黄旭春
身份证号码：33062419861202****
摘要：道路桥梁沉降段路基路面施工是现代化交通工程建设的重要标志，但是当前沉降段路基路面施工存在诸多问题，主要包括搭板断裂以及桥头跳车问题。这些问题的持续存在会影响行车安全。为了有效避免道路桥梁沉降段路基路面产生不均匀沉降，本文分析了不均匀沉降产生的原因，在此基础上，对道路桥梁沉降段路基路面的结构设计以及施工技术进行探讨。提升道路桥梁沉降段路基路面的通行质量。
关键词：道路桥梁；沉降；路基路面；施工技术
1市政路桥沉降区域路基路面出现不均匀沉降的原因
1.1市政路桥工程结构设计不科学
在道路桥梁施工中，会借助钢筋数量、混凝土搭板、粗粒料填充等方式做好路基修建，通过改造路基路面，以此增强道路整体抗压性与承载力，以达到避免跳车的目的。很多研究道路桥梁的学者对道路桥梁路基路面施工方式进行了分析，研究表明：道路桥梁现场施工中，最常见的施工手段与桥梁设计是搭板设计，但搭板并未体现解决行车跳车的效果。
1.2路桥项目地基处理存在问题
鉴于市政道路桥梁项目的场地等环境的差异，就会使得路桥项目施工方案和施工技术各有差异，例如在施工地基的回填填料筛选也会出现差异性、工程地基操作处理的设计方案以及施工技术也有差异。比如在进行设计时可能因为施工钻孔的数目和钻孔深度不符合规范，但是现场施工人员对施工地质的状况又不是十分熟悉，往往会导致最终地基沉降比计算值要大。同时考虑到自然降水的持续冲刷影响，其也会扩大对施工路基的损害作用，削减路基自身强度性能以及其抗剪切的性能等，上述因素的综合作用也会引发沉降现象发生。
1.3搭板原因
道路桥梁由于施工时间长，施工工序复杂，会出现搭板原因的沉降现象，如由于设计不合理、搭板过高或过低、连接方向不同、选择填缝材料出现偏差等原因引起沉降发生。在进行沉降段有关搭板结构设计时要按照实际土质环境进行。目前常用的设计方案包括加筋土和钢筋混凝土两种，这两种方案对于道路桥梁的刚度变化可以进行有效控制，但实际中很多施工人员并未按施工流程操作，关于沉降段的设计方案并未有效执行，使车辆行驶中出现搭板受力不均匀现象，从而出现沉降。
2道路桥梁沉降段路基路面施工技术
2.1市政道路桥梁项目沉降段的结构规范设计
现场施工作业中的搭板一般是水泥混凝土材质的，其主要是借助弹性材料进行构建，施工路基土体通常是经过压实作业的粘土，工程地基土体一般为淤泥质的软土，工程中的路基以及地基上的土体大多是以弹塑性的物料为主，现场模型的常用尺寸大小：工程搭板的宽度设定为3.7米、其长度设计为9米、搭板的厚度设定为0.4米、涉及到的路基土体的厚度为5米。根据现场实际状况，把施工土木格栅技术引进到项目工程作业中，可以有效地使得市政道路桥梁工程的沉降量尽可能地降低。
2.2搭板设置
在市政道路桥梁工程的具体施工中，搭板设置的意图在于路基面的厚度改变转换成其刚度的改变，防止因为车辆的载荷施加而引起道路桥梁的过渡位置出现沉降的问题，这种方法可以有效的提高道路桥梁的服役性能和寿命。一般而言，搭板顶面的标高可以和道路的基层顶面标高设计成相同的高度，如果另有特殊的需要，那么反向坡度预留的设置方式成为特殊情况下的特殊搭板形式。
在搭板的整体施工进程中，为防止路面碎裂的问题，一般会合理的控制基层顶面与搭板之间的间距，避免其间距过小，同时还需要按照相关的标准进行立模设计。对于基层顶面与搭板间距未能达到110mm的位置，铺筑沥青以及混凝土的前期工作之中，需要先把之前的水泥碎石基层进行打碎处理，然后再采用沥青和混凝土进行填筑以及找平，这样做可以全面加强台背回填的强度，同时可以保证搭板施工的可靠性和稳定性。
