梁心玲
广东省基础工程集团有限公司 广东省广州市510000
摘要：社会经济快速发展，交通运输对于维持社会各行各业良好运转有着重要的意义，由于车辆频繁出现多种超载因素，给城市的交通运输带来了更大的压力。在这样的情况下，需要不断对路桥工程设计要素进行分析，并找到有效的加固措施，在提高路桥工程施工质量的同时，增加工程使用的安全性和长久性。基于此，以下对市政路桥加固与改造设计要点进行了探讨，以供参考。
关键词：市政路桥加固；改造设计；要点
引言
我国幅员辽阔，地质条件也十分复杂，这为道路桥梁增添了一定的困难，如在东部沿海及内部河湖地区，地质空隙较大，含水量较高，道路桥梁施工中，必须要解决软土地基问题，要通过科学可行的软基加固技术，提升路基的承载力，确保道路桥梁工程施工质量提升。因此，对道路桥梁软基加固技术的研究具有重要意义。
1市政路桥施工质量控制的重要意义
对于市政路桥施工而言，影响其发展水平的主要因素就是施工质量的好坏，而且，由于施工质量对于人们出行的安全和出行舒适度都具有重要的影响，所以对路桥施工质量进行管控，针对路桥施工过程中所存在的问题进行有针对性的解决，是目前控制市政路桥施工质量的有效途径。对于任何一个施工企业而言，施工质量永远是企业发展的核心，而且市政施工关系到亿万居民的出行安全，所以对于市政路桥施工工程而言，施工方一定要将路桥施工质量放在首位，一切施工活动都围绕施工质量安全为核心，通过有效的质量控制策略来避免路桥因自身质量原因而造成的事故。而且，对于路桥施工而言，有效的质量控制策略和行为不仅能够提高路桥使用性能，也能够在很大程度上提高路桥的使用寿命，进而提高路桥施工企业的施工水平。对于市政工程而言，其建设、维修和养护往往是由同一家施工公司负责，所以前期完善的职工质量控制手段，能够有效的控制后期路桥施工质量，进而实现对市政路桥施工成本的有效控制。
2市政路桥施工中常见的质量问题
2.1混凝土裂缝问题
市政路桥工程在实际的施工过程中，比较常见的施工质量问题就是混凝土裂缝问题，此问题在很大程度上也会影响整体的市政路桥工程的施工质量。具体表现为：（1）市政路桥工程施工中，一旦出现混凝土裂缝问题，会在一定程度上降低路桥工程桥梁结构的刚度和强度，严重时还容易引发安全事故；（2）混凝土裂缝问题的出现，不仅会影响工程的正常使用，还会影响市政路桥工程的美观性，需要施工单位引起重视。
2.2市政路桥建设中沥青路面的施工质量问题
市政路桥主要功能就是解决城市繁重的交通压力，为人们的出行提供便利，这就要求市政路桥需要承载的交通量非常大，而沥青路面作为路桥的面层需要承载汽车行驶过程中所产生的摩擦力、剪切力以及压力，所以市政路桥施工沥青路面对这些指标的要求较高。但是，若沥青混合料的配比出现误差，就会导致沥青路面出现油石比较大等现象，进而导致路面较软，会在高温天气状况下形成车辙等损伤，进而破坏路桥路面的受力平衡。
3市政路桥加固改造设计的技术要点
3.1种植钢筋加固技术
存在钢筋外露并且严重锈蚀，或者结构混凝土严重老化而需要加强筋的位置，可以采用种植钢筋加固技术进行加固处理。首先在病害区域钻孔，为保证受力的均匀性，钻孔深度应该和设计方案的预埋件深度相同，但是孔径需要比预埋钢筋孔大2mm，同时钻孔需避开关键筋和关键混凝土构件。钻孔后清理，灌胶，充满整个钻孔，之后清理锚筋，插入孔洞，清理孔口多余灌胶，等待胶液固结成型，完全凝固之前，锚筋不可扰动。植筋钻孔施工之后需要立即清理，并且钻孔之后应该尽快进行植筋施工，不能长时间空置，施工盲孔也需要清理干净，并灌胶植筋回填处理。部分植筋需要焊接处理，要注意焊点位置和胶面之间至少保持10cm的距离，焊接时需要采取必要的降温措施，可以使用冰水浸泡纱布包裹在靠近胶液端。
