杜峻文
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摘要：道路桥梁是工程的重要组成部分，当前，在道路桥梁施工的过程中，通过合理的使用预应力技术，能够有效地实现对道路桥梁结构的优化与改良。道路桥梁施工的过程中预应力技术的使用能够实现对混凝土结构整体性能的提高，并实现了道路桥梁稳定性的提升，解决道路桥梁工程施工中存在的安全问题。预应力技术应用的过程中，由于道路桥梁结构的特殊性导致张拉力在施工中出现的可能性比较大，在外部压力的辅助下，实现对道路桥梁形变的调整，确保道路桥梁的整体承载力达到要求。具体施工的过程中，施工人员通过对道路桥梁结构内部调整，从而增加道路桥梁结构外部的压力，保证内部钢绞线增加一定程度的预应拉力，实现道路桥梁整体抗弯曲能力与刚度的提升，提高道路桥梁的使用性能。
关键词：预应力技术;道路桥梁;施工应用
引言
桥梁的结构组成较为复杂，运营环境特殊，易在内外部因素的共同作用下，发生结构受损等异常情况。针对此问题，施工单位需将检测工作落实到位，判断桥梁各结构的质量情况，必要时采取加固措施，使桥梁恢复至正常的运营状态。
1预应力技术
预应力技术的基本含义是预先使桥梁工程产生应力，具体指在桥梁工程施工中，制定有效的施工方案，合理把控施工工艺和质量，并对施工现场进行指导。该技术的核心是在桥梁工程结构构件承受外荷载之前，就对钢筋施加预应力，从而大幅提高构件的刚度，防止裂缝产生，同时也能够延长桥梁的使用年限。
2预应力技术在桥梁工程施工中的优势
首先是降低工程造价。在桥梁工程项目启动之前，需要预估整个工程的造价，计算大概成本，预应力技术的成本较低，能够进一步降低桥梁工程造价。将预应力引入工程项目中不会增加额外的成本，且能够进一步增强桥梁的稳定性，减少加固材料的成本，一定程度地降低了成本。其次是提高承重性。由于预应力技术在施工中的应用可以使桥梁工程结构内部受力均匀，提升工程整体抗裂性能，因此，预应力分散其内部受力的这一特点还能提高桥梁工程内部结构的承重能力，以及整个工程所必需的混凝土结构的抗冲击能力。
3预应力技术在道路桥梁施工中的应用
3.1桥梁工程预应力管道灌浆施工技术
首先，应对锚头进行封闭，同时对原材料进行相关性能检验；其次，进行浆体的拌制，拌制好的浆体需进行流动度的检测，压浆之前应对孔道进行清洗并抽真空；最后，进行压浆，以及出浆口流动度检测和出浆口封堵等。预应力张拉完毕后需进行外露钢绞线的切除，此处钢绞线切除之前的外露长度应＞30mm。最后进行孔道清理。（1）原材料试配。在预应力管道进行压浆之前，应提前试配压浆料，确保浆液稠度及流动性符合规范要求。试配过程中应对材料进行精确的取量，保证各类原材料的称量精确至±1%，同时保证该过程中的水胶比≤0.33。（2）设备要求。在浆液拌和时，搅拌机转速应＞l000r/min，机械叶片线速度应≤15m/s，叶片的形状应和转速相适应，同时保证一定时间内应拌和均匀。压浆机的压浆泵应采用连续式，压力表最小刻度值应＜0.1MPa，最大量应控制在最大量程的25%～75%。真空辅助压浆在施工过程中应保证真空泵的负压力能达到0.06～0.08MPa。在浆体拌和物的配备过程中，同样应保证水泥、压浆剂等原材料的称量质量精确至±1%。对计量器具应进行合格检测，保证有效期。（3）搅拌工艺。搅拌浆液之前应清洗施工设备，确保设备内无残渣和积水等影响浆液质量，同时检查搅拌机的过滤网，过滤网空格应采用边长＜3mm的正方形。
