王凯
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江苏新通立诚建设工程有限公司 江苏省徐州市 221400
摘要：近几年来，交通公路网络体系逐步完善，经济发展水平不断提升。公路汽车的运行车辆逐步增加，因此需要保证公路运行人员的安全极为重要。随着我国经济发展，交通运输量日益增大，使较多主干道出现不同程度的饱和现象，已经开始或者即将进行改扩建，以改善线路满负荷运行的现状。在公路改扩建实施过程中，极为关键的问题在于处理新老路基的差异沉降。其首要原因在于新老路基拼接位置材料存在固结时间的差异性，从而使得填筑后路堤出现不均匀沉降。新老路基拼接的位置在此情况下，可能出现滑坡、纵裂缝、路堤失稳等病害。基于此，为了控制拼接部位病害的出现，在公路的改扩建施工中，要对造成拼接病害出现的成因进行分析，通过对路基、路面拼接技术进行研究及改善，提高公路改扩建工程的质量品质。
关键词：公路；改扩建；拼接；路基；路面
引言
某公路沿线路基总宽41m，为双向8车道建设形式，设计速度100km/h，沿线所有新建部分均采取I级公路建设标准。基于路基两侧采取加宽措施，由于旧路基在长时间使用后沉降已经趋于稳定，而新修筑的路基正处于快速沉降期，导致新旧路基形成差异性沉降，严重影响公路的平整度。在既有路基的基础上采取加宽作业时难度较大，必须以科学的方式处理路基不均匀沉降问题，否则将对路基整体质量造成严重影响。
1路面调查评价
路面调查评价基本包含了以下几点：①调查原路面采用的结构方式、运行情况以及破损状态等；②对原沥青路面的弯沉量、平整度、抗滑性以及车辙等性能指标进行检测；③对原路面混合料的模量、劈裂强度等进行力学试验，对沥青的延度、材料成分、矿料级配以及针入度等进行试验；④结合相关标准和规范要求，综合分析路面病害的形成机理，然后对原路面承载力与技术状况进行评价，进一步对原路面的可利用性进行评价，并提出路面病害处治措施建议。
2路基路面拼接施工技术在公路改扩建工程中的应用
2.1路面拓宽设计
（1）以原路面的检测评价结果为依据，若原路面技术状况符合改扩建设计标准与使用要求，则可以直接使用。（2）改扩建路面应多使用原路面材料，可以对原路面材料铣刨后再生。（3）结合原路面的检测评价结果，若路面技术状况难以达到改扩建设计标准要求，但是路表弯沉数值小于0.5mm，或破损率小于10%，则能够直接加铺；否则必须对面层或基层病害进行有效处治，然后再补强。（4）路面拼接设计应保证基层拼接缝与轮迹带隔开；沥青路面的拼接选择台阶搭接的方式。
2.2新旧路基拼接设计
（1）拓宽路基施工之前选用填方边坡的形式清除原路表层土（厚度为30cm），并集中堆放，作为绿化土或复垦土。（2）原路拓宽路基应选用台阶方式开挖原路边坡与路面结构。首先挖除原路面结构与土路肩，紧接着超挖原路路床填料，超挖和新建拓宽部分的路基应同步填筑、碾压；最后原路堤边坡按照从下到上的顺序开挖台阶，开挖一级回填一级。（3）拓宽路基采用分层填筑方式。基底、上路堤与下路堤的顶面选择25kJ冲击压路机碾压20遍。（4）软土部分的拓宽路基，其沉降量控制必须满足以下几点要求：①拼接路基沉降在桥头位置小于5cm，通道、涵洞洞位置小于10cm；其他路段小于15cm；②拓宽路基路拱横坡度的增值小于0.5%，相邻路段的纵坡坡度变化值小于0.4%。
2.3合理铺设土工格栅
