赵凤轩
山东省路桥集团有限公司 山东济南 250014
摘要:在现代中国，随着国民经济的迅速发展，人们的生活水平逐步提高，出行需求的满足程度提高。因此，增加公共交通是不可避免的，公路项目的设计引起了许多利益攸关方的关注。其中，道路改建和扩建工程是道路工程的重要组成部分，路基需要拼接加宽的要求，施工技术含量高，要求工作人员具备优秀的技术水平。合理处理拼接加宽可以提高道路平整度，减少不规则沉降，是保证道路改建和扩建质量的关键。
关键词：城市道路；改扩建工程；施工技术
与新项目相比，城市道路的修复和扩建工程面临客观障碍，例如旧管道的复杂性、现有建筑物的影响、红线宽度不足、外围单位和居民人数众多以及交通繁忙。因此，如何优化城市道路改建和扩建工程的施工技术，对建筑单位提出了更高的要求。
一、市政道路改扩建工程的施工依据
1.市政道路的修复和扩建工作是在现有能力的基础上进行的，这些能力已不再能够满足扩大运输的需要，并旨在通过公路的修复和扩建提高运输服务的能力。因此，在决定改变扩建工程之前，有必要研究和分析现有道路的通行能力，从交通角度分析扩建工程的可行性，并确定是否需要改善道路，例如增加车道数量，以便交通需求的满足。
2.市政道路的修复和扩建工作可以改变道路使用功能，例如，将道路改为旅游道路，以及改变不同使用道路沿线设施的技术标准和基本要求。因此，在决定修改扩建工程之前，有必要审查和分析原有道路上的技术标准和设施，并验证修改后的道路，以便根据需要对其进行精确修改，从而避免在项目决策中出现盲目的情况。
3.市政道路是道路网络规划的重要组成部分。一旦道路需要改扩建，路网规划就必须部分改变，这甚至可能影响总体路网规划。然而，由于道路建设往往受到客观和主要条件的限制，旨在全面提高现有道路水平的大规模决策也是城市道路改造和扩大决策的主要依据之一。
4.城市道路的负荷和使用寿命是道路本身的重要性能指标，道路的修复和扩大需要进一步增加道路的工作量，如加固和补强道路，以增加道路的结构强度。因此，在修改和扩大城市道路之前，必须了解原有道路的负荷水平，并从操作安全、舒适性和综合服务的角度研究其使用寿命的技术指标。
二、工程概况
某扩建项目的总长度约为6.241公里。采用地面高速公路、主要辅路分离系统、六车道双向设计速度为100km/h，辅助车道为双向，设计速度为40km/h，51.5m-66m路基宽度。
三、改扩建工程特点的分析
1.区域运输组织研究。(1)交通状况。该道路交通为两块板断面线段，双向四条车道，两侧3m处的硬路肩是混合车道，为25.5m横断面宽度，如图1所示。
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图1现状交通断面
（2）按区域分列组织措施:①交通道路段组织原则。本项目公路总施工长度约为6.241公里。公路建设不可能一次性完成，因为公路建设需要确保交通顺畅。道路交通组织计划分为两个阶段。第一阶段是在公路拓宽两侧修建公路；第二阶段是改建现有道路，第一阶段是扩大道路段上的车辆流动。在施工期间，经交通警察和道路管理部门批准，低流量交叉口道路将关闭，禁止所有类型的机动车辆通行，只允许非机动车辆和行人通行；②道路交通组织的第一阶段。现阶段交通组织主要是为了拓宽该路两侧为确保公路的顺利运行和交通的正常运行，拟根据现场交通调查，并与道路管理等行政职能协商，将双向四车道公路减至4米，在双向保留一条4米的流动公路和一条3米的行人路施工现场设在现有道路上，距道路中心线8米处，机动车道和非机动车道之间的分界线需要重新安排。③道路建设第二阶段的交通安排。运输组织第一阶段完成后，将进行运输组织建设的第二阶段，所有社会运输将移交给第一阶段完成的公路拓宽部分。双方保证一条宽度至少为7.5m的非混合车道，施工包络移至既有现道路一侧之外，而不影响既有道路的改造和施工。
2.路基拼宽构建技术。(1)路基加宽拼接沉降问题。在城市道路的修复和扩建过程中，特别是在路基加宽拼接过程中，沉降问题十分普遍。其后果是，加宽部分不能与原始路基紧密相连，或者存在大和小的裂缝，表明施工失败。在这种情况下，有旧路拼接开裂的地方。那么，导致公路沉降的原因是什么呢？首先，填筑公路地基时，所选材料不合适，公路地基填筑速度较快，与地基强度增长率不一致，容易发生大变形，最终导致地面沉降。第二，在分层压实过程中未能有效控制层的填实厚度和强度，这自然会造成路面沉降问题。因此，要解决道路拼接加宽的沉降问题，就必须制定相应措施，并在施工过程中进行严格控制。(2)控制路基施工。工程路线用旧路拓宽。大多数路基位于低填方区域中，部分位于高填方区域中，最大填方高度为6.5m。本项目拼宽搭接采用开挖是阶梯方法，台阶宽度不小于2m，台阶高度受控制。实现承载力基本需求。在施工前按照配合比准备材料。石灰土的质量应符合有关设计标准和要求。石灰土应在使用前7至10天内充分消解并保持一定湿度，以防止飞扬。灰土应严重挤压和筛除，最大粒径不得超过10毫米。土及石灰在路基上平均分布，并使用松铺系数按层铺法。指定路拱的平整要求，使用稳定振动1~2次，然后用铧犁与旋转耕作机进行搅拌。拌合深度达到稳定层底部，以避免留下素土夹层。然后倒水搅拌，检查含水量和泡深度，直到没有灰团为止。然后进行整形和碾压，每次20厘米，直到达到要求的碾压，通常需要6至8次。碾压时，务必保持表面湿润，避免弹簧、松散和起皮。灰土拌好没有时间整平、碾压，可能会突然下雨，几天内无法施工，造成更大的有效钙流失，石灰质量、技术标准降低。根据以往的施工经验，每增加1百分点，压力就会减少0.5～0.8个百分点，是我们建设中值得注意的问题。
（3）拼宽路基路加强其方法。由于旧公路已使用多年，路基拼接不可避免地造成差异沉降。一般而言，在施工期间，路段(无软土)进行预压，拼宽段采用铺钢塑格栅；1-2层粉质粘土的分布、两侧拼宽由混凝土桩处理、6%石灰土开挖换填处理。地质条件各不相同，项目延长面长和周围地形平坦，但水系统相对发达，这可能导致地基质量差，并造成安全风险。根据路基排水技术，可采用粉煤灰挤密桩施工技术处理土层，以尽可能控制高含水量基础，避免路基沉降不均，保证路基质量。路基排水可分为地下水排水和地表水排水两部分。地表水主要排放道路和地面水，特别是大气降水，以避免对路基产生不利影响。路基排水可采用侧沟及相应的渗透支撑技术进行。地下水处置的主要目标是控制地下水，减少路基周围的灌溉和蓄水，从而确保路基的可持续性和强度，处理地下水并减少其影响。结合临时排水管道，设法排出地下水。
边通车、边施工是目前我国城市桥梁和道路修复扩建工程的常见模式。因此，有序实施交通组织节是整个项目顺利开展的前提条件，也是项目的关键部分。同时，拼宽处理是项目质量控制的关键部分。
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