葛冬冬
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江苏新通立诚建设工程有限公司 江苏省徐州市 221400
摘要：近年来，全球化的不断加深使得我国的经济发展能力在不断提高，城市化建设相比从前也进步很多，人们的出行越来越方便快捷，但同时我们也要考虑到公路的使用年限，随着使用时间的增长，公路路基路面容易出现纵横向缝隙、网状缝隙、坑槽、沉陷以及脱皮等病害，这些问题的出现使得公路路基路面的使用寿命大大缩短，对此，我们必须重新对公路路基路面进行修复处理，来保持公路路基路面的正常使用。
关键词：公路路基施工；影响压实度；因素；控制方法
引言
路基施工质量常常受到含水量、碾压施工技术和矿料级配等多方面因素影响，而主要承担路面行车荷载作用的路基，属于整个道路结构的承重层，必须具有足够的强度和耐久性。若路基修筑的压实度未达到施工标准，投入使用后期将会出现一系列病害，如路面塌陷、裂缝及坑槽等。因此，为避免出现上述问题，必须加强公路路基压实施工质量，且根据土质类型采用合理的碾压方式，确保路基压实度和沉降量满足技术要求和规范标准，以最大限度提高公路路基质量，确保其具有足够的强度和耐久性。
1路基压实度的概念
公路工程路基施工技术的实际应用，受压实工艺、填料含水率等因素难以有效控制的影响，在很大程度上降低了公路工程作用于道路网络系统的稳定性与耐久性。路基压实的作用是使土重新组合，彼此紧密，孔隙减少，土的容重提高，形成密实整体，最终使路基具有较高的强度和稳定性，无数试验已反复验证。路基施工过程破坏了土体天然状态，致使土颗粒结构松散、重新组合。为使路基达到有效的强度和稳定性，压实是必要的，提升路基密实度。所以路基的压实施工，是路基施工过程中的关键工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。
2公路路基施工中影响压实度的因素
2.1基层含水量
处理公路路基时，其压实原理在于借助碾压时产生的内阻力与黏结力，使其可以产生相应的位移，提高结构黏结力的作用。根据相应的试验资料了解到，土层材料的黏结力会在土层压实度不断提升的情况下快速增长，土层内含水量小，土层颗粒物间的摩擦力越大。在土层中含水量增加的情况下，颗粒物间会产生一定的润滑作用，会导致土层内阻力降低，含水量的增多，使材料间的间隙不断提升，降低材料的压实度。
2.2压实施工技术因素
填土含水量对公路路基压实工艺的影响并非简单的线性影响，而是随着含水量的过高和过低都会对压实工艺产生影响。一旦出现含水量过低的情况时，便很可能导致路基压实困难。同时，当出现含水量多地时，则会出现弹簧土，给路基的压实度造成负面影响。对此，在施工单位进行路基填土时，一定要处理好含水量问题，要将含水量控制在合理的范围内，切勿出现过高和过低的问题。此外，填土的含水量也会对颗粒之间的摩擦作用以及粘合力大小产生影响。通常情况下认为，在一般材料的基础上，含水量要控制在最佳含水量的2%，以此来进行公路路基压实施工。
2.3原材料因素
所提到的原材料因素主要是指原材料的含水量。压实的实际效果在很大程度上会受到原材料含水量指标的影响。通常情况下，含水量过大或过小都会影响具体的压实操作质量，施工人员需要结合气象因素、原材料质量因素等多方面因素对施工建设中所应用到的原材料的含水量进行控制，一方面确保原材料本身的质量水平，另一方面也为压实操作施工的开展提供便利。具体来说，含水量的控制方法主要包括了结合标准要求对原材料中的含水量情况进行测试和试验，确保含水量保持在合理的范围内。另外，对于含水量不合格的具体情况要及时采取相应的措施进行处理。例如，含水量过高后，可通过晾晒的方式，利用水分蒸发原理减小含水量。而当含水量过小时，则应当通过洒水湿润的方式增加含水量，为后续的压实施工操作打好原材料方面的基础。
