王松岩 李昊儒
中建八局装饰工程有限公司济南分公司 山东 济南 250000
摘要：现阶段城市中的交通，随着车辆的不断增加，交通情况正在日益恶化。因此，在城市道路几近饱和的情况下，交管部门开始寻求城市立体空间的应用，大力推行地铁交通的建设。在地铁交通网络中，地下车站是最为重要的组成部分之一。在地铁车站的装饰装修工程中，为了能够取得更为理想的效果，引入概念设计原理，并加以科学的应用，使地铁车站的功能和乘客的舒适性得到全面的提升。
关键词：地铁；车站；装修；设计
地铁车站通过概念设计．对设计师的瞬间思维、繁复感性等进行整合．使其上升为统一的理性思维，从而完成设计工作。在地铁车站的装饰装修当中．概念设计是初始的阶段，主要包括形态组合、材料运用、色彩选取等。经济、美观及实用是建筑设计的准则。作为一个公共交通建筑的地铁车站给乘客提供了乘车以及换乘的场所，此功能便对车站的布置形式以及空间位置作了进一步的决定。乘客在通过性的车站里逗留时间较短，所以车站建筑的装修应与车站的结构方式、功能以及周边环境相结合，以实用为出发点，对其进行简单的处理，创建出一个能展现出该地区经济发展状态以及地方特色的作品。
一、车站装修设计原则
拥有一定的地域文化特色并对交通建筑的快捷、舒适及方便等特色进行足够的展示。安全、美 观、经济及适用等是车站装修设计总的准则，依据车站的布置、历史背景以及线路的环境氛围灯对车站进行装修设计，加上融合的艺术创作手法，采用好的装饰材料以及发达的技术来对地下空间的沉闷和压抑性进行消除。全线车站在拥有统一共性的基础上还有自己本身的特性。设计的概念应展示出环保、科技以及文化的特点。
1、车站的广播及导向系统。在地铁车站中应依据运营的条件对指示牌以及导向标等进行足够的设置来满足乘客有序的在车站进行流动的需求。指示牌以及导向标的颜色、字体和符号应足够醒目，大小合适且内容简洁，拥有精美的外观以及浓厚的时代氛围。车站的广告以及导向系统在设置时应与装修的概念相统一，配合整个车站的设计以达到融合为一的效果。
2、空间功能分配。地铁车站的平面布置并不是一项独立的工作，而是与功能布局息息相关。其中，功能布局建立在客流流向的基础之上，从人群流动特性来看，客流自入口进入后，逐步转移到扶梯、站台各个区域。从乘客角度来看，其在站台处呈均匀分布状态，且具有进出站客流互逆的特点。从客流量的角度来看，以付费区通往站台这一阶段最为明显，而此部分区域也是乘客最为关键的视觉感受区。通过对人视觉重点的分析，若从竖直方向考虑，主要体现在视点较近的柱面与墙面两部分，此处可辅以适量的特色文字，甚至可以增添具有装饰性的图案。例如地面、天花等区域，其与人的视点相对较远，并不具备较高的视觉敏感度，但此类区域需具有较强的功能性。分析客流走向，最为明显的属扶梯与流体的竖向空间，该处给乘客带来的视觉感受更加强烈。若从空间功能的角度展开分析，可从视觉浏览密度的角度出发，针对车站公共区域展开分析，将其划分为多个区域，可将扶梯、楼梯作为核心的功能空间。尽管此类空间面积较小，但无论是在功能性还是装饰性上，都有较高的要求。此外，则考虑次服务空间，由于其具有的空间面积相对较大，但对于装饰性并未提出过高的要求，因此，要倾向于功能性这一层面的设计。
二、装饰装修的具体概念设计
