王克瑞
中铁十九局集团第六工程有限公司 江苏无锡 214000
摘要：无砟轨道是世界高铁轨道的发展趋势，我国高铁无砟轨道施工技术已逐步实现系列化、现代化和标准化，无砟轨道铺轨施工多采用T11型长钢轨运输车卸铺。本文基于无砟轨道铺轨施工关键技术展开探讨，提出了铺轨基标测量，长钢轨铺设，长轨焊接等施工过程中的技术要点，由此来体现出无砟轨道的优越特性，希望能够对相关的研究者提供技术参考。
关键词：无砟轨道；铺轨；关键技术
引言
随着城市轨道交通技术的飞速发展，城市轨道交通的发展也将对沿途改善经济水平产生一定的影响。目前轨道主要采用的结构也分为两种无砟轨道与有砟轨道，这两种轨道都有着属于自我的独特优势。目前相关理论已经证明这两种轨道形式都是可以运行300千米以上的高速列车的。但是，相较于有砟轨道来讲，无砟轨道的优势明显更强。它具有着较强的结构稳定性，平滑性与连续性，在维修工作实施过程中相关的工作人员也无需耗费太多工作时间。
1轨道交通工程轨道结构概述
城市轨道交通具有多种轨道结构形式，并且根据特征采用相应的施工方法。第一类钢弹簧浮置板轨道道床，具有出色的减振和降噪性能。这种构造方法可以将整体式履带从基本结构中分离出来，并有效抵消车辆经过时产生的动态载荷。第二种类型是弹性短轨枕整体道床，由于具有提供弹性的巨大优势，因此，具有出色的噪音和减振特性。第三种，整体道床道岔及交叉渡线结构，由于空间限制，在后期改进轨道支撑框架和滑动床板将获得良好的效果。第四种是新型减振扣件整体道床结构，该结构的主要特征在于，在不降低轨道的组装状态的情况下，可以在降低轨道的高度的同时增加轨道的垂直变形，并且保持良好的减震效果。第五种类型，橡胶浮置板整体道床结构，主要用于控制车轮和钢轨之间的振动，并减少振动的传播，以支撑轨道周围的结构。
2城市轨道交通施工特点
2.1工程量大
城市铁路运输可以分为不同的类别，但是，这些轨道运输通常具有大量工程技术的特点。例如，建造地铁时，需要找到正确的路线，当一切准备就绪时，可以启动一个正式项目。在实施该项目的过程中，不仅需要大量的财政资源，而且还需要人力资源，有形资源和技术设备。因此，城市轨道交通的最大特点是工程量大。
2.2消耗时间长
城市轨道交通的另一个特点是时间长。建立轨道交通的过程通常很耗时，因为它需要严格遵守图纸要求。所以，一般时间都会较长。另外，有必要解决在施工期间发生的各种问题，这在一定程度上增加了工程时间。
2.3专业要求高
除了以上两个特点，轨道交通还具有较强的专业知识和较高的专业要求。在施工过程中，必须严格遵守图纸和规划图。此外，铁路运输的建设还需要整合各种专业知识。在铁路运输工作过程中，不仅需要电气知识，还需要土木工程和运输工程。因此，其具有较高的专业性。
3无砟轨道铺轨施工关键技术
3.1铺轨机标的测量
相关的施工者在具体测量过程中需要对业主所提供的一些控制桩以及水准点进行较为有效的核对以及复测，过后调整线路的中线点以及施工控制导线点。在水准点控制过程中编制有效的铺轨测量实际方案，在施工道路上对一些可控性的机标和加密机标进行着重处理。而在竣工时，管理人员也必须进行竣工复测，根据施工要求合理设置一些中线控制桩、水准点或者加密标桩。对精准度要求较高的无砟轨道横向测量误差要求不大于五毫米，每个加密及标高的设计值误差则不大于两毫米，两个标记的实际高度不大于一毫米。
3.2长钢轨的铺设
