毕盼盼
中铁十四局集团第一工程发展有限公司 山东省日照市 276826
摘 要：本文结合武（汉）深（圳）高速公路丹霞枢纽互通主线1号桥上跨韶赣高速公路钢混叠合梁施工。总结出一套切实可行的钢混叠合梁施工工艺，包括钢梁加工和运输、临时支架搭设、钢梁吊装和卸载、桥面板施工。为同类工程施工做了很好的示范，积累了成功的施工经验。
关键词 钢混叠合梁；临时支架搭设； 钢梁吊装； 桥面板施工
中图分类号 文献标识码
Construction technology of steel-concrete composite beam of Danxia junction interchange main line bridge
Bipanpan
(No 1 Engineering Development co., LTD . Of China Railway 14th Bureau group ，Rizhao Shandong 276826，China)
Abstract: In this paper, the construction of steel-concrete composite beam across jiangxi expressway on No.1 Bridge of Danxia Hub Interchange Main Line of Wuhan-Shenzhen Expressway is combined. A set of feasible construction technology of steel-concrete composite beam is summarized, including steel beam processing and transportation, temporary support erection, steel beam hoisting and unloading, and bridge deck construction. It has done a good demonstration for similar projects and accumulated successful construction experience.
Keywords: Steel-concrete composite beam; Erection of temporary support; Steel beam hoisting; Bridge deck construction
1[收稿日期： 年-月-日
作者简介：毕盼盼（1987—），女，山东滨州人，工程师，主要从事高速公路成本管理工作；E-mail:747719447@qq.com
] 工程概况
武（汉）深（圳）高速公路丹霞枢纽互通主线1号桥上跨韶赣高速公路，采用钢混叠合梁一次跨越。左幅跨度为47m，宽13.64m，钢梁由三个槽形钢梁和横隔撑散件组成，总重量为314.5t；右幅跨度为51m，宽17.64m，钢梁由四个槽形钢梁和横隔撑散件组成，总重量为444.8t，钢混叠合梁布置形式见图1、图2。
桥面板采用C50钢纤维混凝土，板厚度25cm，翼缘板位置20cm。
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图1 钢混叠合梁横断面图（左幅）
图2 钢混叠合梁横断面图（右幅）
2 总体施工方案
钢梁在专业加工厂分节段加工，运梁车沿韶赣高速公路运输到桥位，在韶赣高速中央分隔带桥位处搭设临时支墩，汽车吊将梁段提升、安放到临时支墩上焊接成型、就位[1]；两个槽型钢梁之间、钢梁槽内采用型钢、钢管搭设满堂支架，铺设方木纵、竹胶板底模，浇筑钢纤维混凝土桥面板。
3 施工工艺要点
钢混叠合梁施工流程详见图3。
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图3 钢混叠合梁施工流程图
3.1 钢梁加工、运输
3.1.1 钢梁分段、加工
钢混叠合梁钢梁均为单跨简支梁结构，横桥向左幅划分为三个槽形钢梁和横隔撑散件，右幅划分为四个槽形钢梁和横隔撑散件。
结合现场情况，将槽形钢梁纵桥梁均划分为两个吊装分段，左幅分为24.26m+22.66m，右幅分为26.24m+23.68m。每个吊装分段均分两个节段，肢解为底板、腹板、顶板三部分在有资质的专业钢箱梁加工厂内加工。
分段要保证顶、底、腹板分段线各自错开20cm，横向保证隔板与顶、底板错开10cm，纵向分段错开跨中250cm，分段尽可能采用大块件，以减少现场焊缝数量，连接方式均采用焊接形式[2-3]。
3.2.1 钢梁运输
钢梁出厂时最大吊装节段长26.24m，最重节段重58t，采用载重60t的运梁车运输。
根据现场安装实际情况，合理安排从制作厂到安装现场及临时停放点的钢梁节段运输，以便按安装顺序运输构件。
钢梁节段运输时绑扎必须牢固，防止松动。钢梁两侧的支撑点应对称一致，用钢丝将钢梁牢固地绑扎在平板车上，防止其倾斜。钢梁在运输车上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均能保证构件不产生变形、不损伤涂层且保证运输安全。
3.2 临时支架搭设
临时支架设置在节段与节段对接环口处，支架基础位于韶赣高速公路中间隔离带上，需进行挖除换填处理，并采用混凝土硬化。
临时支架采用混凝土条形基础，φ630×10mm钢管立柱，双拼I32a工字钢横梁（分配梁）中间横、斜撑采用槽钢16#连接成整体。为便于节段调节定位，在顶部设置约500mm长的调节管，为确保支架的稳定，每根立柱与条形基础预埋钢板焊牢。右幅临时支架布置详见图4、图5.
