黄斌1 程华飞2
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中交一公局海威工程建设有限公司
摘要：随着我国经济发展，交通运输量日益增大，使较多主干道出现不同程度的饱和现象，已经开始或者即将进行改扩建，以改善线路满负荷运行的现状。在公路改扩建实施过程中，极为关键的问题在于处理新老路基的差异沉降。其首要原因在于新老路基拼接位置材料存在固结时间的差异性，从而使得填筑后路堤出现不均匀沉降。新老路基拼接的位置在此情况下，可能出现滑坡、纵裂缝、路堤失稳等病害。基于此，为了控制拼接部位病害的出现，在高速公路的改扩建施工中，要对造成拼接病害出现的成因进行分析，通过对路基、路面拼接技术进行研究及改善，提高高速公路改扩建工程的质量品质。
关键词：路基路面；拼接施工技术；
引言
为了对道路交通量要求可以满足，并得到成本节约，很多工程针对就高速公路实施了道路改造以及扩建，使之前的四车道有所拓宽，成为六车道或者八车道。拓宽高速公路工程当中，最基本也是最关键的一项施工技术，便是路基拼接，其质量可对最终的路基强度、拼接缝产生概率以及整体应用寿命有直接影响，因此本文针对高速公路施工技术给出了如下分析。
一、改扩建工程路基拼接方式种类
1.1两侧分离
两侧拼接方式并不适用于特殊路段，因为该拼接方式在很多时候需要面临施工交通组织以及拼接技术处理等诸多问题，同时在施工中的施工条件受到一定的限制作用。对此，在一些特殊路段选择其他拼接方式进行施工往往具有十足的必要性，如两侧分离方式，需要对原有的高速公路4车道两侧重新构建2车道，分离成8车道后确认新旧路基之间的分离宽度，开展后续施工。
1.2单侧拼接
该类拼接形式多被用于旧路基横坡内，在具体施工阶段，需要组织工人先调整高速公路初有的重要分隔带，而后才可以进入到下一个工序施工中。采用改造后空拼接方法时，要重视配合使用排水方案，可以在临近新路一侧端的新老路分隔带中设置纵向集水槽、每间隔100m布设一口集水井。在近些年的改扩建工程中，该种拼接方法的应用并不多见，主要是由于其有作业量大、难度高、精确度不足等缺点，并且还很难保证新旧路径强度的一致性，故而在大部分工况中，单侧拼接会被做为“辅助性角色”去使用。
1.3两侧拼接
两侧拼接方式多用于道路扩建不需要调整的 情况下进行施工，其施工方式的缺点与优点并存， 缺点在于拼接技术的难度往往比较大，同时施工的 净空间很多时候出现不足的现象，影响拼接效率; 而优点在于可以通过减少资源的应用显著减少施 工成本支出，其经济性优点十分突出。
二、改扩建工程路基拼接技术应用
2.1开挖台阶
在路堤的拼接中需要开挖台阶，且开挖台阶的质量对整个拼接质量带来显著影响。在相关的设计规定要求中可以看到，从原有的路基坡坡脚位置开挖，其台阶高度多以1m为主，同时水平宽度为1．5m左右，上部台阶的宽度同样为1m，台阶高度为66．7cm，台阶面往下70cm左右需要开挖一个台阶，用以回填工作，如果距离大于70cm需要开挖两个台阶进行回填开挖施工，而台阶顶面需要设置为内斜横坡面，将其内斜坡度设为3%即可。
对于台阶立面开挖施工中应用机械动工，同时预留10cm左右的浅坑，以人工方式对其进行整修处理，而其台阶坡面必须与原路基呈现倾斜角度，其坡比控制在10∶1之间，确保后期压实接缝工作的顺利性。在不断回填下开挖台阶，同时需要控制台阶暴露时间，利用压路机压实台阶内缝解除位置，对一些小型地面无法适用于压路机时，利用夯实机压实即可。
2.2处理原路基
首先，要明确填方路段施工前准备工作对后续施工形成的影响，施工中需将填土厚度作为基准，清理特定深度中的土层，遵照集中堆放的规则落实如上工作。在清理工作整体结束后，需要对原地表采用压实措施，确认其符合工程设计要求后方可进行填筑施工。如果施工区段路基内存有沟渠等结构，则需提前处理该部分。其次，针对拼接路堤要做好清表工作，主要从如下两方面着手：一是对被加宽路基进行深度清理，具体是整体清除该位置的杂草、种植土等，而后进行整平、压实处理。二是针对路堤边坡表层，建议施工方采用全面清理方法，处理深度以30cm为宜，针对以上过程中形成的防护片石要集中堆放，可将其用于后期排水沟的施工领域中。最后，针对原路基、护坡道使用行之有效的整顿措施。具体是以排水沟现状为基础，若检测到其高度处于地表下，则需要挖除表层土，加强以上操作时挖掘宽度值的控制，需大于压路机常态作业状态下的碾压宽度，施工方技术人员实地分析后再设定适宜的开挖深度，理论上需要整体清除掉排水沟内的淤泥；若排水沟高度超出地表，则需清理掉该部分土质，针对形成的弃土严格依照相关规范进行废弃处理，严禁将其用作路基填料。
2.3冲击压实
如果路基结构主体有沉降情况出现，与压实度有着非常大的关联，所以在施工当中，开展的冲击压实处理要充分，以便整体结构的稳定性有相应的提升，能够对地基产生的沉降问题有所缓解，进而使路面出现的纵向裂缝以及横向裂缝得到规避。所以，在施工当中，需要对冲击碾压的方式进行使用，以便使路基结构强度有所提升。冲击碾压施工能够将路基结构的压实度全面增强，使旧路基充分结合新路基，构成一个整体，进而规避沉降不均匀问题的出现。如果新旧路基结合处存在冲击压实不足的问题，需要利用强夯实施夯实处理，可以对施工标准要求给予满足，通过对之前路基结构部分产生的沉降量进行分析。如果沉降量为零，那么新路基会因为施工作业刚刚完成便出现沉降问题。当冲击压实作业完成之后，需借助高速液压夯实机，针对结合处开展强夯，便能充分衔接好新路基和旧路基，一旦路基有沉降作用发生，会使一些竖向剪应力向原路基结构直接传输，进而使纵向裂缝问题得到预防，也能使结构性能与提出的标准要求完全相符。
三、公路路面拼接施工的质量控制对策
一方面，加强阶段性检测，实现对路面拼接施工状况的全方位跟踪，以便及时发现问题，如是否出现松动、啃边等，合理安排施工人员，以便在最短时间内完成处理工作，并将期间产生的各项信息完整记录，将其作为后续核对与检验的基本依据。另一方面，路基拼接过程中应辅以防渗处理措施，形成纵向接缝后，应在该处均匀刷涂沥青再生剂，利用此涂料实现对接缝的有效防护，以免其出现渗水现象。此外，还需妥当处理垂直切缝和横向裂缝，较为合适的是采用冷接缝施工工艺。接缝是道路中较为薄弱的区域，在行车荷载、持续性降雨等方面的影响下，该处极容易发生渗水现象，严重威胁行车安全，因此，必须加强质量控制，采取行之有效的接缝处理方法
结束语：
总之，高速公路拓宽工程的施工内容，需要有效衔接好旧路基以及新路路基拼接施工质量得到保障。在拼接时，其质量会对之后的运行以及安全性产生直接影响，所以工程内容开展时，要根据具体的现场施工情况，完善软土地基的处理，使新路基和旧路基的结合区域有理想的压实度，同时还要对表水进行防治，有益于提升新旧路基的整体性能，使拓宽工程质量得到更大的保障。
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