3.2预应力技术在受弯构件的应用
常用的道路桥梁施工的过程中从强度角度出现常用的结构是碳纤维结构，该技术使用的过程中施工工序比较简单，碳纤维结构的大规模使用，能够有效地提高道路桥梁结构的整体稳定性，因此，碳纤维的使用范围越来越广泛。由于道路桥梁施工的过程中内部构件的内力存在一定的问题，从而导致混凝土构件的整体质量达不到要求。例如，有些构建的整体承受能力比较差，道路桥梁一旦受到的压力超过最大值，就会导致构件结构出现不同的形变，从而影响其使用性能。碳纤维材料的应力值与混凝土的压变值存在非常必要的联系，因此，技术人员必须综合分析受弯构件以及应变值的数据核算。技术人员需要做好碳纤维材料原始拉应力的计算，保证使用的过程中能够提高碳纤维材料的与应力值，实现对混凝土结构内部钢筋的保护，提高道路桥梁结构整体的稳定性。
3.3钢板粘贴加固
应用高性能环氧类黏结剂，能够将合适尺寸的钢板稳定粘贴在现状结构上，操作便捷、加固效果快速。（1）凿除表层2~8mm，以便内部坚硬的骨料可露出，适度修整，使毛面具有平整性。（2）埋设锚栓，严格控制其间距，保证该误差不超过2mm，前期施工中产生的粉尘等杂物均利用高压风清理干净，在此条件下涂抹黏结剂，在边角处适当增加用量。（3）正式粘贴钢板，以保证预先涂抹的胶液能够从钢板边缘挤出，并用木槌敲打，提高粘贴的稳定性；若存在空洞现象，需揭开钢板，再次粘贴；在施工期间，温度需达到15℃以上，以免影响钢板的粘贴稳定性，养护5~7d，在这一期间加强防护，使钢板不可受到外力的影响。
3.4桥梁工程中后张法预应力施工技术
3.4.1模版与支架的施工方法
在后张法方式的模板建设中，模板主要分为两种类型:底模和侧模。其中，底模作业可采用钢制模板或木质模板，不同的模板的优点和缺点也略有不同。在具体建设中，需要考虑经济效益，以建设的实际情况为开端，选择最合适的模板。通常，该施工技术的脚手架可以分成盘扣式和碗扣式两种。前者具有更大的轴承容量和更多的安全性。实际施工过程中，采用哪种支架，需要相关部门进行仔细分析，计算和批准，才能实施。在支架的建设完成后，先进行预压，来减少非弹性变形，如拼装间隙和基础沉降。支架的底部要排水良好，不能浸泡在水中。设置支架，并验收合格后，接着就是箱梁底的模板安装。在实际的安装过程中，安装的顺序是先进行底模，再进行侧模，最后进行顶模的安装，同时拱度应根据设计的相关要求进行预设。
3.4.2张拉预应力混凝土
在预应力施工中，预应力的大小将严重影响构件的质量，因此在预应力施工过程中，应遵循施工规范，以保证拉张精度。在正常情况下，预应力梁的混凝土强度应控制在60%以上，部分预应力应先拉伸，再进行梁整体的预应力张拉，以确保它能承受自身的重量负荷。此时可提前将梁体移至位，按施工进度进行施工，确保张拉预应力筋的施工符合施工规范，然后进行养护工作。在保证混凝土强度符合施工规范后，需要对其他受拉筋进行拉伸。后张预应力桥梁一般具有较长的长度。根据设计规范，张拉应选用两端张紧方式。在张拉施工中，两端千斤顶的起升速度要一致，避免偏心压力过大，造成横梁严重的侧向弯
曲。
结语
综上所述，道路桥梁施工的过程中，施工单位必须加强对预应力技术的应用，保证施工质量得到保障，提高该技术的应用水平，为道路桥梁质量的提升打下基础。
参考文献
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