3.2抗拉补强材料粘贴加固法
在路桥工程营运中，如果出现交通流量超过既定限度，就会导致桥梁工程的主梁承载力不够。在这种情况下，可以合理利用锚栓或者是黏结剂，使用钢板与具有高强复合能力的碳纤维，对桥体结构中的一些受力和薄弱部位进行有效的粘贴锚固，进而可以与桥体进行更好的结合。换句话说，就是用钢板或碳纤维材料来替代以往的钢筋材料，在一定程度上可以提高主梁的承载能力。采用这种方法进行施工不会破坏路桥工程的原有结构，并且施工简单、工期较短、质量容易得到控制。
3.3低压注浆修补法
低压注浆法主要是应用于桥梁表面结构出现的0.2～0.3mm的裂缝修补施工中。要按照规定的修补施工工艺进行施工，同时需要做好修补的质量控制。在裂缝问题发生之后，且出现的数量相对较多时，首先需要在裂缝发生的位置上粘上白胶布，然后再应用毛刷在该位置上涂刷浆液。这样就能够使得裂缝被封闭，经过几分钟之后再将胶布揭掉，就能够露出小缝，然后在其上进行注浆施工。固化结束后，整个结构会存在多个裂口，要持续多次进行封闭处理，防止存在漏浆的问题。注浆施工的时机需要合理的控制，如果周边环境的温度比较高，在半天内就能够完成施工。在具体的修补阶段，应该先应用补缝器将浆液吸取出来，然后将设备直接插入到缝隙内，就能够将所有的浆液直接注入到缝隙内，在相邻部位上涌出浆液之后就表示整个裂缝部分注浆修补完成。如果裂缝部位的宽度比较大，应该将表层碳化的混凝土全面清理掉，直到该位置上裸露出新鲜的混凝土。根据修补工艺，将裂缝部分加工成为V形槽，宽度为5mm，要将两侧位置上的表面进行凿毛处理。
3.4现浇混凝土管桩施工技术
现浇混凝土管桩施工技术，也是道路桥梁软基加固施工中，比较常见的一种加固技术，此种软基加固处理技术，吸收了预应力混凝土管桩、振动沉管桩等软基加固处理技术的优点，因此加固处理效果更优（见图1）。现浇混凝土管桩施工主要是依靠管腔上部锤头的振动力形成环形腔体，并打入软基内部，然后通过混凝土在腔体内的均匀浇筑及成形拔管，使混凝土管桩与软基共同承担负荷，这样就可以有效控制基础底面应力集中问题，从而更好地提升道路桥梁软基的承载能力。参照现下有关设计规范，通常，在进行现浇混凝土管桩道路桥梁软土加固时，所选择的管桩直径应为800~1500??mm，桩长要超过25??m，壁厚则应为100~150??mm，同时要使用C10~C25等级的混凝土，并将浇筑混凝土的坍落度控制在5~8cm，这样才能达到理想的施工效果，从而为道路桥梁软基工程施工质量提供保障。
.png)
图1 现浇混凝土管桩
结束语
道路桥梁若是遇到软基情况，必须通过加固技术处理，提升路基的承载力，确保道路桥梁工程质量安全。但由于软基加固技术施工中，涉及地形、地质、环境、气候等多种因素，因此在实际工程之中，必须进行综合分析，从现实条件出发，选择最恰当适宜的软基加固技术进行道路桥梁加固处理，这样才能真正为道路桥梁工程安全提供保障，推动我国道路桥梁事业长远稳健发展。
参考文献
[1]叶容明.市政路桥加固改造的设计要点研究[J].工程技术研究,2020,5(23):192-193.
[2]赵修祥,高维,胡昌冬.市政路桥混凝土施工技术要点及加固维护分析[J].居业,2020(09):112-113.
[3]崔婷.探讨市政路桥加固改造设计要点[J].四川水泥,2019(11):80.
[4]张天福.软基加固技术在市政路桥施工中的应用探讨[J].河南建材,2018(03):15-17.
[5]罗曼.试析市政路桥施工中的软基加固技术[J].绿色环保建材,2018(03):123.