储昭兵
安徽省路桥试验检测有限公司 安徽合肥 230088
摘要：SMA沥青混合料主要是由沥青、矿粉、纤维稳定剂和细集料构成的沥青玛蹄脂，将其填充在由间断级配粗集料构成的骨架间隙中，形成密实结构的路面。目前，SMA沥青混合料已在高速公路工程中得到广泛应用，并表现出良好的效果与效益。
关键词：改性沥青；SMA混合料；路面施工；质量控制
前言：在SMA沥青混凝土路面施工中，存在与普通沥青混凝土路面同样的压实度、平整度、路面油斑及面层离析问题。基于其独特的原材料，还易出现原材料配比不合理问题，使SMA沥青混凝土质量不符合施工要求，影响路面质量。因此，对SMA沥青混凝土路面施工技术进行分析是很有必要的。
1SMA沥青混凝土分析
SMA具体而言就是沥青玛蹄脂碎石混合料，原材料涉及内容较多，包括沥青、矿粉、细集料等，将这些原材料混合于一起，就形成了沥青玛蹄脂，再将得到的材料填充在空隙中就是SMA。基于其制作过程可知，SMA沥青混凝土属于石-石嵌挤结构，粘结性较高，表现出较强的稳定性、耐高温性和表面性能，如抗车辙性能、平整度、抗滑性能等，可延长路面的使用寿命，减少路面的后期运维，经济效益显著。为发挥SMA沥青混凝土的优势，施工单位需规范路面施工技术。
2工程概况
G30高速公路位于我国某地区，该工程为山临段铣刨修复，原路面结构中粒式沥青混凝土，规格是4厘米，上面层加入了5厘米中粒式沥青混凝土，中面层加入了6厘米粗粒式沥青混凝土，下面层加入了30厘米水泥稳定碎石，基层加入了20厘米水泥石灰稳定土底基层（垫层）。近些年，随车高速建成通车时间的增长，加之交通量以及交通组成的不断变化，大交通流状态下，重载车辆比例的不断提升，造成车辙、龟裂、网裂等路面病害，据统计，严重路段车辙深达2～5cm，龟裂、网裂等病害高达30%，路面破损率超过0.4。本项目面层铣刨修复方案为：5cm改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13)+10cm密级配沥青碎石（ATB-25）进行车辙处治，恢复路面路用性能。
3SMA改性沥青混合料路面施工质量控制
3.1SMA改性沥青混合料配合比设计
在设计的过程中，应遵循“三多一少”原则，粗集料用量多（70%～80%），沥青用量多（6%），矿粉用量多（10%），细集料用量少（15%～20%）。采用马歇尔试件体积设计方法，保证马歇尔试件的VCAmix小于捣实状态下的粗集料骨架间隙率VCADRc，粗集料级配达标并相互嵌挤。以最小沥青用量为基准，将马歇尔试件的空隙率控制在规定范围内，一般为4%，满足VMA>17%,VCAmix<VCADRY。综合采用肯塔堡飞散试验、谢伦堡沥青析漏试验、水稳定性试验、车辙试验等，全面检验SMA配合比设计。
3.2SMA混合料拌和
分散均匀木质纤维的，选择拌和锅，15s为干拌时间，湿拌应加入沥青，时间为40s～50s。先用白料拌和，采用装载机接料，对温度进行检测，使其达到规定范围，然后进行黑料的拌制，保证首盘拌和质量。190℃～195℃为集料加热温度，170℃～175℃为沥青加热温度，明确配合比要求，将SMA混合料沥青含量控制在最佳范围内，需要注意的是，所有矿料颗粒都必须包裹在沥青内，防止出现花白料。
3.3混合料运输
3.3.1以拌和站实际生产能力为依据，结合运输距离对运输车辆进行合理安排。在车厢两侧与底板相距30～50cm的位置大孔，用于混合料出厂与进场时的温度检测。
3.3.2装车前将运输车清洗干净，为避免车厢与混合料黏结，可在表面涂抹一层水和柴油混合液，但要注意不能在车厢底部产生余液。
3.3.3装料应遵循三段放料原则，即先装车的前部，再装车的尾部，最后装中间，以此避免混合料离析。