为防止安装在路面的支架体系受到来自车辆的直接撞击，必须加强对道路车辆的疏导管理及采取防撞措施。
图4 临时支架布置图（正面）
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图5 临时支架布置图（侧面）
3.3 钢梁吊装
3.3.1 钢梁吊装顺序
吊装时，纵桥向先吊装一端再进行另一端吊装，横桥梁从靠近桥梁中心线的内节段向外侧依次吊装，最后安装横隔梁及底板散装单元件[4-5]。
3.3.2 吊机选型
鉴于吊装最重节段58t，两吊耳的纵桥向间距为12m，经计算需要起吊高度18.6m，吊装时选用QAY220汽车吊(配重43t)，起重高度25.3米，臂幅10米，臂长26.7米，主臂角度约72°，可起吊重量为64吨，满足该节段吊装要求，其它节段利用该吊机同样能满足吊装要求。
3.3.3 吊装控制要点
在进行钢梁吊装之前，须对钢梁进行试吊检验。试吊前，组织人员对吊机及钢梁进行全面检查，准备工作全部到位后，进行试吊[6]。
定位轴线要在临时支架做好标识，并安装好调节段。
⑴吊装绑扎
钢梁的吊装绑扎为四点绑扎吊装形式，吊装前应休细检查卡环、吊钩是否符合要求，确认无误后方可吊装。
⑵吊装就位
钢梁由运梁车运至起吊区，绑扎后拉设溜绳，将钢梁缓慢吊至就位位置上方，对准已上一节段钢梁上做好的基准线，徐徐落钩，使钢梁安全落于支架上。吊装作业见图6.
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图6 钢梁吊装作业图
钢梁吊装时应确保分段四个吊点的均匀受力，可以用10t倒链进行辅助调节，以方便就位时接口顺直，另外就位后采取专门措施将接口尽量定位好，以减少松钩后的处理。
钢梁严格按标识就位，两侧采用同步千斤顶就行落梁，并调整好相邻分段纵向焊缝及横向焊缝的临时卡具。进行找正、定位，并用测量仪器校核标高、轴线，如有下沉，用两台千斤顶架在辅助支架梁墩上将箱梁分段顶起、加垫板，直至达到标高要求，再进行固定点焊。
在就位过程中，应避免对胎架的振动冲击，确保节点定位精度。
⑶测量校正
当前几个节段箱梁安装调整定位后，实测各跨支座横轴线至已安装完箱梁之间距离，并与设计尺寸比较，定好尺寸后，切割调整段箱梁，并打好坡口，此项处理内容应在构件堆放场地处理完毕，以免占用现场吊装时间。
钢梁就位后，借助在胎架上设置的千斤顶，用全站仪测量三维坐标进行测量校正。
⑷临时加固
钢梁就位后经测量校正后，加设马板进行固定，待焊接完成后拆除马板。
⑸钢梁连接
钢梁之间连接均采用焊接形式。主要受力焊缝均为Ⅰ级焊缝，仅加劲焊缝为Ⅱ级焊缝。
焊缝除特殊注明外均采用埋弧自动、半自动电弧焊接或气体保护焊，只有少量现场焊缝可由有资格的焊工手工电弧焊。焊接作业见图6.
