赵颖超
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 山东青岛 266000
摘要：铁路运输是我国重要的交通运输方式之一，近年来铁路运输的提速与重载都得到了进一步的发展，因此在这样的时代背景下国家对铁路车辆的运行安全提出了更高的要求，而车辆的检测与维护也成为了铁路部门的重要工作，基于此本文将以车辆静态及动态两种状态为例，对相关的车辆检测技术进行深入研究，从根本上为列车行驶提供安全保障。
关键词：铁路车辆检修维护；检测技术；研究
引言：为顺应时代的高速发展，交通运输行业不仅重视对铁路客车速度的提升，还注重对车辆的检修，并不断提升自身的检修维护能力，但是由于当下铁路车辆的不断增加，车辆检修与维护工作面临了一定的困难，在此环境下铁路车辆检修部门必须正视自身的责任与义务，从根本上调整车辆检修模式，并对相关技术进行进一步的细化，最大程度上提升自身检修维护水平，为交通运输行业的稳定发展提供坚实保障。
1 车辆静止状态下无损检测技术
1.1磁粉探伤
磁粉探伤是当下我国铁路车辆检修维护中使用频率最高、应用范围最广的一种无损检测技术，其具体的检测对象包括车钩、制动梁、构架等，均为铁路车辆的重要走形部件，在正式开展检测工作的过程中技术人员需要利用电磁场对待检工件进行磁化，一旦工件的表面或是附近区域存在一定的缺陷，电磁场磁化区域会产生漏磁场，而那些施加在工件表面的磁粉也会因为密集的聚集而形成磁痕，充分地显示出铁磁性材料表面或其附近的不连续性，帮助工作人员成功找出缺陷。除此之外磁粉探伤效果除受探伤工人技术操作水平的影响之外，还会因为磁悬液浓度偏高或偏低、探伤机自身性能等多重因素的影响，因此为了从根本上提高探伤系统的灵敏度，工作人员在进行开工作业前与完成作业后都要实行系统综合性能校验，这样一来能够准确地探测出探伤部位磁场较弱或者易裂部位，提高整体检测效率[1]。
1.2超声波检测
超声波检测法与磁粉探伤技术之间存在的最大差异是它能够用于机车各个零部件的无损检测之中，具体分为声轴检测、车轮检测以及轮辋与轮缘的探伤，同时需要与磁粉探伤配合使用，以此来提高检测的效率与质量。首先在利用超声波检测车轴时，必须明确检测对象处于何种状态之下，如果是空心车轴，则可以直接将探头伸入中心通孔，进而以扫查的方式完成全面检测，而如果面对实心车轴，技术人员需要对其具体易受损部位进行分析，从而通过直探头纵波探伤、横波探伤以及小角度纵波探伤的方式进行全面检测。在进行车轮探伤的过程中技术人员应该对裂纹进行准确定义，由此确定车轮易发生故障，利用超声波双晶探头扫查踏面，或是使用折射角大于62度斜探头深入探测径向裂纹或斜裂纹。同时利用超声波检测车辆缺陷的过程中还要注重轮辋与轮缘，使用大角度的横波探头获取反射波，进而全面检测车轮故障。
2 车辆运行过程中动态检测技术
2.1故障动态图检测
在使用传统模式对动态车辆进行检测与维修的过程中，车辆的检车员需要在车站对站停列车并对整车的状态进行检查，这一方法不仅因为环境恶劣为人工作业设置障碍，浪费了人力和物力，同时还必须要求列车长时间停站，大大降低了铁路运输效率，因此在铁路交通运输行业高速发展的今天，相关部门一定要探寻出便捷、高效的检测技术，车辆故障动态图检测就是其中之一，它能够系统性地代替传统的人工检测作业，利用现代最先进的图像采集技术进行智能化作业[2]。