3.3.4装完车后用篷布覆盖运输车，以起到保温、防雨和防污染等作用，同时利用温度计准确测定出厂时混合料的温度，确保进入施工现场的混合料温度保持在165℃以上。
3.3.5运输到施工现场的混合料，需在摊铺机的前方挂空挡等待卸料，进场的运料车数量应始终不少于2~3辆。
3.3.6运料车通过摊铺机的推动作用前进，现场应安排专人负责指挥，避免运料车和摊铺机发生碰撞，对摊铺后面层的平整度造成影响。
3.4混合料摊铺
3.4.1摊铺的松铺系数确定为1.2，对应4.8cm的虚铺厚度。施工开始前，先在与边线相距3m、6m和9m的位置测量高程。摊铺完成后，同样在与边线相距3m、6m和9m的位置测量高程，根据高程测量结果通过计算确定适宜的松铺厚度及压实厚度。
3.4.2混合料的摊铺必须连续、缓慢且均匀，速度不能超过1.5～2.0m/min。混合料输出量与运送量要保持匹配，在摊铺时不允许更改速度，也不可中途停顿。
3.4.3混合料温度以沥青标号及气温条件为依据调节，要求不低于165℃。
3.4.4摊铺开始前预热熨平板30min，使其温度保持在100～130℃范围内，避免过热变形。
3.4.5摊铺时应安排专人检查摊铺层的宽度、厚度与平整度，当发现离析时，应立即处理。当产生以下情况时，应采用人工进行找补：在半径相对较小的圆曲线段，若局部缺料，需安排专人进行补料，使线形保持圆顺；当摊铺层表面存在离析与拖痕时，采用人工及时找补；在人工找补过程中，应使用铁锹扣锹，不可平甩。在摊铺的同时进行刮平时，用力应保持一致，以免离析。
3.4.6在摊铺机无法到达的部位，可在经现场监理工程师检查认可后采用人工进行摊铺。
3.4.7在雨季进行路面摊铺施工时，应掌握好天气情况，摊铺时如遇降雨未能压实，需将其铲除后重铺。
3.4.8为避免停机，如果拌和站出现异常，需立即通知施工现场，现场在收到通知后需立即放慢摊铺的速度，保证混合料前后之间良好衔接。
3.5SMA改性沥青混合料碾压控制
3.5.1压实分为静压和振压两种，分为初压、复压、终压三个环节，钢轮和胶轮两种形式，其碾压一般遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的八字原则，对碾压形式、碾压速度、碾压变数进行有效的组合。G30山临高速公路铣刨修复养护工程中采用的是两台双钢轮组合，初压：静压2遍+复压：高频低幅振压3～4遍+终压：静压2遍收光。
3.5.2SMA改性沥青混合料的碾压温度也控制较普通沥青混合料更为严格。G30山临高速公路铣刨修复养护工程采取的是按照初压（160℃～170℃）+复压（>140℃）+终压（>120℃），碾压终了温度>110℃来控制的。
3.5.3SMA改性沥青混合料一般不采用轮胎式压路机进行碾压，是由于轮胎式压路机的揉搓式碾压易导致集料上浮。所以碾压要满足要求又要防止过压。如在碾压过程中发现石料压碎或者是集料上浮形成油斑，应停止碾压，更要避免低温反复碾压造成的集料破坏，碾压结束后，路面温度降至50℃以下，完成标线施划后方可解除交通限制，给予放行。
结语：
总而言之，SMA改性沥青混合料路面面临的风险因素较多，施工过程复杂、多变。但是因为SMA具有维修费用低、耐久性高、使用寿命长等特点，受到了各大工程的喜爱，并已广泛应用。在具体的施工过程中，相关人员必须结合路面具体情况，掌握SMA改性沥青混合料的特点，对整个施工阶段予以全面把控，严格按照相关规定开展作业，从而为公路路面施工质量予以有效保障。
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