施工者必须首先布置好轨道板以及城轨槽，在城轨槽中放置好一些橡胶垫板，以此来扩充压力，每隔五米布置好一些滚轮。当运轨列车到达目的地之后，工作人员也需要首先与长钢轨推送车进行整体对接。借由长钢轨运输车上的链接系统，使用一些抓轨器进行牵引，让整个长钢轨沿着滚轮的方向继续前进。最终将长钢轨拖拉到城轨槽中，将城轨槽中的一些滚轮去除之后再次使用长钢轨来进入槽内，并将部分的装置安装处理好。只有这样，长钢轨在使用过程中才能够真正完全抓轨。它一般都是由挖掘机改造而成的，这能够将部分运行装置进行改造升级。
3.3长轨的焊接过程
在使用焊机机头上的两对钳口将两个轨道进行加紧工作时，相关的工作者也必须采用自动对准系统。在水平面和纵向两个方面进行整个仪器的精准校准，应用双钳口装备以四百伏的直流电压形成两个较高级别的电极。最后自动焊接程序也可以分为预闸程序、稳定高压程序、低压闪电程序、顶端发展程序等，在焊接工作完成之后管理者需要通过钢轨夹紧装置放松两端钳口，并用推流道进行后期的工作总结。
3.4设置位移观测桩
位移观测桩的主要功能是对长钢轨位移或线路养护的标志桩进行观测，防止施工过程中因为误差过大导致城市轨道交通施工出现质量问题，需要通过延长施工期限，进行后期调整；通常情况下，位移观测桩多采用钢筋混凝土在现场直接进行浇灌，同时为方桩形式，截面的尺寸为100mmX100mm，此时，施工技术人员要在中心的位置进行钢筋预埋，钢筋需要高出顶面5mm，同时长度不能短于300mm，并对拉线槽口进行上刻；桩顶还需要比轨面更高，尺度在50到200mm，从单元轨节算起到终点的位移观测桩，需要与单元轨节焊接接头一一对应。
3.5应力的释放与锁定过程
所谓应力的释放，即是把聚集在单元轨道节内的温度力通过拉伸器、撞轨器等工具进行释放得以发散的一类过程。这会达成零引力的相关状态，在此种状态之下，线路锁定会形成一种无缝线路。当轨道温度在设计锁定轨道温度范围内，则采用滚筒方法。这是一种相较于低温范围内的有效拉伸放松法，相关的管理者可以依靠k922行移动焊接器进行焊接。在开始端延伸计算时，靠近钢轨安装弹簧，并与其它的组别进行扣件安装管理，按照间隔设置两根轨枕。
3.6技术操控要点
在施工过程中，主要的施工机械由牵引车、滚轮小车、分轨推送车、钢轨运输车这些车辆组成。采用先进的施工机械有利于提高整个作业工作效率，最终降低工人在工作过程中的工作强度，为整个工程发挥争取出更多的时间。首先，管理者必须对各类钢轨交接绝缘接头扣件部分的规格以及数量进行了解，使其能够符合技术要求。左右钢轨的交接绝缘头应该相对设备绝缘头的规格，绝缘短板也要距离整个轨道边缘大约100毫米左右。其次，还应该根据实际情况与需求调节轨节高度，使其能够满足施工进度。再次，在钢轨预打磨工作完成之后，施工者也需要根据实际的截面以及理论截面的相差比控制误差在0.3毫米左右。大磨面的宽度最大变化则沿钢轨长度100毫米范围内，增加打磨面最大宽度25%。最后，在满足轨道平滑度标准的情况之下设置轨道高程误差在4至6毫米之内，使其紧靠站台轨道中心线。将设计偏差控制在十毫米内，线间距误差控制在十毫米以内。
结束语
综上所述，目前轨道主要采用的结构也分为两种无砟轨道与有砟轨道，这两种轨道都有着属于自我的独特优势。在无砟轨道施工过程中，无砟轨道的轨床施工技术也得到了推广与应用。相关的管理者需了解无砟轨道的具体施工要点，做好长钢轨的铺设，以此来赢得整个工程的正常运行。
参考文献
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作者简介：王克瑞（1976-05），男，辽宁辽阳人，本科学历，工程师，主要从事与轨道项目管理及技术管理等工作。