环节体现的混凝土表面一旦密实性不高，极易产生气泡问题，从而影响浇筑结构的外观质量。所以，施工人员应采取有效措施控制混凝土密实性，便于混凝土浇筑环节的顺利进行。
        其一，施工人员可加入适量的消泡剂，依据每9%减水剂掺入量添加1%消泡剂含量的标准，确保混凝土浇筑过程中实现施工技术的合理化控制。而在选用消泡剂时，可以聚羧类、醚酯类消泡剂为主，经由消泡剂的掺入，可避免混凝土浇筑施工出现气泡增加问题，也能有利于混凝土的快速凝结。
        其二，优化振捣方法，在振捣期间，应注重振捣次序的掌控，即运用交错法实施振捣，并且避免混合使用振捣器等，防止振捣不均匀。
        4 结束语
        综上所述，加强对预制T梁混凝土浇筑质量的控制可显著提升混凝土的实体质量。所以，施工人员需加强对混凝土浇筑控制，杜绝施工隐患问题。据此，应从分层浇筑质量、配合比设计、混凝土密实性、合理化控温、科学布设振动器等方面着手，确保高速公路预制T梁混凝土浇筑过程能够处于可控状态下，由此保障工程建设安全，满足新时代高速公路建设需求，为我国运输业以及交通事业的兴旺发展提供有利条件。
        参考文献：
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