2.3台后填筑施工
台后的施工也是市政道路桥梁工程中沉降段路基里面施工的关键步骤之一。因此，台后的施工质量也是需要施工技术人员不可忽视的。一般填土作业的位置选择在台后的两米处，还需要根据现场的施工状况进行合理的调整。假如在填土操作之前要进行桥台基顶的作业，那么台下和台后的填土作业则可以充分的利用分层夯实填筑技术进行顺利施工。常用施工方法是由路堤顶面进行松土的倾倒，这种方式的优点在于可以降低施工技术人员的作业难度，但是缺点在于其会产生较大的背墙压力，使得台下的土发生自性的流动，填土时则会出现沉陷量逐渐增大的现象，严重时导致路基面产生崩裂的问题。倘若桥台基顶偏心距离和应力数值未能与设计标准或相关规范达成一致，采取的措施是将基桩打入到基底的下方，这样可以减少带来的路基面的不良问题。桥台基顶比地面高出一定距离之后，采用填土进行打桩操作，如此可以有效的降低打桩操作的难度。一旦出现上文所述的沉陷现象，因为填土内部的桩身未能发挥出其有效的功用，此时则急需进行相应的填土作业，接下来再进行相应的打桩操作，这种顺序下的施工形式可以提高打桩贯入的阻力，同时还可以选用土层带来的压力和承载能力进行阻碍沉降现象的进行。
2.4台背压实施工
台背压实的施工质量对市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的使用性能起着至关重要的作用，结合道路沿线桥涵较多的这种施工特征以及通车净高的排水能力影响下，导致其填方工程的施工量是较为广泛的。此外，大型填筑以及碾压机械因为某些地区的道路比较狭窄而难以顺利的开展施工，所以，台背压实的工作是一大难题。城镇道路由填方基底到路基顶面的填土压实程度一般能够达到95%，说明其已经达到了标准的要求，而填料分层的厚度与施工的设备是息息相关的，其通常由设备的性能和规模决定。例如，选择小型的夯实设备时，松铺厚度小于150mm是比较合适的，选择中、大型的夯实设备时，那么松浦厚度小于200mm是比较合适的。对于比较狭小以及机械设备难以进入的空间，可以选择用夯锤进行压实作业，但是不能破坏到桥台的施工质量。尤其是对于通道、涵洞的作业，主要选择先填筑路堤，再进行回填级配砂砾的作业形式，以达到降低夯实宽度并且提高施工进程的目的。
2.5地基处理
对于桥背软弱地基问题，工作人员需要针对实际情况进行正确的处理，具体作业的过程中，应该实事求是，促使原有承载力得到有效提升，且地基的原有相关性能也能够得到明显改善，其中桥台和路堤之间的沉降差值也会得到明显减小，且最大程度上避免出现错台的现象。如果软土层的地基厚度较大，在针对高路堤进行修筑的时候，完成填充材料的填入之后，可能会产生软土地基向其两侧挤动的问题，基桩能够承受的压力也会变大，最终使得桥台产生水平位移的现象。受到这些现象的干扰，该伸缩缝和支座都可能会遭受到较大程度的破坏，还可能会使得桥面与桥台被损坏。因此，工作人员在使用回填材料的时候，应该尽量减轻，以达到增强地基刚性的目的。
3结语
综上所述，市政道路桥梁的建设与人们日常生活息息相关，是关系到民生建设的主要部分。但是，在实际施工过程中，一些市政道桥工程存在着不同程度的问题，其中沉降问题就是一个重要方面。本文首先分析了市政路桥路基路面沉降的原因，接着阐述了市政路桥路基路面出现沉降应对的施工技术，希望能够在改善沉降问题，提升应对效率方面提供一些帮助。
参考文献：
[1]市政道路关于沉降段路基路面的施工技术[J].武文永.黑龙江交通科技.2020(12)
[2]市政道路工程中沉降段路基路面施工技术的研究[J].石恩恩.居舍.2020(26)