早期的动态检测系统会使用以故障动态图像检测技术为核心的图像采集技术，并且用到高清摄像头，以此来解决大量高清图片的传授问题，而在现代科技高速发展的状态下，相关工作人员可以使用更加成熟的TVDS以及TCDS系统，实现对车辆信息的实时采集，在系统支撑之下工作人员能够利用车轮传感器信号对动态车辆进行自动计轴、计量与测速，还能对铁路客车的钩缓装置、连接装置、转向装置以及制动装置等可视部件进行线阵图像采集，提高整体动态车辆检测效率。
2.2检测车轴温度
为保证车辆在正式运行中安全，技术人员应该重视对车轴温度的检测，期间可以使用车辆轴温传感器，以此来及时地对行进列车车组的车轴温度的进行探测，进而从根本上对轴温进行监督，严防热轴、燃轴等重大安全事故。与此同时货物列车的技术人员在对车辆车轴进行温度检测时，可以使用铁路车辆轴温智能检测设备，以此来全面实现定点轴温检测，进而保证货物列车的安全运行。此外红外线轴温检测也是一大常用技术，充分利用了维恩位移定律，可以根据不同温度车轴而产生的红外线来计算出相应的温度，在此期间轴温的检测可以通过热敏电阻探测器或是光子探测器来充分接受轴温红外线，与此同时也能所得红外线转换为电信号，并对其进行深层的计算处理，这样一来可以从根本上提高车辆车轴温度的检测效率，也能对列车热轴、切轴事故提高预防，技能为车辆运行提供安全保障，也能减少国家的经济利益损失[3]。
2.3检测车辆运行品质
想要从根本上保证铁路车辆的性能，就必须要重视对车辆运行品质的检测，主要检测工作存在于列车的振动检测之中，以此来分析列车在运行过程中的平稳性、安全性，并侧面了解乘客在乘坐列车时的舒适度，在此过程中技术人员可以利用TPDS系统完成数据采集与分析、自动识别擦伤、远程监控与管理、列车运行状态分级评判等工作，期间通过路线设置创建轨道测试平台，并且在列车的轨枕与钢轨之间设置二维式的传感器，而在轨腰上需要在不打孔的前提下设置剪力传感器，这样一来所得振动数据信息会更加准确，技术人员在进行精密计算后可以分析出列车通过时轨道两边的垂向震动与横向振动，由此来判断出列车运行过程中是否存在偏载、超载或踏面损伤的情况，检测出缺陷后进行针对性维护，从而保证铁路运输安全。
2.4进行轮对状态检测
所谓车辆的轮对是指列车的承载结构，如果在车轮的踏面上发现了损伤，则有可能出现严重的行车安全事故，为此技术人员在进行车辆检测与维修的过程中一定要重视轮对状态的检测[4]。此时可以使用现代化的轮对状态在线检测系统，首先对车辆每一次入库时的轮对状态进行探测，探测内容包括轮缘的厚度、踏面的圆周磨损、轮对内测距、轮缘的高度以及车轮的直径与轮辋宽度等，高效获取基本参数，这样一来能够更加准确地检测出车轮踏面的表面和仅表面的所有缺陷，并对其位置进行精准确定，进而从根本上满足车辆安全、快速运行对轮对状态的基本测量需求，而以上的所有检测结果都能为后续维修维护过程中车辆维修基地是否要对轮对进行镟切操作的提供稳定的数据支撑，从根本上优化列车的承载结构，保证其高速、高效运行。
结束语
综上所述，目前我国的科技、经济都处于稳定发展状态，因此为保证人们日常的便利出行，铁路车辆的数量在不断增多，速度也有明显提升，虽然促进了交通运输行业的发展，但是为车辆的检修与维护增加了难度，为此有关部门必须根据发展现状来对检修模式进行优化，从根本上提高自身的技术水平，进而确保铁路车辆稳定、安全地运行。
参考文献
[1]徐波.铁路车辆检修作业标准化实践探索[J].铁道技术监督,2020,4801:8-10.
[2]何金永.提高铁路客车车辆检修技术能力的途径研究[J].科技风,2020,14:173.
[3]师玲萍.铁路车辆检修管理的现状与建议分析[J].中外企业家,2018,36:234.
[4]刘云飞.铁路车辆检修物资成本管理系统的开发与应用[J].装备维修技术,2019,02:167+103.