新旧路基衔接处易出现质量问题，对此应采取相适应的处理措施，主要考虑的是台阶处和路基顶层，可在该处设置土工格栅，在其作用下提高新旧路基的黏结力，以免出现不均匀沉降等异常状况。例如，新旧路基衔接处易出现纵向拉裂等问题，为取得有效的预防效果，需要采取行之有效的处理措施。若路基填高超过路堤填高的部分达到3m，此时应确定路堤顶面下20cm和80cm的位置，于该处紧密铺设9m宽的聚丙烯单向塑料土丁格栅。要求各土工格栅叠层布置，配置适量的U型钢，从而使土工格栅具有足够的稳定性。对于铺料的选择，要求其干密度相对较小，否则在粒料偏多时将对施工质量造成不良影响。
2.4路床加固处理
(1)第三车公路床加固处理第三车道为重载交通车道，新老路基路床拼接位于第三车道内，原有路床的压实度为95%、土基回弹模量30(35)MPa为老路基设计规范(JTJ013－95)，而现有路基设计规范(JTGD30－2004)要求路床的压实度为96%、土基回弹模量40MPa，两者差别较大。为保证重载车公路床的强度，提高路面结构耐久性，路面改建对现有公路路肩下的路床进行加固处理，处理措施如下。①一般路段:处理上路床30cm，若填料满足要求、则翻挖回填;否则，采用掺灰改良或换填粗粒土，其压实度≥96%、土基回弹模量≥40MPa。另在新老路床拼接处底铺设双向钢塑格栅。②特殊路段:对路面存在唧浆、沉陷病害或路床回弹模量检测值小于30MPa的路段，该路段一般表现为排水不畅，含水量高。其处理方案为路床顶面向下翻挖50cm，换填粗粒土，其压实度≥96%、土基回弹模量≥40MPa。另在新老路床拼接处底面铺设双向钢塑格栅。(2)老路第一、二车公路床加固处理第一、二车公路床加固处理的对象为老路路面损毁严重，老路需整个挖除修复的路段，原超车道及行车公路床可能存在含水量过大，强度、承载力不足的情况，应根据现场铣刨、挖除路面结构后的路床具体状况确定是否有必要进行加固处理。为保证路面结构的耐久性能，应先挖除30cm厚的原路床土，换填粗粒土处理，处理后压实度≥96%。
2.5旧路沥青面层铣刨后旧路基层病害处理
首先考虑轮迹带范围。当第２车道基层顶面轮迹带范围存在纵向裂缝、龟裂、块裂时，将第２车道宽度的基层全部铣刨，同时对二灰土做弯沉检测，依据检测结果确定路面结构。第１车道基层顶面轮迹带范围也存在纵向裂缝、龟裂、块裂时，则将第1、第2车道基层全部铣刨，同时对二灰土做弯沉检测，依据检测结果确定路面结构。对不在轮迹带的纵缝，按５０ｍ间距骑缝取芯进行判断。当裂缝宽度超过2ｍｍ或贯通深度超过原路基层总厚度的1／2时，在纵缝对应的位置开槽，宽为50ｃｍ，深度为原二灰碎石基层厚度，回填Ｃ20微膨胀混凝土，并在微膨胀混凝土上两侧设置玻纤格栅，宽度为1.5ｍ。否则，对不在轮迹带范围的纵缝不进行处理。
3公路路面拼接施工的质量控制对策
一方面，加强阶段性检测，实现对路面拼接施工状况的全方位跟踪，以便及时发现问题，如是否出现松动、啃边等，合理安排施工人员，以便在最短时间内完成处理工作，并将期间产生的各项信息完整记录，将其作为后续核对与检验的基本依据。另一方面，路基拼接过程中应辅以防渗处理措施，形成纵向接缝后，应在该处均匀刷涂沥青再生剂，利用此涂料实现对接缝的有效防护，以免其出现渗水现象。
结语
随着经济发展速度不断提升，建设工程不仅在规模上愈加宏大，且在施工周期上相对较长。尤其是公路改扩建工程，不仅需要对原本存在的病害进行处治，且对于原有交通环境会造成较大影响。施工单位需要视实际情况采取相适应的施工技术，依据规范完成新旧路基的测量、拼接等相关工作，保证每道工序的质量都要符合设计要求，从而提高路基路面拼接质量，建设综合效果更佳的现代化公路。
参考文献
[1]于庆江.公路改扩建工程路基路面拼接技术应用[J].工程建设与设计,2020(7):116-117.
[2]陈清廉.广清改扩建方案选择及路面拼接研究[D].长沙:长沙理工大学,2015.