3公路路基施工压实度的控制方法
3.1控制公路路基路面的含水量
在实施压实工程时，我们必须要保证公路基路面填筑材料的含水量在一定范围内，这样才能保证公路路基路面的强度达到规范要求。当含水量过多，也就是高于正常水平时，必须采用一些手段降低基土中的水分，例如：对土壤进行翻晒或是风吹等方法，这些方法都可以有效的降低填筑材料中的水分。当在公路施工工程中，碰到下雨、下雪等无法控制的自然情况时，这时候就必须要采取防水、排水等措施，不能使公路的基土含水量的增加，尽量保护好已经完成的公路路基路面的压实工程。当含水量过少时，就需要采取相应的措施提升公路基土的含水量，实际施工时多采用洒水和机械翻拌的方式，当含水量达到规范要求的范围，才能用压实机械设备去对公路的路基路面进行碾压施工工程，从而满足建设公路的国家要求。
3.2碾压施工
在判定最佳的施工设备、碾压次数与最佳含水量等数据之后，针对路基开展碾压建筑。碾压施工前期，检验土层具体含水量，判定相关标准，不让不允许展开碾压，必须采取良好的解决妨碍。在碾压期间必须考虑到下列问题：①碾压需要应用比较缓慢的速度，通常情况下每小时不能超过4km；②在直线位置，必须依照自两边到中心的原则开展碾压，并且在半径较小的位置，必须依照自中心向周边的原则开展碾压；③横向搭接位置，搭接长度需要控制在40cm-50cm之间，若是应用单轮压路机期间，必须确保搭接长度为50%，若是前后相近的位置，搭接长度需要控制在1m-1.5m之间；④碾压需要符合良好的要求，若是出现异常情况，需要确保碾压的匀实度；⑤在振动碾压期间，第一次碾压期间需要停止振动，之后依照先慢后快的原则展开振压。若是标段中出现体积较大的车辆期间，必须针对行进路线展开设计，良好的展现体积较大车辆拥有的压实性能。体积较大的车辆因为轴载大，能够在很大程度上作用于路基，但是因为在同一路线中前进时间较长，容易出现碾压程度较大的状况，在路基表层出现痕迹。在此条件下，具体建筑期间必须合理规划车辆的行进。
3.3提高原材料配比的合理性
原材料中的含水量影响因素主要取决于原材料配制环节的工作开展效果。因此，施工人员应当从原材料的配制环节入手，提高配制工作在操作程序和原材料应用上的合理性，在基础原材料的选择环节，应用性能和质量都达到相应标准的原材料，并且在配比操作中注意控制配制搅拌的速度和操作力度，为取得更好的配比效果提供便利。
3.4加强工作人员素质的培养
组织建筑工人展开相关知识学习，进而提高建筑工人的知识层面与专业技能，保证建筑工人能够正确处理异常情况。相关建筑工作者必须持续的研究新技能，同时使用到道路项目路基路面压实建筑期间。针对各种压实工艺必须科学地使用，确保能够良好地进行压实操作。并且，必须提升建筑工人的整体素质，保证建筑工人能够熟知道路项目路基路面压实工作的关键作用，确保其拥有较高的责任意识，能够积极提高自己的整体素养，抓住所有的学习机遇进行学习。
结语
在公路工程施工中，路基路面的压实工作又是其中重要的环节，这就要求施工单位必须高标准、严要求，保证公路路基路面获得较好的压实度，公路不仅方便了人们出行，使得城市的交通压力得以缓解，能够更加快速的推动社会的发展。在公路工程施工中，公路路基路面压实工程是其中最重要的一个环节。同时，我们必须对施工单位高标准、严要求，这样才能保证公路工程路基路面压实施工工程的施工质量，保证公路的稳固性，为人们安全出行保驾护航。
参考文献
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