1、天 花。从空间功能分配的角度来看，天花可细分为三大部分，两边的设计风格保持一致，较特殊的是中间区域，此处的设计风格需适当突破，彰显出个性化特征。例如，天花两边以白色吊顶为宜，并挑选颜色一致的龙骨; 而在中间区域可尝试使用蓝灰色空骨架，从而构成镂空天花基底。关于主服务功能区的设计，该处可采用喷砂面不锈钢弯板，在此基础上处理其余区域，较为可行的方式是设置黑色穿孔板。
立足于地铁站厅层基本特点，需综合考虑骨架附件、站厅宽度等因素，可行手段有单、双排板材的方式。站台的设计，需建立在宽度条件的基础上，选取单排板材的设计方式较为可行。而在天花中间区域，考虑到照明功能与美感要求，可设置拉杆造型灯，于两侧增设标准灯管，在确保照明系统的同时发挥出较好的装饰效果。广播探头多安装在天花中间，且采取的是设置于天花上空的方式，各自连接的接口则统一置于天花两侧。针对天花空隙部分，需发挥出该处的作用，可增设导向系统。本工程采用的是铝合金天花吊顶的形式，使用规格为8 mm 的钢吊杆，针对表面采取热浸镀锌处理，确保锌层厚度≥90 μm。重点关注吊杆打孔作业不可发生于线、管处，精确测量吊杆长度，合理下料并安装。为确保安装质量，内膨胀丝必须安装到指定位置，确保螺丝达到紧固状态，吊杆根部需足够稳定。安装丝杆时，需满足吊点横纵向处于统一直线的原则。主龙骨为轻钢龙骨，安装间距≤1 200 mm，且要确保龙骨的水平高度与坡度等指标，使其具有足够的稳定性。
2、墙 面。墙面装饰所用材料较为讲究，以大面积块状形为宜，合理调节灯箱广告、指示导向等设施，尽可能将其整合至乘客视觉敏感区内。在概念设计中，面对不同规格的物体时采取均衡性原则，实际施工中，所用板材可适当缩小，即 1590mm ×530 mm 的模数，此时各板材之间将出现部分空隙，主要目的在于提升墙面设计的灵活性。关于踢脚线的合理位置，需以地面装修基础为准，设置在上方150mm 处，在此基础上再向上 530 mm，自该处开始可相继设置墙面板。需注意的是，各墙面板不可完全贴合，需设置 10 mm 空隙。关于横向方向的布置，遵循连续布置原则，有必要将所有设备洞口与门洞预留出来，且在施工中尽可能使用标准板。
3、柱 面。柱面材料的选择，尽可能使用标准化矩形材料，从而达到外观、模数化等要求。柱面与公共墙面设计时，需使用到相同的分格，还可在横向方向上做出空间区域的划分，使其形成个性区域与共性区域两个部分。较特殊的是共性区域，该处的柱子侧面并不具有较高的视觉敏感度，基于此特性，可使用基础色调的铝板。而部分区域具有较高的敏感度，诸如柱子正面等，该处可使用具有丰富色彩的搪瓷钢材，还可将车站站名巧妙地布置在其中。
4、地 面。关于地铁车站地面的设计，若均为600mm ×600 mm 花岗石，在铺设时需要满足“横向两块 × 纵向两块”的原则，即 1200 mm × 1200 mm。需强调的是，标准模数块之间不可完全连接，此处有必要设置 3 mm 的缝隙。地铁站厅处，在铺设地面材料时有必要将中线作为起点区，遵循纵向铺设的方式逐步延展。在设计地铁站台时，纵向铺设作业时可将屏蔽门边线作为起点，除此之外，将柱跨跨中作为起点，从该处开始展开横向铺设。
当前城市交通中的一个重要的组成部分，地铁车站作为地铁交通的重要枢纽，承担着收发和引导客流的作用，因而具有十分重要的意义。因此，在地铁车站的装饰装修当中．应当对概念设计的方法和理念进行应用，从地铁车站的空间功能、天花、墙面、柱面、地面等部分入手，确保地铁车站的装饰性和功能性，从而使其更好的发挥出应有的作用。
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