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图7 焊接作业图
焊缝的检查：对Ⅰ级焊缝超声波探伤，有疑问的部分用X射线复查；Ⅱ级焊缝进行磁粉探伤及检查，凡出现缺陷磁粉迹痕均作返修处理。
3.4 钢梁卸载
箱梁焊接工作完成后，整理焊接过程资料及检测资料，报检测部门对焊接质量进行检查验收；整理安装和焊接过程中的测量检测数据，进行整体成桥的线形测量检查[7]。检查验收合格后进行钢梁卸载。
钢梁采用整体卸载，卸载时，先将同步千斤顶顶至临时支架高度，与箱梁底部紧密贴实，再将临时调节支撑进行拆除。在临时调节支撑全部拆除完后，让各处同步千斤顶同时并缓慢下降，最终钢梁落在支座垫板上使其全部荷载转化为桥墩承受，卸载完成。
卸载过程中，对桥面临时支架点进行严格的沉降观测，及时汇报各检测点的数据，同时观测上箱梁顶板上设置的监测点，确保成桥的线形[8-9]。
3.5 临时支架拆除
将钢梁底部调节管切割，脱离分配梁；将分配梁从支架上切割脱离，采用25t汽车吊抬吊放置到地面，最后采用25t汽车吊拆除临时支架。
受梁底空间限制，需一台汽车吊钢丝绳捆绑在支架上方有平联结构处两根立柱上，另一台汽车吊钢丝绳捆绑在支架下方两根立柱上（同一侧），捆绑好后，拆除支架固定螺栓，检查无约束后，起升支架下方钢丝绳，下放支架上方钢丝绳，逐步、缓慢将支架放置到地面上。
在拆除临时支架过程中统一指挥，操作者听口号，步调一致，均匀卸力。
3.6 桥面板支架搭设
两片钢混叠合梁之间采用I20A工字钢、[20槽钢与满堂支架组合形式，箱内采用满堂支架，模板采用方木+竹胶板。
以右幅钢混叠合梁，右幅四片钢梁，梁片之间间距为1.96m，支架布置见图。
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图8 支架布置图
箱梁间纵向空隙铺设I20工字钢横梁，间距60cm，与钢箱梁底部点焊固定，横梁上纵向均布3道[20槽钢，间距98cm；槽式钢梁箱搭设满堂支架，横向步距80.4cm，纵向步距60cm；剪刀撑沿横断面设置，间距360cm；支架上下均设置顶、底托，顶部纵、横向铺设10cm×10cm方木，模板采用1.8cm优质竹胶板。
3.7 桥面板浇筑
右幅桥面板长度为51m，宽度为17.64m。大、小里程各预留1m，与预制梁端桥面连续一起浇筑混凝土，剩余49m平均分为3个节段，各节段之间预留1.5m长度后浇[10-12]。
桥面板钢纤维混凝土设计方量为472.1m3，钢纤维掺量为40kg/m3，采用汽车泵泵送方式浇筑。
4 吊装期间的交通疏导
提前选择最优的吊车、运输车辆站位位置，并将施工位置进行临时打围，作好交通引导标识，确保车辆通行。
吊装前对道路两侧进行清理，尽量扩大道路宽度，减少对交通的影响，同时按照要求布置交通引导标识、防撞措施等。
钢梁吊装期间，道路需进行半幅封闭，车辆分流到另半幅。安排专人进行交通疏导，减少交通捅挤的产生。
5 结束语
经过近半年时间的紧张作业，丹霞枢纽互通主线1号桥上跨韶赣高速公路钢混叠合梁顺利施工完毕。经超声波无损检测，所有焊缝均合格；采用射线对10%焊缝进行抽检，评定级别均为Ⅰ级。搭设的临时支架，施工过程中监控量测数据一直处于正常状态；成桥后桥面标高、线形均满足规范要求。为同类工程施工做了很好的示范，积累了成功的施工经验。
参考文献
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