陈杰
上海倍安实业有限公司 上海市 200032
摘要：随着我国建筑行业不断发展，近年来，随着我国经济的快速发展，地铁车站建筑的数量快速增加，而地铁车站的消防设计受到广泛重视，只有合理开展防火与安全疏散设计工作，才能确保地铁车站建筑的消防安全性，从而维护人们的生命财产安全。但是目前部分地铁车站建筑的消防设计工作中，还存在防火和安全疏散设计问题，对地铁车站建筑的安全性造成不利影响。这就需要在具体的设计工作中，结合防火、安全疏散的需求，合理开展设计活动，保证地铁车站建筑中的防火与安全疏散设计的科学性，为后续的安全使用夯实基础。
关键词：地铁车站；建筑；防火安全疏散；设计探讨
引言
随着城市地铁的迅速发展，地铁运营中的消防安全问题也愈来愈引起人们的重视。地铁具有客流量大、人员密集、空间封闭、设备设施复杂、疏散距离长等特性，一旦发生火灾，人员疏散和火灾扑救极为困难，极易造成重大人员伤亡、严重经济损失和恶劣社会影响。因此，研究分析地铁运营中存在的消防问题并制定相应的措施具有十分重要的意义。分析研究地铁车站防火及安全疏散设计。
1地铁车站建筑的防火与安全疏散设计的意义
地铁属于近年来先进的交通运输工具，具有一定的环境保护优势、准时性优势、速度性优势、能力性优势等，站点的客流量较大，尤其是早、晚高峰时间段，如果发生火灾事故，很容易诱发严重的损失，甚至会对社会稳定造成不利影响。在此过程中，合理开展地铁车站建筑的防火设计工作与安全疏散设计工作至关重要，可以按照建筑的消防安全需求，选择满足防火要求的材料，针对安全疏散进行合理的设计，确保地铁车站建筑的安全性，维护人员的生命财产安全，保证可以满足当前的建筑消防安全基本需求。因此，在实际工作中应该重点关注相关的地铁车站建筑防火与安全疏散设计，提升消防安全性，达到预期的消防设计目的。
2存在的主要问题
2.1疏散救援十分困难
地铁车站建筑结构比较复杂，给人员及时疏散造成困难。地铁站点安全通道与疏散出口在实际建设过程中，安全系数偏小，特别是直通室外的消防通道偏少，与实际需要相比有一定差距。地铁运营过程中，设置检票机和用于分流引导的栅栏，这些区域往往成人员疏散的拥堵节点。人员疏散和避难路线上行，疏散路线与烟气流动方向一致，需要在较短的时间内完成疏散。加之排烟系统的可靠性不高，高温烟热和大量有毒烟气无法快速排出，能见度低，通讯受阻，严重影响人员疏散和搜救。如果地铁在隧道运行区间发生火灾事故，难以到达站点，将进一步加大人员疏散和灭火救援难度。
2.2设备及管理用房区防火分区的划分
按照规范相应要求做好站厅层两端设备和管理用房区的防火分区。不同地区对于是否单独将站台层两端设备单独划分为防火分区是有所不妥的。本文认为，合理的做法是将站台层设备用房单独划分为防火单元。第一，站台层主要由公共区、设备区、轨行区三部分共同组成，通过站台门系统和轨行区分隔开公共区，通过外围墙体和轨行区分割开设备区，用防火分隔墙对全部设备区外围墙进行防火处理，使其形成独立的防火系统。第二，通常情况下站台层设备房都是独立的，朝着轨行区开门，轨行区不得存在可燃源，所以该区域是较为安全的，这一点不同于一般的建筑防火分区走道空间。
2.3火灾荷载高度聚集
部分地铁车站进行商业开发，有的餐饮、购物、休闲等商业网点使用可燃易燃材料装修，经营过程中大量使用可燃物品，火灾荷载随之增大。有的地铁站台、站厅、通道、隧道、车厢等部位设置的灯箱、展板等广告载体以及站台便利店出售的期刊杂志和地铁公司免费发放的报纸，增加了火灾荷载。地铁车站基本附设有办公场所，工作人员日常生活所用物品多为可燃物品。一些管线穿越防火分隔未进行有效防火封堵，易造成火势扩大和蔓延。早晚上下班高峰期、节假日等重点时段，地铁高负荷运转，人员高度聚集，特别是在车站楼梯、扶梯、换乘通道及进出口等部位人流拥堵严重，且乘客携带物品也多具有可燃性，火灾荷载大。
3地铁车站建筑的防火与安全疏散设计措施
3.1注意选择装修材料
