余蓉
武汉生态环境设计研究院有限公司 430000
摘要：随着经济的发展及汽车保有量的提升，城市道路在建设中更加追求便捷和安全，降噪排水路面是一种新型的路面结构，该路面可以快速渗透雨水，雨水快速通过表层的内部通道排出，降低了路面的水膜厚度，避免行车过程中出现大幅度溅水的现象，显著提升了雨天行车的安全性，降低了雨雪天气交通事故的发生率。此外该路面由于物料的孔隙较大且多可以吸收车辆行驶过程中出现的气流，显著降低汽车的行驶噪音。降噪排水沥青路面在一些发达国家，如美国、日本等应用比较广泛，我国对于降噪排水沥青路面的研究相对较晚，应该加强这方面的研究。
关键词：城市道路；降噪排水；沥青结构设计
引言
随着现代化城市建设规模的不断扩大，城市道路建设也在快速发展，功能良好的城市道路在城市经济发展和交通运输中发挥着重要作用。现代化城市的发展也离不开道路交通的有序发展，城市道路的良好建设不仅能保障居民生活工作出行方便，有利于城市道路交通秩序的稳定安全，同时还促进了城市经济的快速发展。随着道路建设技术的不断进步，为减少道路建设和使用给城市环境造成污染，须采取科学合理的技术工艺和先进的施工材料，而排水沥青混凝土作为一种防滑、降噪的新材料，因其采用科学合理的矿料级配，具有空隙大、透水功能好的特点，因此在城市道路建设中得到了广泛的应用。在路面铺筑过程中，把这种大空隙沥青混合料作为路面表层，可以快速有效的将大量雨水进行排除、渗透，保证车辆的安全运行。由于排水沥青具有快速排水、渗水的特点，在道路建设中又被称为透水沥青路面。在排水沥青路面施工建设中，应根据城市道路的不同特点，采取合理的路面铺设技术，保证施工缝隙和压实工艺的技术质量，促进城市道路工程建设中排水沥青路面高效优质的完成。
1城市道路降噪排水沥青材料特点
排水沥青路面具有多孔间隙大、排水效果好的特点，而且还具有较高的抗滑性能、减少噪声、抑制水雾等优点，正是对路面积水的实施处理，改变了传统路面积水缺点，这是现代化城市道路建设的主要形式。其材料特点如下：（1）新材料增加了沥青的韧性和强度，确保沥青路面的耐用性和安全性；（2）排水沥青路面具有抗腐蚀、不易剥落老化、耐高温及使用寿命长等许多优点；（3）对于强降雨积水严重的路面可迅速排水，不会影响车辆和行人的安全出行；（4）排水沥青材料具有抑制、减少噪声的作用，保障良好的居民环境；（5）路面蓄存的水分可减缓高温天气带给城市居民干燥的热岛效应。采用上述材料，能保障城市道路质量，给城市居们的生活环境和安全出行提供保障，排水沥青路面最突出的特点是在雨天能将路面上的积水快速的排除，减少行车时水雾的产生，同时减小积水对车轮与地面摩擦力的不利影响，从而利于雨天行车安全。
2城市道路降噪排水沥青结构设计
2.1设计参数
当前我国的沥青路面基本为半刚性基层结构，以某路面为例对城市道路降噪排水沥青结构进行设计。该路段为城市主干路，设计使用年限为15年，根据当前的交通量预测路面的当量轴次为70万次，容许弯沉值25.4（0.01mm），经过室内实验之后，确定路面不同结构层的弯沉和应力满足相关的要求，路面所处区域降雨强度为50mm/h，设计的路面半幅宽度为11m，横坡2%，纵坡0.3%。本文中设计的是单层降噪排水沥青路面。
2.2路面结构设计
在沥青道路结构中，中、下面层与传统沥青道路结构无异，路面采用4cm高黏度改性透水沥青。透水沥青上面层与中面层之间应设置封层，封层材料的渗透系数不应大于80ml/min。
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透水沥青混合料中粗集料宜采用轧制碎石，细集料应采用机制砂。纤维的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下木质素纤维不低于0.3%，矿物纤维不低于0.4%。
2.3路面排水设计
在设计透水基层厚度时，根据Darcy定律及路面所处区域降雨强度为50mm/h，设计的路面半幅宽度为11m，横坡２%，纵坡0.3%等参数确定透水铺装纵向每延米路面的设计渗水量，计算出不同材料的透水基层的饱水厚度，为了防止出现积水的情况，设计结构厚度应不小于饱水厚度。为了提高路面的排水效果，降低车辆行驶过程中水压力对路面的影响，设计了排水石，排水平石与中、下面层之间预留10cm宽透水通道，每隔25m设一集水井，集水井与城市地下排水管道连接。为利于路面排水，中面层横坡调整为2.5%，纵坡依据交叉路口、集水井位置等综合确定。
3城市道路降噪排水沥青路面施工质控方法
3.1施工过程的温度控制
由于城市道路降噪排水沥青路面施工过程中应用的细集料较少，混合料的空隙大，导致在运输和路面摊铺过程中热量的散发快，因此，混合料的出料温度较高，而在摊铺时混合料的温度偏低，由此可知，降噪排水沥青混合料对温度比较敏感，在施工过程中，应该加强对温度的监测，监测的温度包括混合料的到场温度、摊铺温度、碾压温度等，温度检测过程中尽量采用精确度高的温度计量器。
3.2透水路基施工
路基施工应做好施工期临时排水方案，临时排水设施应与永久排水设施综合设置，并应与工程影响范围内的排水系统相协调。路基应密实、均匀、稳定，标高及平整度应符合要求。路基填筑时每层填土应全宽填筑，全宽碾压，对压实机具压不到的部位，必须采用人工夯实。施工中注意在填挖交界处的坡面排水不流入路堤，以免冲刷路堤边坡。
3.3降噪面施工
在实际施工时，应保证路面的清洁度，防止产生孔隙、碎石等，在对路面进行乳化沥青处理时，应以0.6L/m3的施工量为基准，针对路面的边坡位置，可铺洒黏油性物质。在最后铺设阶段，应采用两台设备进行同时工作，且设备前后间距应在3~6m，最后，应对沥青混凝土进行压实，以此来完成整体道路施工工作。
结束语
文章主要对城市道路降噪排水沥青结构进行设计，并阐述了相关的路面施工质控方法。通过分析可知，降噪排水沥青路面透水性能良好，雨天可保证路面无积水，提高了车辆轮胎与路面之间的附着力，从而大大改善路面的防滑性能，保证行车的安全；另外，和普通沥青路面相比，具有一定的降低噪音作用，符合城市道路“以人为本”的设计理念。因此，在今后的城市道路建设中应该加强对降噪排水沥青路面的研究，进而大力推广，以顺应国家绿色发展的理念。
参考文献
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