首先，设计人员应当在开展地铁地下车站装饰设计时根据规范标准合理地选择材料，在检测过程中对于盾构管片密封垫进行了拉深度和压缩变形承受力的检测，对其进行了老化测验以及提出了防止其老化的方式。对丁腈软木垫进行了橡胶拉伸和压缩的测定，对其进行了性能参数标准的适用选择，对螺孔密封圈进行了遇水膨胀的讨论，它具有较强的防水能力，相比一般的防水材料来说具有较强的拉伸力，能够通过膨胀来充满接缝体积以此达到防水的目的，也对它进行了适用情况的参数性能标准的评定。其次，在车站控制室、设备室、主变电所等地铁车站建筑重要的设备室选择耐火等级高的材料，比如墙壁、地面、屋顶等使用一级耐火等级材料，而卫生间、更衣室、广告灯箱等可以选用耐火等级稍低的B1级材料。
3.2设置防烟分区
地铁比其他的交通运输系统最大的不同之处在于其位置处于地下密闭的环境当中，如果地铁发生火灾那么会快速提升火势蔓延的速度，为了有效控制火势蔓延速度需要合理划分地铁的地面到地铁顶棚以及顶板在6m范围内的公共区域，明确划分车站设备、管理使用房屋等。公共区域和设备管理区域的防烟分区分别控制在≤2000㎡和≤750㎡。防火区内不得存在防烟分区。用挡烟垂壁阻挡邻近防烟分区和站厅到站台扶梯开口的周边位置，通常设置至少500mm高度的挡烟垂壁，挡烟垂壁的下缘距离地面和楼梯踏步2.3m以上。对于500mm以上的结构顶板下突出的结构梁可以充当挡烟垂壁使用。身的高度差超过500mm的共区吊顶和其他场所相互连接位置的顶棚或吊顶线处在了两个防烟分区分界线的位置可以不再界限处设置挡烟垂壁。如果使用的是可移动型的挡烟垂壁那么要求挡烟垂壁能够在发生火灾时联动火灾探测器，从而达到挡烟垂壁能够在发生火灾时快速下垂到设计的位置。地铁车站建筑的挡烟垂壁要选择A级燃烧性能的材料。
3.3大力提升应急处置能力
加强路轨两用车、特种抢险车和通信、破拆、救生、照明等必配消防攻坚装备配备，分站点设置微型消防站，配备必要的消防装备和器材。吸纳站务工作人员、驻站班组工作人员、保安等力量，合理进行人员编组，落实24小时值班制度。强化执勤训练，加强与国家综合性消防救援队伍和政府专职消防队的联勤联训，充分发挥近战靠前的优势，做到灭早、灭小、灭初期。根据站点自身特点和实际情况，制定科学合理、真实管用的灭火和应急疏散预案，区分不同情况，明确人员分组、细化工作分工、定期开展演练、不断优化预案。提请地方政府完善地铁火灾事故应急处置机制，组织公安、消防、交通、电力、医疗、民防等部门定期召开联席会议，明确各救援主体工作职责和分工，制订应急救援预案，开展灭火救援实战演习，提高协同作战能力。
3.4健全消防安全责任体系
地铁运营单位落实逐级消防安全责任制和岗位消防安全责任制，明确逐级和岗位消防安全职责，列出消防安全责任清单，确定各级、各岗位的消防安全责任人，做到一级抓一级、层层抓落实。将消防安全工作纳入本单位的整体决策和统筹安排，将消防经费纳入年度经费预算，保证消防经费投入。明确消防工作的归口管理部门，确定消防安全管理人，组织实施消防安全管理工作。要明确专兼职消防管理人员，每个站点均要落实消防管理人员，统一协调车站消防安全工作。引进消防、安全、电气等方面专业技术人才，加强注册安全工程师、注册消防安全工程师等人才配备，提升消防安全管理能力和水平。要与上盖物业、站内商铺等各方，签订消防安全责任书，明确双方消防安全责任，督促商业网点从“祛火源、降荷载、强设施、畅通道、重管理”等方面采取针对性措施，提升自身消防安全管理水平。加强对地铁车站、商业网点等消防工作开展情况的督促指导和检查督查，落实奖惩措施，推动消防工作责任落实。
结语
随着城市化进程的加快，轨道交通已成为人们缓解城市交通拥堵的首选出行方式，乘坐地铁作为一种便捷的交通方式被人们所认可。地铁车站作为地铁交通中人流量最大的枢纽，给交通运输带来便利的同时，防火意识需要防微杜渐，所以，在和谐社会建设的新时期，加强对地铁车站建筑防火及安全疏散设计，对确保公众安全和保障社会正常运行具有重要意义。地铁车站建筑工程是大型综合建筑项目，百年工程，通常投入资金巨大，影响因素复杂，设计规划与建设实施周期长，在城市的发展和居民的生活有很大影响。车站防火与安全疏散的设计影响到车站建筑的整体布局。并不是一个专业的事情，需要建筑、结构、综合监控、给排水、环控等专业密切配合，要以谨慎专业的态度来设计研究。
参考文献
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